Удостоверение ГИМС или морской диплом: по какому документу капитан везёт вас на прогулку

Положите рядом два документа, по которым в России можно встать за штурвал катера с гостями. Первый — удостоверение на право управления маломерным судном. Его выдаёт ГИМС, то есть МЧС, и действует оно десять лет. Второй — диплом, который выдаёт капитан морского порта, ведомство Минтранса, и срок у него не больше пяти лет.

Ещё недавно человек, который возит гостей за деньги, по правилам должен был ходить со вторым. С 1 сентября 2025 года закон требует первый от каждого, кто ведёт катер до двадцати метров и до двенадцати человек на борту, а владельцам дипломов велит по истечении срока получить удостоверение в ГИМС. Но сам морской диплом для коммерческих судов никто не отменял: Кодекс торгового мореплавания и Положение о дипломировании в этой части остались прежними.

Выходит, удостоверение ГИМС с отметками о типе судна и морском районе закон теперь требует прямо, а нужен ли вдобавок диплом тому, кто возит гостей за плату, до конца не урегулировано. А у трёх самых крупных бортов нашего флота всё по-прежнему, и ниже станет понятно почему.

Две бумаги из двух ведомств

Внешне документы похожи: оба выдают после экзамена, для обоих нужно быть не моложе восемнадцати и пройти медицину. Дальше начинаются различия, и почти все они о том, что диплом получать дольше.

Удостоверение ГИМС — история сугубо национальная. Медосвидетельствование за свой счёт, теория, потом практика на воде. Школа судовождения полезна, но не обязательна: свидетельства об окончании курсов в перечне документов для ГИМС нет.

Диплом устроен по-морскому. Положение о дипломировании (приказ Минтранса № 378 от 8 ноября 2021 года) написано для исполнения Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков 1978 года — той самой, по которой аттестуют экипажи танкеров. Экзамен принимает морская квалификационная комиссия под председательством капитана порта, медицинское свидетельство нужно по правилу I/9 конвенции. И главное: без документа об обучении в морской образовательной организации по программе для судоводителя маломерного судна (или уже имеющегося диплома судоводителя по конвенции) заявление на диплом не примут (пункт 44).

Для парусников деталь отдельная. Без подготовки по судам под парусом в диплом вписывают ограничение дословно так: «только не суда, использующие в качестве основной движущей силы силу ветра». Канцелярит, зато однозначно.

Прогулочное судно по закону не работает за деньги

Путаница сидит в самом названии темы. Слово «прогулочная» на сайтах аренды стоит через строчку, у нас тоже. А в Кодексе торгового мореплавания прогулочное судно — это судно, на котором не больше восемнадцати человек, из них пассажиров не больше двенадцати, и которое «используется в некоммерческих целях и предназначается для отдыха на водных объектах». Так сказано в пункте 4 статьи 7, введённом в 2012 году.

То есть яхта, которую вы берёте в аренду, юридически прогулочной не считается. Если она не длиннее двадцати метров и людей на ней не больше двенадцати, она маломерное судно, используемое в коммерческих целях.

Положение о дипломировании эту разницу держит строго. Среди дипломов там два соседних: «судоводитель маломерного судна, используемого в коммерческих целях» и отдельно «судоводитель прогулочного судна». А маломерные суда, которые используются некоммерчески, Положение из дипломирования исключает целиком, во втором же пункте. Логика простая: катаешь друзей на своей лодке — хватит удостоверения ГИМС, возишь людей за плату — изволь морской диплом.

Такой расклад держался до осени 2025-го, и Положение о дипломировании в прежней редакции формально сохраняет его до сих пор.

Сентябрь 2025-го: катера переходят в ГИМС

1 сентября 2025 года вступил в силу закон № 4-ФЗ «О безопасности людей на водных объектах». Главное в нём для нас — статья 20: лица, управляющие маломерными судами, которые подлежат регистрации, должны иметь при себе удостоверение и судовой билет. Про коммерческое или некоммерческое использование там ни слова.

Реестр для катеров тоже сводится к одному. Статья 21 отправляет к ГИМС всё массой от 200 килограммов с мотором от восьми киловатт, кроме судов «обеспечения торгового мореплавания и судоходства» по перечню Минтранса. Катера из Государственного судового реестра по статье 29 перерегистрируются в ГИМС на очередном освидетельствовании, срок на это — пять лет.

В той же статье 29 есть фраза, ради которой написан этот текст. Люди с дипломами, дающими право управлять маломерными судами, по истечении срока диплома «обязаны… получить в Государственной инспекции удостоверение на право управления маломерным судном». Удостоверение выдают на десять лет (статья 23), а как его получают, с пошлиной и практическим экзаменом, мы описывали отдельно.

