Как на катере запускают двигатель: четыре движения до хода

Гости расселись, сумки ушли под банку, кто-то ещё стоит на причале и снимает марину на телефон. Капитан в эту минуту занят тем, на что никто не смотрит: наклоняется влево под панель и поворачивает там красную рукоятку размером с кулак. Потом кладёт ладонь на рычаг у правого бедра, качает его вперёд-назад и оставляет ровно посередине. Оглядывается за корму. И только после этого коротко воет стартер.

Ключа в этой сцене вы не заметили. Он был — просто не первым по счёту и даже не вторым.

Про батарею, которую сейчас разбудили, в техническом регламенте Таможенного союза о безопасности маломерных судов есть отдельная строчка: если аккумулятор используется ещё и для запуска главного двигателя, его ёмкости должно хватать не меньше чем на десять пусков. Десять — при том, что за обычный выход двигатель заводят один раз.

Красная рукоятка под панелью

Называется она выключателем массы аккумулятора, и в нормах у неё свой раздел. ГОСТ Р ИСО 10133-2018 — тот, что про электрику малых судов, — требует ставить выключатель «максимально близко к аккумулятору или группе аккумуляторов» и так, чтобы доступ к нему был беспрепятственным и без использования инструментов.

Отсюда и место: под панелью, в рундуке у поста, иногда на переборке моторного отсека.

Смысл этой рукоятки понятнее всего на стоянке. Судно уходит с причала не каждый день, и всё время между выходами оно висит на своей батарее: сигнализация, трюмная помпа, память приборов, зарядка холодильника. Один щелчок обесточивает всё разом — и заодно снимает вопрос с проводкой, которая полгода мокнет в солёном воздухе. Капитаны щёлкают её машинально, как гасят свет в комнате.

Гость этого движения почти никогда не видит по простой причине: к его приходу мотор уже прогрет. Час до выхода — самая плотная часть капитанской работы, и запуск в нём стоит где-то в середине, задолго до того, как вы дойдёте по понтону.

Нейтраль — не вежливость, а условие пуска

Второе движение, рычаг у бедра, выглядит бессмысленным. Без него стартер во многих случаях просто не крутанёт.

Рычаг на катере один и делает сразу две вещи: газ и реверс. Вперёд от середины — передний ход и обороты, назад — задний. Среднее положение с ощутимым щелчком — нейтраль. Если двигатель запустится, когда рычаг стоит не в ней, судно рванёт в ту сторону, куда была включена передача, в первую же секунду. У причала это означает встречу с бетоном или с чужим бортом, а у купальной платформы — вещи похуже.

Поэтому страхуются железом. В перечне стандартов к тому же техрегламенту под номером 65 стоит ISO 11547 «Суда малые. Защита пускового механизма» — документ ровно про то, чтобы мотор нельзя было завести на передаче. В американских правилах это прямая норма: 33 CFR 183.710 обязывает оснащать такой защитой любой подвесной мотор от 115 фунтов статического упора — это примерно три лошадиные силы, то есть почти всё, что мощнее моторчика для гребной лодки.

На экзамене ГИМС проверку нейтрали спрашивают отдельным пунктом порядка действий: перед запуском убедиться, что рукоять редуктора стоит в нейтральном положении. Пропустил — ошибка.

Слово, впрочем, обманчивое. Нейтраль не значит «всё замерло»: вал на ней продолжает подкручиваться от масла в редукторе, и поэтому перед купанием мотор глушат совсем.

Всё это, кстати, видно с любого места кокпита — на катере пост управления открыт, панель и рычаг у вас перед глазами весь выход. В каталоге катеров на фотографиях этот угол обычно попадает в кадр: рычаг справа от штурвала, ряд круглых приборов, где-то сбоку личинка замка. Цены там начинаются от восьми тысяч рублей в час на момент публикации.

Ключ. Он есть, и вот где он прячется

Теперь про сам ключ, которого «нет».

На большей части моторного флота замок совершенно обычный, автомобильного вида, с двумя-тремя положениями. Стоит он редко по центру: чаще сбоку панели, ниже уровня глаз — там, куда гость не смотрит, потому что смотрит на воду.

На более новых бортах его место заняла кнопка с двумя словами, старт и стоп, а вместо провода к замку — электронное управление двигателем. Ключ тогда либо превращается в брелок-разрешение, либо исчезает вовсе.

