Зачем на прогулке якорь и почему чаще обходятся без него

Кино приучило, что якорь бросают всякий раз, когда судно останавливается. На прогулке вдоль берега его чаще не трогают вовсе — и на то есть причины, о которых на палубе обычно не думают.

Гости часто удивляются: встали купаться, а якорь никто не бросил. Лодка просто стоит и потихоньку едет вбок.

Это называется дрейф, и на коротком выходе он норма. Якорь — штука полезная, но не бесплатная: его отдают, когда есть причина, а не потому, что он есть на борту.

Почему в дрейфе, а не на якоре

Причина арифметическая, и она про глубину.

Якорь держит не сам по себе — держит длина вытравленной цепи. Классическое соотношение, которое знает любой судоводитель: цепи нужно отдать в несколько раз больше, чем глубина под килем. На тихой воде — примерно втрое, при ветре и волне — впятеро и больше. Цепь должна лежать на дне и тянуть якорь горизонтально; если она натянута вверх, якорь просто выдёргивается.

Теперь смотрим на наши глубины. Шельф у Сочи узкий, местами его прорезают подводные каньоны, и дно уходит вниз стремительно. В точке, где обычно встают купаться, под килем нередко тридцать-сорок метров.

Тридцать метров глубины — это сто метров цепи при спокойной погоде. На прогулочном катере столько цепи нет и близко.

Как выглядит дрейф со стороны

Двигатель заглушён или работает на холостых, судно медленно сносит ветром и течением. Капитан следит за сносом и за людьми в воде и время от времени подрабатывает мотором, возвращая лодку к точке.

Для гостей это выглядит как «ничего не происходит», но именно тут работы у капитана больше всего: считать головы и держать дистанцию — его основная задача, пока все в воде.

Скорость сноса зависит от ветра и парусности судна. Высокий борт с флайбриджем сносит заметно быстрее низкого катера — по той же причине, по которой машину с высокой крышей сильнее качает на трассе.

Поэтому правило для купающихся простое: не уплывать за корму. Лодка едет туда же, куда вы, только быстрее, а вот догонять её против ветра — тяжело.

Когда якорь всё-таки отдают

Четыре случая из практики.

Мелкое место у берега. Есть точки, где глубина позволяет: пять-восемь метров, песчаное или галечное дно. Там якорь отдают ради того, чтобы судно стояло неподвижно — это удобнее и для купания, и для обеда.

Длинная стоянка. Если выход на четыре-пять часов и в программе долгий отдых на одном месте, дрейфовать всё это время бессмысленно: сносит на километры.

Третья причина — стол. Сервировать обед на дрейфующем судне занятие неблагодарное: посуда едет вместе с палубой. На якоре всё стоит ровно.

И четвёртая, самая прозаичная: ожидание. Иногда судно ждёт очереди на вход в марину или пережидает движение в акватории — и якорь тут просто способ не крутиться на месте.

Почему рейд у Сочи — не «безопасная стоянка»

Есть нюанс, зафиксированный в обязательных постановлениях морского порта Сочи: местные якорные стоянки прямо названы небезопасными в штормовых условиях — они ничем не прикрыты ни от ветра, ни от волнения.

Смысл серьёзный: переждать непогоду «на якоре в сторонке» у нас негде. Между молами тесно, снаружи открытая вода без укрытия.

Отсюда и логика планирования выходов: решение о непогоде принимают до отхода, а не в море. Какие цифры при этом смотрят — отдельный разговор, но общий принцип такой: если есть сомнения, выход переносят, а не рассчитывают отстояться.

Зимой к этому добавляется тягун, из-за которого даже надёжно закреплённое судно начинает ездить вдоль стенки.

Место стоянки заявляют заранее

Деталь, которая удивляет: планируемые места стоянки с координатами входят в уведомление, которое подаётся перед выходом в море. Вместе с районом плавания, временем возвращения и числом людей на борту.

То есть «встанем где-нибудь и покупаемся» — это не про свободу выбора на месте, а про заранее заявленный район. Как устроен весь этот порядок — в отдельном материале.

Гостя это никак не стесняет: маршрут обсуждают при бронировании, а внутри заявленного района капитан выбирает точку по обстановке — по ветру, волне, по тому, где сегодня чище вода, и по карте, на которой хватает закрытых мест: посмотрите, где бросать якорь нельзя вовсе — под этой водой лежат газопровод и кабели.

Что спросить, если якорь важен

Три вопроса, которые имеют смысл только если вы планируете именно стоянку.

Будет ли остановка на якоре или в дрейфе — от этого зависит, можно ли накрыть стол.

Есть ли на борту трап и купальная платформа: с якоря купаются дольше, и заход в воду становится важнее, чем при коротком окунании.

И сколько времени в программе заложено на саму стоянку. Час на воде — это, если честно, минут сорок с учётом переходов туда и обратно.

Ещё одна деталь, о которой узнают уже на борту: якорь отдают и выбирают не мгновенно. Отдача занимает пару минут, подъём — дольше, особенно если цепь легла на неровное дно. На коротком выходе эти минуты заметны, и капитан вполне резонно предпочтёт дрейф.