Чего в законе нет, так это отмены морских дипломов. Статья 54 Кодекса торгового мореплавания, по которой к должностям экипажа допускают только с дипломами, осталась прежней. Положение о дипломировании с «судоводителем маломерного судна, используемого в коммерческих целях» тоже не поменяли, и службы капитанов портов по-прежнему принимают документы на такой диплом. А статья 20 того же закона требует от каждого, кто ведёт маломерное судно в море, соблюдать законодательство о торговом мореплавании. Поэтому сказать, что для прогулок с гостями за плату хватает одного удостоверения ГИМС, пока нельзя: закон ведёт к нему, но прежние нормы никто не снял.

Есть и ещё одна неясность: перечень судов, которые остаются за Минтрансом, до сих пор в работе. В проекте осени 2025 года первой строкой стояли суда для перевозки грузов и пассажиров. В редакции, подготовленной 12 марта 2026 года, пассажиров из перечня убрали: остались буксировка, лоцманская проводка, гидротехнические работы, плавкраны. В апреле появилась ещё одна редакция, а итогового приказа мы в открытых источниках не нашли. Российский морской регистр пока работает по временному перечню, и пассажиров в нём тоже нет.

Граница проходит по двадцати метрам

Капитан входит в аренду почти везде: в карточках каталога, где расписано, что включено в стоимость, он назван у 52 из 56. Искать отдельно «капитана на яхту», как пишут в поисковике, не нужно, он приходит вместе с бортом. Чем он занят весь выход, пока гости смотрят на берег, мы описывали по минутам.

Большинство бортов при этом короче двадцати метров и берут до одиннадцати гостей — двенадцатым на борту считается сам капитан, откуда взялась эта цифра, мы уже считали. Такие лодки маломерные, и для них действует всё, что сказано выше про удостоверение ГИМС и дипломы.

За рамки маломерных уже по длине выходят три самых крупных судна флота. Моторная яхта Tigger длиной 21,6 метра, Vela de Plata в двадцать пять метров, которая принимает до 22 гостей, и «Зои» в тридцать четыре с половиной. Нормы закона о безопасности людей на воде про маломерные суда их не касаются, и экипажи таких судов по-прежнему допускаются по статье 54 Кодекса торгового мореплавания — с дипломами, которые выдаёт капитан морского порта после проверки знаний в квалификационной комиссии. Удостоверение ГИМС здесь ничего не решает.

Как стать капитаном катера сейчас

«Капитан на яхту» ищут в Яндексе около полутора тысяч раз в месяц, причём ровно круглый год, а рядом стоят «обучение на капитана» и «как стать капитаном». После 2025 года первая ступень для катера до двадцати метров одна — ГИМС, аттестация с нужными отметками: тип судна (моторное, парусное, парусно-моторное и дальше по списку, всего шесть) и район плавания. Для моря нужна запись «внутренние морские воды и территориальное море»; права на реку и водохранилище в море не выпускают. Тому, кто собирается возить гостей за плату, одной этой ступени может не хватить: пока Положение о дипломировании не изменили, морской диплом судоводителя маломерного судна, используемого в коммерческих целях, никто не отменял.

Учиться всё равно придётся, даже там, где закон этого не требует. На экзамене проверяют швартовку, «человека за бортом», постановку на якорь. А умение за два часа провести компанию из десяти человек через посадку, купание и возвращение к причалу не проверяет никто, оно набирается сезонами.

Крупные яхты — отдельная лестница: морское учебное заведение, дипломы по конвенции, стаж на должностях. Это уже профессия моряка.

Пять вопросов человеку за штурвалом

Спрашивать про документы у капитана не неловко: нормальный капитан отвечает на такое между делом, пока отдаёт швартовы.

«По какому документу вы ходите?» В ответ можно услышать про удостоверение, про диплом или про оба сразу. Если диплом, можно спросить, до какого года он действует: срок у морских дипломов не больше пяти лет, а после него закон велит получить удостоверение ГИМС.

«Какой район записан?» Для выхода в море нужна отметка про внутренние морские воды и территориальное море. На прогулке вдоль Сочи вы именно там, даже в двухстах метрах от пляжа.

«А тип судна совпадает?» Вопрос для парусников. Удостоверение с одной отметкой «моторное» на парусно-моторную яхту не пускает. У обладателя диплома на то же самое указывает ограничение про «силу ветра»: если его нет, парусная подготовка пройдена.

«Это маломерное судно?» Спрашивать стоит на трёх крупных бортах и там, где в карточке гостей больше одиннадцати. На Tigger, Vela de Plata и «Зои» разговор уже о морских дипломах, а не об удостоверении ГИМС.

«Сколько лет вы ходите здесь?» Ни одна бумага этого не покажет: в удостоверении нет графы про стаж, а местную воду — где встать на купание, как отходить от причала при боковом ветре — узнают только сезонами. Ответ на этот вопрос обычно говорит больше, чем все отметки вместе взятые.

И последнее, на случай если вместо карточки вам покажут экран телефона. Удостоверение ГИМС сейчас оформляют в электронном виде, бумажный экземпляр выдают только по желанию, так что запись на экране — тоже нормальный ответ.