Склон, который едет тонким слоем: глинистый чехол, наклонные пласты и вода из труб на сочинском берегу

Бетонные стены вдоль сочинского берега называют подпорно-волноотбойными, и в одном слове сидят две работы сразу: держать склон сверху и гасить волну снизу. По подсчётам сочинского центра «Морские берега», такие стены закрывают 76 % побережья от Туапсе до Мзымты, а это больше восьмидесяти километров бетона. Про волну знают все. Про склон меньше, хотя двигается он необычно. Геоэкологи, обследовавшие склоны у Дагомыса, нашли там глинистый чехол: бурые суглинки толщиной в два с половиной — три метра, а под ними синие глины. Сползает в первую очередь этот чехол. Гора остаётся на месте.

Платформа Уч-Дере: рельсы, лесистый склон и море за ним (фото: ghost_07, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Что в разрезе

Разрез склона у Дагомыса описали в 2010 году сотрудники Института геоэкологии РАН. Сверху бурые, сильно ожелезнённые суглинки с обломками песчаника и мергеля. Под ними синие глины, от тугих до мягких, и чем ближе к подножию склона, тем они толще. Ниже серые, плотные, с щебнем и глыбами. И только под всем этим кора выветривания пород сочинской свиты верхнего олигоцена.

Срез глинистого склона: бурый суглинок поверх серо-синей глины (иллюстрация)

Это флиш, частое переслаивание аргиллитов и песчаников. Он из той же породной семьи, что слоистая стена под Туапсе из статьи про скалу Киселёва, только здесь он спрятан под глиной и деревьями.

Скала Киселёва под Туапсе: слои флиша стоят на ребро (фото: Shmatkovalex, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Оползнями поражены склоны крутизной от 14 до 50 градусов, чаще всего от 20 до 40. Вода залегает неглубоко: в дождливые сезоны верховодка поднимается до метра-полутора от поверхности. В расчётах устойчивости авторы брали сползающий слой толщиной два и четыре метра, и покровные отложения с ослабленной прочностью оказывались на этих склонах в неустойчивом состоянии.

Пласты, наклонённые к морю

На участке между Хостой и Кудепстой коренные пласты падают в сторону моря под углом 38–40 градусов. Так записали дорожники, строившие там трассу, в журнале «Автомобильные дороги» за 1977 год. Размокший поверхностный чехол по этим пластам нередко съезжает оползнем. Против этого в проект заложили 7,2 километра подпорных стен, буронабивные сваи, нагорные канавы и бетонные лотки в оврагах.

Геоэкологи у Дагомыса считали и более тяжёлый случай — глубокое смещение массива по плоскостям напластования. По расчётам 2010 года, на склоне у киноконцертного зала запас устойчивости был близок к предельному. Чтобы его выбить, расчёту нужны подъём грунтовых вод, сейсмический толчок (район восьмибалльный) и лишний груз на бровке склона, например при реконструкции крупных сооружений.

Что делает море

Пока у подножия лежит галька, прибой гасится на ней. Нет гальки — удар принимает бетон или глина. Как берег лишился этой защиты, подробно разобрано в статье про исчезнувшие пляжи: после постройки порта в 1936 году к юго-востоку от мола пляж пропал, и к 1946-му лестницы и балюстрады Приморского парка стояли в трещинах. Раньше, в 1920–30-е, склон и море забрали лестницу и бульвар с Китайской беседкой в Ермоловском парке, ныне парке Фрунзе.

Волна у подножия бетонной подпорной стенки над галечным пляжем (иллюстрация)

Исследование «Берег, уходящий в море», которое в начале октября 2026 года показали научному совету Сочи, отмечает: защитная система побережья, то есть 80 километров подпорных и волноотбойных стен и сотни бун, заложена преимущественно в 1946–1966 годах. Стенам, которые держат склоны над рельсами, в большинстве уже за шестьдесят.

Ночь на 21 июня 2005 года

В четвёртом часу ночи у разъезда Водопадный со склона сошёл оползень на порожний товарный состав, который шёл из Сочи в Туапсе по линии, уложенной на береговую полосу. Восемнадцать вагонов сошли с рельсов, три упали с насыпи в море. Обошлось без жертв: электровоз уже проехал опасное место, а пассажирский поезд Адлер — Киев шёл впереди всего на три минуты. Комиссия назвала причиной затяжные ливни.

Разъезд Водопадный на линии Туапсе — Сочи: здание стоит у самой воды (фото: Alandislands, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Железнодорожники увидели ещё одну причину. Как писала в августе 2005 года газета «Время новостей», начальник краснодарского отделения Северо-Кавказской дороги Евгений Горлаков связывал оползни с состоянием водопроводов и канализации сёл, санаториев, пансионатов и турбаз: трубы прогнили, из них постоянно сочится вода и подмывает склоны, под которыми проложены рельсы. Только за июль на полотно, по оценке железнодорожников, наплыло около двух тысяч кубометров грунта. Между Туапсе и Сочи они насчитали двадцать мест, где оползень может сорваться в любую минуту.

Двумя годами раньше, 6 августа 2003-го, у Якорной Щели сошли сразу два оползня, а между ними оказался пассажирский поезд Москва — Адлер.

Мусор на бровке и вода в траншее

Двадцать лет спустя мэрия называет причины, среди которых дождь не единственный. В январе 2025 года мэр Сочи Андрей Прошунин объяснял: на участке у Ландышевого переулка, откуда грунт сходил на железнодорожный путь у 73-го километра, дело не только в дождях, на борт оползневого склона систематически отваливают грунт и мусор. А у Уч-Дере на трассе А-147 дорожникам дважды пришлось вводить реверсивное движение, чтобы вывезти землю с проезжей части; она сходит с заброшенных частных участков выше по склону. По его словам, в городе больше двух с половиной тысяч оползневых участков, самые сложные под наблюдением.

Железная дорога вдоль Чёрного моря в Большом Сочи: путь идёт по самой кромке берега (фото: No machine-readable author provided. Untifler assumed (based, Wikimedia Commons, Public domain)

В рекомендациях исследователей Дагомыса порядок такой. Первым пунктом упорядочить поверхностный сток, чтобы вода не сбрасывалась на оползнеопасные склоны. Вторым устранить утечки из коммуникаций. Третьим сделать водонепроницаемыми траншеи, котлованы и колодцы: в засыпке они копят воду, и соседний массив оседает. Четвёртым идёт то, что авторы назвали основным: укрепление самих покровных масс.

Строчка в отчёте

В материалах 2010 года про оздоровительный комплекс «Дагомыс» рядом стоят две записи. Прежние инженерные изыскания: современных оползней на территории нет. Геоэкологи, которые пришли следом, записали другое: трещины на склоне и на бетонных конструкциях, особенно на покрытии пешеходных дорожек. Мелкобугристый ступенчатый рельеф. Выходы подземных вод на выровненной площадке с нагорной стороны гостиничного корпуса.