Тягун: что это на самом деле и почему его путают с отбойным течением

Слово «тягун» на черноморском побережье чаще всего звучит в связке с пляжем: «остерегайтесь тягуна, он утаскивает в море». Формулировка гуляет по пабликам каждое лето.

С настоящим тягуном она не имеет ничего общего.

Тягун — портовое явление. Он опасен для судов у причала, а не для людей в воде, и в официальных документах записан именно так. В перечне опасных явлений для Сочи и Сириуса «сильный тягун в порту» определён как циклические горизонтальные перемещения стоящих у причала судов не менее чем на метр.

Метр — это про судно, которое ходит вдоль причала туда-сюда, натягивая швартовы. Не про пловца.

Что происходит физически

Представьте таз с водой, который вы качнули один раз. Вода в нём будет ходить от стенки к стенке со своим собственным периодом, зависящим от размеров таза, — и качнуть её сильнее всего можно, если подталкивать ровно в такт этим колебаниям.

Акватория порта — такой же таз, только больше, а роль толчков играют длинные волны, приходящие с моря. По справочным описаниям период у них от полуминуты до нескольких минут, а высота небольшая — сантиметры, редко больше трети метра. На открытой воде такую волну не заметишь: она пологая и длинная.

Но если её период совпадает с собственным периодом колебаний акватории, начинается резонанс. Вода в гавани раскачивается, и вместе с ней раскачиваются пришвартованные суда — не вверх-вниз, а горизонтально, вдоль и поперёк причала.

Отсюда вся неприятность. Швартовы то натягиваются, то провисают, кранцы работают на сжатие рывками, а судно то бьётся о причал, то виснет на концах. При сильном тягуне швартовы рвёт, а бывает, что выворачивает и утки, к которым они заведены.

Почему это про наш порт

Обязательные постановления морского порта Сочи содержат формулировку, которую стоит прочитать целиком, потому что она объясняет зимнее расписание любого местного борта:

«Судоходство в морском порту с ноября по апрель месяцы осуществляется в сложных гидрометеорологических условиях, характеризующихся периодическими резонансными горизонтальными колебаниями масс воды (тягун)… а также видимостью менее двух миль».

Там же, пунктом ниже: якорные стоянки порта «являются незащищёнными от воздействия ветра и волнения и не являются безопасными для стоянки судов в штормовых условиях».

То есть тягун — не экзотика, а штатная зимняя особенность, к которой готовятся. Ноябрь–апрель.

Для гостя это выглядит буднично: зимой выходы реже, а решение о них принимается по прогнозу, и не только по высоте волны. Что именно смотрят перед выходом — отдельная история.

Почему молы от него не спасают

Логичный вопрос: гавань закрыта оградительными молами, зачем ей вообще волнение снаружи?

Дело в длине волны. Короткую ветровую волну мол гасит: она отражается и рассыпается о конструкцию. Длинная волна с периодом в минуты имеет длину в сотни метров и ведёт себя иначе — она проходит через вход в гавань, как вода через горлышко, и раскачивает акваторию изнутри.

Больше того, узкий вход иногда работает против порта: он превращает акваторию в замкнутый объём с собственным периодом колебаний, а значит — в резонатор. Именно поэтому тягун встречается в портах с хорошей защитой от обычного волнения и почти не встречается на открытых рейдах.

Отсюда и практика при сильном тягуне: крепление усиливают, добавляют концы и заводят дополнительные шпринги, чтобы судно меньше ходило вдоль стенки. Уйти при этом «переждать на рейде» — не выход: якорные стоянки сочинского порта постановления прямо называют незащищёнными от ветра и волнения.

С чем его путают

Теперь про пляжную версию, из-за которой всё началось.

Отбойное течение — это действительно опасно для купающихся, и оно существует. Механика другая: прибой нагоняет воду к берегу, вода накапливается и находит обратный путь — узкий поток, уходящий от берега. Пловец, попавший в такой поток, чувствует, что его тянет в море, и главная ошибка — грести против.

К тягуну это отношения не имеет вовсе. Одно происходит в гавани и касается судов на швартовах, другое — у пляжа и касается людей в воде; общего между ними ровно столько, сколько между волной и течением.

И заодно ещё одно расхожее объяснение, которое стоит выбросить: отбойные течения у нас не связаны с отливом. Приливы в Чёрном море — считанные сантиметры, около десяти в максимуме; вся приливная механика, знакомая по океану, здесь просто не работает.

Как это выглядит со стороны

Самое обманчивое в тягуне — то, что море при нём может выглядеть спокойным.

Шторм, породивший длинную волну, отработал где-то далеко и, возможно, вчера. Ветер стих, поверхность гладкая, у пляжа рябь. А в гавани суда ходят вдоль причалов, и трапы, брошенные на берег, скрипят.

Отсюда простое следствие для тех, кто планирует выход зимой: смотреть надо не только на картинку из окна и не только на цифру ветра. Волнение с большим периодом с берега почти не читается — а именно оно и создаёт проблемы в порту.

Летом всё это встречается редко — и не только потому, что штормов меньше. Длинную волну порождают затяжные шторма в открытом море, а они у нас приходятся на холодную половину года. Летние волны короткие, и в резонанс с акваторией не попадают.

Коротко

Тягун — резонансные колебания воды в акватории порта, вызванные длинными волнами; опасен для судов у причала.

Порог опасного явления по сочинским критериям — перемещения судна не меньше метра.

Сезон — ноябрь–апрель, вместе с плохой видимостью.

Отбойное течение — совсем другое явление, у берега и про людей; с отливами не связано.

А если хочется понять, почему при одинаковой цифре в прогнозе море ведёт себя по-разному, дело обычно в периоде волны — цифры прогноза читаются не так буквально, как кажется.