И ещё одно, из-за чего складывается впечатление: ключ на прогулочном судне обычно не вынимают. Он живёт в замке весь сезон, а от угона судно охраняет марина и тот факт, что борт из акватории просто так не денется, — да и сесть за штурвал по закону может не всякий. Так что искать «поворот ключа» как отдельный жест бесполезно: он уже случился, тихо и неинтересно, следом за рукояткой массы и рычагом.

Шнурок, которого в машине не бывает

А вот деталь, которой на автомобильном руле точно нет.

Аварийный выключатель — витой шнурок сантиметров сорока. Один конец на клипсе у панели, под ней замыкается контакт; второй — к запястью рулевого или к жилету. Стоит человеку слететь с сиденья, шнур выдёргивает клипсу, цепь рвётся, двигатель глохнет в ту же секунду. Моряки называют его чекой, инструкции — шнуром аварийной остановки, англоязычные — kill cord.

Зачем — понятно из одного разбирательства. Британское бюро расследований морских происшествий описало случай в устье реки Камел в Корнуолле: шестерых человек выбросило из лодки на повороте, шнур не был пристёгнут ни к кому, и лодка на полном газу продолжила ходить кругами вокруг людей в воде. Двое погибли. После этого требование звучит везде одинаково: крепить шнур к человеку, который управляет; штурвал, сиденье и консоль для этого не годятся.

В российской практике эту чеку жёстче всего спрашивают там, где рулевой ничем не защищён. На гидроцикле МЧС предписывает прямо: выключатель двигателя должен быть закреплён на запястье или на спасательном жилете. Инструкция к практическому экзамену ГИМС формулирует так же коротко — закрепите шнур на левом запястье или на жилете. Это, к слову, одна из причин, по которым на гидроцикле правил больше, чем на яхте.

Почему на большой яхте чеки может не быть

Тут логика размера, и её удобно показать через американский закон, где всё расписано цифрами.

С 1 апреля 2021 года в США действует норма: рулевой прогулочного судна короче 26 футов (это около восьми метров) с мотором от тех же 115 фунтов упора обязан носить шнур на себе, пока судно идёт в глиссировании или быстрее водоизмещающей скорости. Штраф начинается со ста долларов. Но в норме есть исключение, и оно объясняет всё: шнур не требуется, если главный пост управления находится внутри закрытой рубки.

Смысл простой. Человека за штурвалом открытого восьмиметрового катера на волне действительно может выкинуть за борт. Рулевого в кресле за стеклом, с крышей над головой, — нет. Поэтому на маленькой моторке чека висит на виду и ею пользуются, а на двадцатиметровой яхте с закрытым постом её может не оказаться в принципе.

Отсюда и разнобой, который замечают гости, обошедшие несколько бортов: на одном шнурок болтается у капитана на руке весь выход, на другом его нет вовсе. Оба варианта нормальны.

Что ещё стоит между вами и первым оборотом винта

Пара вещей, которые не видны совсем.

Вентиляция моторного отсека. Регламент требует, чтобы закрытые машинные помещения удаляли скопившиеся топливные пары до пуска двигателя. На бензиновых катерах это отдельный вентилятор, который гоняют несколько минут перед стартом: пары бензина тяжелее воздуха и собираются внизу трюма, где искра стартера им очень некстати.

Исправность самого управления. Тот же документ запрещает эксплуатацию судна, если повреждена система дистанционного управления двигателем и реверс-редуктором. Формулировка сухая, а означает она вот что: заедающий трос от рычага до мотора отменяет выход целиком. И отдельным пунктом там же: пусковые и реверсивные устройства должны быть устроены так, чтобы один человек справлялся с запуском и реверсом каждого механизма. На катере, где капитан один, иначе и не бывает.

Что делают, если после всей цепочки мотор всё-таки молчит, — отдельная и на удивление спокойная история.

Что заметить в свой первый выход

Понаблюдайте за руками, пока рассаживаетесь. Куда капитан тянется первым делом — обычно это как раз выключатель массы, и по его расположению сразу видно, продуманно сделан пост или доделывался по ходу жизни судна.

Рычаг перед запуском стоит строго посередине, и щелчок нейтрали слышно даже с кормы. А витой шнурок у панели есть не на всяком борту: если его нет — посмотрите, где вы стоите, скорее всего, над вами крыша.

И стартер. Короткий вой, полсекунды, дальше ровный низкий гул — вот это и есть весь «поворот ключа», который на воде растянут на четыре действия и одну проверку за корму.

Дальше начинается прогулка, и до возвращения к этой панели никто больше не притронется. Выбрать борт — в каталоге катеров, спросить про конкретный пост управления и чеку — в мессенджере: +7 (968) 007-83-07.