Нужны ли права на катер, если за штурвалом капитан, и кому без удостоверения ГИМС не обойтись

«А права на катер нужны?» Спрашивают и в переписке до брони, и уже на борту, когда лодка отваливает от причала. Для гостя ответ короткий: нет. На прогулке с капитаном от вас не требуется ни удостоверения ГИМС, ни медицинской справки, достаточно паспорта старшего в группе. Катер ведёт человек, у которого удостоверение есть, и за судно отвечает он.

Права нужны тому, кто держит штурвал, и ровно в ту минуту, пока держит. Закону всё равно, своя это лодка или взятая на два часа и кто сидит рядом. Отсюда вторая половина ответа, которая огорчает людей сильнее первой: «порулить пять минут под присмотром» тоже нельзя. Штрафуют за это двоих.

Дальше — для тех, кто хочет однажды встать за штурвал сам. В 2026 году МЧС утвердило новый порядок экзамена (приказ № 90 от 13 февраля, в Минюсте зарегистрирован в апреле), и кое-что в нём строже, чем рассказывают знакомые, сдававшие лет пять назад.

Одна статья КоАП на двоих

Часть вторая статьи 11.8 КоАП умещается в одну строку: управление судном лицом, не имеющим права управления, или передача управления такому лицу — штраф от десяти до пятнадцати тысяч рублей. Союз «или» тут главный. Гость, который взялся за руль, и капитан, который его пустил, нарушают одну норму с двух концов.

Рядом стоит статья 11.8.1, и сравнение с ней показательное. Судоводитель с настоящими правами, забывший их дома вместе с судовым билетом, получит предупреждение или штраф в сто рублей. Разница в сто раз. Забытая бумажка государство почти не волнует, волнует человек без подготовки у рычага газа.

Поэтому на наших выходах штурвал весь рейс остаётся у капитана, в том числе на пустой воде за буями, где соблазн сильнее всего. Спросить, что показывают приборы, можно сколько угодно.

Номер на скуле подсказывает ответ

Кому нужны права, закон решает через регистрацию. Статья 21 закона о безопасности людей на водных объектах отправляет в реестр маломерных судов всё массой от двухсот килограммов с двигателем от восьми киловатт. Восемь киловатт — это около 10,9 лошадиной силы; отсюда и ходовое «до десяти сил права не нужны», близкое, но не точное.

Зарегистрированная лодка получает судовой билет и бортовой номер, а управлять ей можно только по удостоверению. Так что номер на борту, по сути, табличка «за штурвал — только аттестованным». Прогулочные катера и яхты с капитаном в Сочи лежат далеко за этим порогом, гидроцикл тоже, и на гидроцикле правила даже строже, чем на яхте: там гость как раз хочет рулить сам.

Под порог не попадают лёгкие вёсельные лодки, лёгкие надувные с маленьким мотором и всё, что вообще не судно, — сапборд, например, который технический регламент относит к средствам активного отдыха.

Бумаг у капитана при этом больше, чем одно удостоверение. Судовой билет лодки должен быть при нём, а то, что он всю прогулку что-то помечает в тетради или планшете, — это судовой журнал, документ с очень старой историей.

Девятка в удостоверении, без которой в море не выйти

Категорий «А», «В», «С», как в автомобильных правах, в удостоверении нет. Это самое живучее заблуждение про права на катер. Форма, утверждённая тем же приказом № 90, устроена так: фото, срок действия, QR-код и две группы цифр.

Первая группа — типы судов: парусное (1), парусно-моторное (2), моторное (3), на воздушной подушке (4), особой конструкции (5), гидроцикл (6). Вторая — районы плавания: внутренние водные пути (7), внутренние воды (8), внутренние морские воды и территориальное море (9).

Для Сочи решает девятка. Права, полученные на водохранилище или на реке, в море не выпускают, даже если с моторной лодкой человек обращается уверенно. Дописать море можно без повторной практики: для нового района сдают документы и теорию, и всё.

Строки про мощность мотора в описании бланка нет вовсе. Ни «до десяти сил», ни «до ста» — такой градации удостоверение не знает.

