Хостинский виадук: километр с третью бетона, восемнадцать проектов и пляж, который не отрезали от курорта

Тридцать два метра тридцать четыре сантиметра. Такой длины одна балка, из которых собран мост над Хостой: предварительно напряжённый железобетон, заводское изделие Мостотреста, привезённое на побережье готовым. Пролётов, перекрытых такими балками, в сооружении сорок. Всё сооружение целиком — 1332 метра, почти километр с третью бетона над курортным посёлком, и местами до двадцати метров над землёй.

Проезжая по трассе, этого не замечаешь: дорога как дорога, плавный поворот, сбоку мелькает море. А снизу, из долины, видно, что посёлок живёт под мостом. Реку он перешагивает в одном месте, мимоходом. Остальные тысяча с лишним метров висят над санаториями и улицами, вдоль железной дороги, и сделано так нарочно.

Всё, что дальше, взято из одного документа: статьи в журнале «Автомобильные дороги», № 10 за 1977 год. Её авторы, А. Б. Горозия и Н. А. Словинский, описывали стройку, пока она шла.

Сорок лет откладывали

Черноморская дорога на участке Агура — Адлер в семидесятые была тем самым серпантином, который повторял каждую складку склона. В статье её описывают без жалости: ширина проезжей части от 6 до 10 метров, обочин и тротуаров нет, прямых вставок между поворотами нет, переходных кривых нет. На мостах габарит пропускал машины только в один ряд — встречные ждали. Обгон тихохода на таком профиле был делом почти невозможным.

Реконструкцию, по словам авторов, «за последние 40 лет поднимали много раз». Изыскания вели, проекты чертили — и откладывали: дорого и сложно. Сдвинулось, когда среднесуточное движение перевалило за 10 тысяч машин. Начать решили с худшего куска — между Хостой и Кудепстой.

Для сравнения: вдоль того же берега уже стоял Мацестинский виадук 1938 года — арка в 411 метров. Хостинский вышел больше чем втрое длиннее, и строили его по другим правилам. Новая дорога проектировалась по первой технической категории, четыре полосы, земляное полотно шириной 27,5 метра. Фраза из статьи, ради которой её стоит найти целиком: такая дорога «строится в горных условиях СССР впервые».

Почему не насыпь

Самый дешёвый способ провести трассу через посёлок — насыпь. Проектировщики её посчитали и отказались, и аргументы у них вполне курортные.

Насыпь через Хосту потребовала бы шести полос вместо четырёх и отодвинуть застройку от проезжей части из-за шума, пыли и выхлопа. Под дорогу пришлось бы отчуждать полосу шириной около ста метров. Хуже того, вал даже минимальной высоты, цитирую, «практически отрезал бы курорты от прибрежной пляжевой полосы». Обходить же посёлок с глубоким заходом в долину реки означало удлинить и удорожить дорогу настолько, что этот вариант назвали «совершенно неприемлемым».

Отсюда решение: поднять трассу на мост-эстакаду, а реку пропустить под ней. Не мост через Хосту, а дорога поверх Хосты — река тут попутная.

К пляжу у посёлка и так уже шли через одно препятствие: рельсы по самой кромке берега здесь проложены раньше любой автотрассы, и почему именно по пляжу — отдельная история. Второй стены между курортом и морем в проекте не хотели.

Как его видно с моря

Устье Хосты лежит почти ровно посередине между нашими точками выхода: по прямой от Морского порта Сочи и от Имеретинского порта до него примерно одинаково: около четырнадцати километров от первого и около двенадцати от второго. На маршруте вдоль берега этот участок проходят с прогулочного катера примерно за полчаса хода от любой из марин; под парусом дольше, тут всё решает ветер.

С воды Хоста читается как разрыв в стене склонов: долина раскрывается к морю, по кромке тянется железная дорога, а выше и глубже, поперёк всей долины, лежит длинная светлая полоса на опорах. Она и есть. Где кончается, с борта не понять: оба конца уходят в зелень склонов и в развязки.

Опоры с моря выглядят тонкими, почти спичками, хотя это двухстоечные железобетонные опоры, и самые высокие поднимаются метров на двадцать, с шестиэтажный дом. И ещё: мост не прямой. С борта это угадывается не всегда, но он изогнут на всём своём протяжении, почему — ниже. Про саму долину и лес над ней, до которого от пляжа два с половиной километра, мы писали отдельно.

Тоннель, ручей в трубе и три километра экономии

Эстакада — только кусок большой перекройки. Старая дорога между началом и концом реконструируемого участка шла 9,2 километра, новая — 5,5. Три и семь десятых километра серпантина исчезли.

