Кудепстинский виадук: полкилометра над устьем реки и серебряная медаль, о которой не знает никто на трассе

Если положить на карту линейку от Имеретинского порта и вести её вдоль берега на северо-запад, через одиннадцать километров она упрётся в устье маленькой реки. Это Кудепста. От Морского порта Сочи до неё по прямой около семнадцати километров, в другую сторону. Над самым устьем, метрах в двенадцати-пятнадцати над галькой, поперёк долины лежит мост длиной почти полкилометра.

Каждый день по нему идёт трасса на Адлер и аэропорт, и никто из водителей не знает, что у этого бетона есть награда. В 1975 году материалы о реконструкции дороги Хоста — Кудепста показали в павильоне «Транспортное строительство» на ВДНХ, и они получили серебряную медаль. Об этом одной строкой сказано в журнале «Автомобильные дороги», № 10 за 1977 год. Там же — всё остальное, что известно про этот мост из первых рук.

Четыреста шестьдесят семь с половиной

Энциклопедии округляют до 470 метров. Инженеры, строившие дорогу, пишут точнее: полная длина эстакады 467,5 метра, схема 14 × 33, то есть четырнадцать пролётов примерно по тридцать три метра. Балки те же, что и на соседнем мосту в Хосте, по 32,34 метра, заводские, предварительно напряжённые.

Главная особенность видна только снизу или сбоку. Мост не один, их два. Эстакаду «запроектировали раздельной под каждое направление движения»: две параллельные ветки, у каждой своя проезжая часть в 11,5 метра и служебный проход по внешнему краю. Сверху, из машины, этого не чувствуешь — дорога и дорога.

Лежит он не прямо. Кривая в плане радиусом 800 метров и продольный уклон восемь промилле: на каждый километр восемь метров перепада. Опоры двухстоечные, на круглых столбах диаметром в метр, а фундаменты под ними разные — на естественном основании, на опускных колодцах, на призматических сваях и на сваях-оболочках. Грунт под долиной чередуется: галечник, супесь, сланцеватая и заиленная глина. Под каждой опорой своя земля, и каждую сажали по-своему.

Зачем поднимать дорогу над курортом

Старая дорога между Хостой и Кудепстой повторяла каждую складку склона. Ширина от шести до десяти метров, ни обочин, ни тротуаров, на мостах габарит только в один ряд. Среднесуточное движение к середине семидесятых перевалило за десять тысяч машин, и реконструкцию, которую, по словам авторов, «за последние 40 лет поднимали много раз», наконец начали.

Насыпь через курорт посчитали и отвергли: вал даже минимальной высоты «практически отрезал бы курорты от прибрежной пляжевой полосы». Подробно эта логика расписана в истории Хостинского виадука: там та же задача, только втрое длиннее. В Кудепсте её решили раньше и короче. Реку пропустили под мостом, санатории и улицы остались внизу, пляж остался открытым.

Сравнить есть с чем. Вдоль того же берега с 1938 года стоит Мацестинский виадук — арка, над которой работали академики архитектуры. Кудепстинский сделан по-другому: серийные балки и расчёт, без арок и колоннад. Зато он первым вошёл в строй на всей новой магистрали Агура — Адлер.

Первый кусок новой трассы

С датой открытия есть маленькая загадка. Краеведческий календарь, который ведёт Сочинское географическое общество, называет день: 29 октября 1975 года, открыто движение по мосту-эстакаде через Кудепсту. Статья 1977 года пишет, что участок с эстакадой и подходами, всего 1,1 километра, «закончен и введён в эксплуатацию в 1976 г.». Возможно, в октябре пустили машины, а приёмка всего участка растянулась на следующий год. Документа, который это объяснил бы, мы не нашли, поэтому просто ставим обе даты рядом.

Любопытнее другое. Под календарной записью в сообществе жители спорят: кто-то помнит, что рейсовые автобусы ещё в восьмидесятые ходили кругом, по старой дороге. Им отвечают, что по эстакаде тогда ездили легковые и экспресс в аэропорт. Одно другому не противоречит: мост стоял, а всю магистраль до Хосты и тоннеля через мыс Видный достраивали кусками.

Устье Кудепсты удобно проходить на прогулочном катере из Имеретинского порта: это первая крупная долина по пути на северо-запад, за Курортным городком. С воды мост виден раньше, чем разбираешь, где река, а в самом устье у стенки стоит промысловый сейнер, один из двух, что остались от рыбацкого Сочи.