Двадцать пять вопросов и одна допустимая ошибка

Получить удостоверение можно с восемнадцати лет, и не только гражданину России. Нужны заявление и медицинское заключение об отсутствии противопоказаний, фотографируют на месте. Сдавать разрешено в любом подразделении ГИМС, адрес регистрации значения не имеет: живёте в Москве, а учились в Сочи — сдавайте в Сочи. С сентября 2025 года закон требует это удостоверение и от капитанов, которые возят гостей за деньги на маломерных судах, а владельцам морских дипломов велит получить его, когда истечёт срок диплома; как закон развёл по ведомствам дипломы и права — в разборе про капитанов.

Теорию принимают в зале, рассчитанном на двадцать человек, у каждого свой компьютер. Идёт аудио- и видеозапись, плакаты и стенды на время экзамена закрывают. Вопросы система выбирает случайно, а полный перечень с ответами МЧС публикует на своём сайте — секрета из них никто не делает.

Самое неприятное — цифры. Типичный набор для морского берега — моторное судно плюс море, два тематических блока. На них по приказу не меньше двадцати пяти вопросов, сорок минут, и «зачтено» ставят за 24 правильных ответа из 25. Одна ошибка, не две. При трёх–шести блоках вопросов тридцать, порог — двадцать восемь.

Не сдал — пересдача не раньше чем через пять и не позже чем через двадцать рабочих дней. Пересдач две, и если не сдана и вторая, аттестацию прекращают и всё начинается с заявления.

Четырнадцать манёвров, и три из них морские

На воду пускают только после зачёта по теории. В тематике практики для моторного судна четырнадцать пунктов. Одиннадцать общие для всех: начало движения, отход и подход к причалу со швартовкой, остановка и набор скорости, удержание курса и повороты, включая разворот на 360 градусов, задний ход, расхождение со встречными, навигационные знаки и створы, «человек за бортом» с манекеном или буйком, якорь, подход к необорудованному берегу, работа с дрейфом и течением у причала.

Ещё три добавляют тем, кто сдаёт на внутренние водные пути или на море. Это расчёт курса, выбор курса, который не ведёт к столкновению, по компасу и радару, и постановка на якорь так, чтобы не оборвать цепь и не уехать с места стоянки.

Тут и находится главная ловушка. По общему списку экзаменатор прощает до трёх ошибок: не с первого раза отошёл, коряво развернулся — бывает. По трём «морским» пунктам ошибок не прощают ни одной. Одна — и «не зачтено».

Погода тоже прописана: ветер не сильнее десяти метров в секунду, волна до 0,3 метра, видимость не меньше половины морской мили. Для моря тридцать сантиметров — почти штиль, так что практику после теории иногда приходится ждать. Приказ даёт на это до девяти месяцев, дальше аттестация прекращается.

Лодку для экзамена можно привести свою или взять у школы, только отдают её ГИМС безвозмездно: аренды инспекция не платит. Инспектор проверит судовой билет и освидетельствование, а решение, годится ли судно для экзамена, примут в течение трёх часов.

Две тысячи рублей, десять лет и одна поблажка

Госпошлина за удостоверение — 2 000 ₽ (налоговый кодекс, статья 333.33), за замену — 650 ₽. Срок услуги — до семи рабочих дней. Само удостоверение теперь электронное, подписанное усиленной квалифицированной подписью; бумажную распечатку выдают по желанию, в подразделении и по паспорту.

Действует оно десять лет. Если срок кончился не больше года назад, удостоверение меняют без экзаменов, по заявлению. Прошло больше года — это уже восстановление права: практику не пересдают, а теорию сдают, причём с одной попыткой. Не сдал — новое заявление не раньше чем через пять рабочих дней. Тем, у кого удостоверение выдано до 1 марта 2022 года, новое оформляют по заявлению об актуализации данных.

И про сертификаты из отпуска. ICC или карточка RYA, полученные где-нибудь в Хорватии, в России сами по себе права не дают: закон признаёт иностранный документ, только если это прямо установлено международным договором России или её нормативным актом. Если в отпуске лодку брали и вели сами, в Сочи выбор другой: удостоверение ГИМС с девяткой в районах плавания — или прогулка, где за штурвалом стоит тот, у кого оно уже есть.