Ради этого пробили тоннель через мыс Видный длиной 580 метров. Задумывали две нитки, по одной на направление, но сначала построили одну, высотой 5 метров, с односторонним тротуаром в метр, и пустили по ней движение в обе стороны. Вентиляционные каналы спрятали наверху, за подвесным железобетонным потолком.

От южного портала тоннеля до Хосты трассу повели по логу ручья Видного — там, где не было ни ценной застройки, ни парков. Сам ручей на 1100 метров убрали в прямоугольный коллектор, а сверху насыпали полотно высотой от 5 до 15 метров. Если коллектор с тех пор не перекладывали, под асфальтом там до сих пор течёт вода, которую никто не видит.

Соседний мост в Кудепсте, 467 метров, сдали раньше, в 1976-м. Хостинский по плану открывался только после тоннеля — без него эстакада упиралась бы в мыс.

Восемнадцать проектов на один мост

Здесь самое неожиданное. Технический проект эстакады уже существовал — балочная система из стандартных балок, рекомендованная к постройке. Но перед рабочим проектированием Минтрансстрой устроил закрытый конкурс на дополнительные варианты.

Участвовали четыре коллектива: Гипротрансмост, Ленгипротрансмост, Киевский филиал Союздорпроекта и СКБ Главмостостроя вместе с Мостотрестом. Они принесли ещё 18 вариантов — с разрезными и неразрезными балками, рамно-подвесные, рамно-неразрезные, с пролётами от 33 до 68 метров.

Восемнадцать способов перекрыть одну долину. Для дорожного моста на краю курорта это много: обычно рабочий проект делают по утверждённому техническому, и всё. Почему здесь так — статья объясняет общим местом о сложных условиях, но причина прочитывается и так. Кривые в плане, оползневые склоны, санатории под пролётами и железная дорога рядом. Ошибиться с такой геометрией дорого.

Рабочее проектирование, по статье, было поручено Гипротрансмосту, который и сам участвовал в конкурсе. Годы спустя этот факт перекочевал в Википедию одной строкой, и из неё не понять, что за ней стояли восемнадцать чужих вариантов.

Восемь рам по пять пролётов

Что получилось: эстакада сплошная, 24 метра габарита — 9,5 метра в одну сторону, 5 метров разделительной, 9,5 в другую — плюс два служебных прохода по 0,75 метра. Балки те самые, по 32,34 метра.

Хитрость в том, как их соединили. Пролёты объединили по пять в восемь отдельных рамных систем: балки замоноличены между собой и с ригелями опор. Схема каждой рамы — 30,5 + 3 × 35 + 30,5 метра на двухстоечных опорах. Сложим: 166 метров на раму, восемь рам — 1328. Остальные четыре метра до 1332, надо думать, набегают на стыках и концевых участках — в статье этой раскладки нет.

В плане мост лежит на четырёх кривых: две с радиусом 700 метров, две — 3000. Из 1332 метров около 1280 приходятся на кривые участки. Прямого куска у Хостинского виадука почти нет — те полсотни метров, что остаются, погоды не делают.

Фундаменты опор разные, по грунту: где-то открытые котлованы, где-то опускные колодцы, где-то сваи-оболочки. Одинаковой земли под этим мостом нет.

Мостик под мостом

Деталь, которую почти никто не знает. Под эстакадой, на уровне набережных, запроектировали пешеходный мостик через Хосту — и опёрли его на опоры самой эстакады. Он связывает набережные и улицы, идущие по обоим берегам реки. Внизу, в тени большого моста, висит маленький.

Между Хостой и Кудепстой, кстати, проезжая часть местами двухъярусная: на крутом склоне направления разнесли по высоте, уступами. С воды этого не разобрать, склон закрыт зеленью.

Год, когда по эстакаде пошли первые машины, в статье 1977 года не назван, и в доступных нам источниках твёрдой даты тоже нет. Авторы писали о ней в настоящем времени: «строительство эстакады уже осуществляется», окончание работ на всём участке намечали на 1978 год. В фондах Музея истории Хостинского района хранится снимок той стройки, подписанный 1977 годом. Какой у сооружения охранный статус и есть ли он вообще, мы тоже не нашли — поэтому ничего об этом и не утверждаем.

Откуда взялось слово

Инженеры в 1977-м называли его сухо: мост-эстакада. «Виадуком» его зовут не по конструкции. Имя пришло из соседства: в том же районе стояли Мацестинский и Верещагинский виадуки, мосты над долинами, и новую эстакаду по аналогии назвали так же. Сами слова латинские: via — дорога, ducere — вести. Дорога, которую ведут поверху. Для Хосты — точнее не придумаешь.