Капитан на прогулке: чем он занят все эти два часа

В карточках нашего флота строчка «капитан» стоит в составе включённого у полусотни бортов из семидесяти шести. Это не опция и не доплата: судном управляет он, вы пассажир.

При этом со стороны его работа выглядит как ничего не делание. Человек стоит за штурвалом, иногда что-то поправляет, большую часть выхода молчит. Расскажу, из чего эти два часа состоят на самом деле, — заодно станет понятнее, почему некоторые просьбы гостей встречают вежливое «нет».

До того, как вы пришли

Час до выхода — самая плотная часть работы, и её никто не видит.

Проверяется топливо: не «есть ли», а хватит ли на заявленный маршрут с запасом на обратный путь против ветра. Проверяется уровень масла, работа помпы, зарядка батарей. Прогревается двигатель. Проверяются швартовы и кранцы — те самые «колбасы» вдоль борта, которые спасают лакокрасочное покрытие при подходе к причалу.

Отдельно — прогноз. Не один, а несколько источников, и не на «сейчас», а на время возвращения: погода на воде меняется быстрее, чем длится выход. Именно здесь принимается решение, идти ли вообще и куда именно; цифра предельной волны у каждого судна своя и записана в судовом билете.

И последнее перед вашим приходом — уборка. Палуба после предыдущего выхода солёная и мокрая, а босиком по соли ходить неприятно.

Посадка и отход

Момент посадки — единственный, когда капитан говорит много. Инструктаж короткий: где спасательные жилеты, где держаться на ходу, куда нельзя вставать, как звать, если что-то не так.

Дальше — отход. В марине тесно: борта стоят в метре друг от друга, между ними растяжки и швартовы соседей, вода отражает солнце, ветер прижимает корпус. Выйти из этого лабиринта, не задев чужую лодку, — самая сложная часть выхода технически. Для сравнения: в открытом море рядом обычно нет ничего на километры вокруг.

Именно поэтому на отходе и на возвращении просьбы «дайте порулить» не работают. Дело не в жадности — управлять судном имеет право только человек с удостоверением, а на швартовке цена ошибки измеряется в чужих бортах.

Что происходит на ходу

Вот тут начинается то, что выглядит бездельем.

Капитан держит курс и следит за обстановкой. Обстановка — это не только другие суда. Это буи и сети, плавающий мусор после ливня, границы зоны купания у пляжей, где ход запрещён, гидроциклы, которые появляются внезапно и идут по своей траектории. И берег: расстояние до него держится не на глаз, а по ориентирам и приборам.

Параллельно он выбирает точку для купания. Критериев больше, чем кажется: глубина, ветер, отсутствие течения вдоль борта, дно без камней, вдали от фарватера и от чужих якорей. Точка, которая была хороша утром, к полудню может не годиться — ветер сменился, волна пошла с другой стороны.

А ещё он всё время слушает двигатель. Изменение тона — первый признак того, что что-то не так, и его ловят раньше, чем это увидят приборы.

Купание — самая нервная часть

Пока гости в воде, капитан не отдыхает. Он считает головы.

Судно в дрейфе сносит — ветром и течением, — а люди в воде плывут отдельно. Расстояние между лодкой и самым дальним пловцом растёт незаметно для тех, кто плывёт, но не для того, кто смотрит с борта. И двигатель на стоянке заглушён не всегда — отсюда просьба не подплывать к корме и заходить в воду только с той стороны, которую покажут.

Если кто-то уходит дальше остальных, вы услышите голос. Это не занудство: обратно против ветра плыть тяжелее, чем от лодки, и человек обнаруживает это, когда уже устал.

На крупных бортах часть этой работы берёт на себя второй человек — матрос или экипаж, и появляется он там, где одному физически не справиться.

Возвращение и после

Обратный путь считается по времени, а не по желанию. Аренда идёт от отхода до швартовки, и капитан закладывает запас: встречный ветер, волна, очередь на входе в марину.

После того как вы сошли — снова час работы: мойка палубы, промывка двигателя, швартовка на своё место, оформление, дозаправка перед следующим выходом.

Что у капитана можно просить

Почти всё, кроме управления, — и лучше говорить об этом сразу, а не на середине выхода.

Маршрут: пройти вдоль конкретного участка берега, подойти ближе к Мацесте, задержаться у точки, где красиво. Он скажет, укладывается ли это во время.

Темп: медленнее, если укачивает, или наоборот быстрее, если хочется ветра.

Музыку: на большинстве бортов есть аудиосистема, и подключиться обычно можно.

Помощь с кадрами: капитан знает, с какого борта в котором часу свет ложится правильно, и развернёт судно так, чтобы солнце было не в лоб. Это, пожалуй, самый недоиспользуемый ресурс на прогулке.

Единственное, что стоит понимать: последнее слово по маршруту и по возвращению остаётся за ним. Он отвечает за судно и за всех, кто на борту, — и его «сегодня туда не пойдём» почти всегда означает, что он видит что-то, чего с палубы не видно.

У капитанской ответственности есть и легендарная формула — «капитан сходит последним», ставшая статьёй закона.