Гравий, который нельзя было брать у моря

Вот деталь, которую в пересказах обычно выбрасывают, хотя она прямо про берег. Строителям нужна была уйма грунта и щебня, а под боком лежали пляжи и речные отложения. Брать их запретили.

Цитата из той же статьи: «В целях уменьшения морской абразии, прогрессирующей на некоторых участках побережья, использование аллювиальных отложений рек и морских террас крайне ограничено, либо вовсе запрещено. К таким участкам относится морской берег в районе проектируемой дороги». Гравий для насыпей возили из карьера в 25 километрах от трассы, щебень для бетона и дорожной одежды — из Армавира, по железной дороге.

Для семидесятых это трезвое решение. Сочинские пляжи тогда уже теряли гальку, и почему — отдельная история про то, куда исчезли пляжи: берег лишался гальки, которую ему веками приносили реки. Галька на побережье приходит именно из таких долин, как Кудепстинская, — река выносит её к морю в паводок. Проект это учёл, и камень везли за сотни километров, лишь бы не трогать пляж под собственной эстакадой.

Серебро, выданное проекту

Теперь про медаль. Формулировка в журнале точная, и её стоит прочитать как есть: в 1975 году «материалы о реконструкции автомобильной дороги Хоста — Кудепста были выставлены в павильоне „Транспортное строительство” ВДНХ и удостоены серебряной медали». Награждали, выходит, проект и ход работ, а не готовый мост. Кудепстинский виадук на тот год был, судя по датам, самой готовой частью этих материалов: единственное крупное сооружение участка, которое уже стояло или вот-вот вставало на опоры.

Почему дороге дали медаль, в статье прямо не объясняется, но причина читается в одной фразе оттуда же. Дорога первой технической категории, четыре полосы, земляное полотно 27,5 метра — такая, по словам авторов, «строится в горных условиях СССР впервые». Плюс оползни: пласты коренных пород между Хостой и Кудепстой падают в сторону моря под углом 38–40 градусов, и размокший поверхностный чехол по ним нередко съезжает оползнем. Против этого заложили 7,2 километра подпорных стен, буронабивные сваи, нагорные канавы и бетонные лотки в оврагах. Почему на этом берегу вообще сползают склоны и что именно едет вниз, рассказано в статье про оползни на сочинском берегу.

Где теперь эта медаль, выяснить не удалось. Охранного статуса у виадука в найденных нами источниках тоже нет: для документов он просто участок федеральной трассы А147.

Пешеходный мост из тех же балок

Под эстакадой, у самой воды, есть второй, маленький мост. Для пешеходов через Кудепсту предусмотрели отдельный переход и собрали его из таких же балок, как пролётное строение эстакады. Опирается он на фундаменты её опор, к нему ведут лестницы, а покрытие сделали из гидрофобного бетона — такого, что меньше впитывает воду. У реки, которая в ливень поднимается и несёт камни, это уместно.

Выходит, одна и та же заводская балка длиной тридцать с лишним метров работает здесь на двух уровнях: наверху держит трассу, внизу — тропу между берегами.

Ниже по течению, у самого моря, Кудепста становится причалом для того самого сейнера. С воды мост, устье и судно у стенки собираются в одну картинку: промысел, дорога и река в пределах пары сотен метров.

Как выглядит устье с борта

С моря долина Кудепсты открывается как разрыв в зелёном склоне. По кромке берега идёт железная дорога, за ней пляж и устье, а над всем этим — светлая горизонталь на тонких опорах. Две ветки с воды сливаются в одну, и только под острым углом, когда катер идёт вдоль берега, между ними проступает щель.

Высота двенадцать-пятнадцать метров — это примерно четыре-пять этажей. После Хостинского виадука, у которого опоры доходят до двадцати метров, кудепстинский кажется ниже и приземистее, хотя сделан из того же материала. Если идти из Имеретинского порта, он встречается первым; дальше по курсу будет Хоста, и там видно, как та же технология растянулась на километр с третью.

После сильного дождя устье бывает мутным, и бурый язык речной воды уходит от берега в море. Это та самая взвесь, из которой когда-то рождались пляжи. Сверху, с эстакады, этого не увидеть совсем: в машине слишком быстро и слишком высоко.

Если соберётесь пройти вдоль этого участка, у капитана есть смысл спросить несколько вещей. Насколько близко к устью Кудепсты можно подойти сегодня, с учётом глубины и мути после дождей. Стоит ли у стенки сейнер или ушёл в море. И с какой точки лучше видно, что мост двойной, — вблизи или с отхода, когда ветки ложатся рядом. На первые два вопроса ответ меняется каждый день. На третий капитаны отвечают по-разному, и это отдельно интересно послушать.