Правило 18 МППСС-72: почему катер уступает парусу и в какой момент перестаёт

Выходим из Имеретинского порта, и почти на курсе — парусник под полным вооружением, идёт галсом от берега. Капитан сбрасывает газ и отворачивает. У нас под палубой мотор, скорость и руль, который слушается мгновенно; у них ткань и ветер. Уступаем мы.

Это правило 18 МППСС-72, и цифры в нём сходятся плохо. Судно с механическим двигателем на ходу обязано уступать дорогу четырём: лишённому возможности управляться, ограниченному в возможности маневрировать, занятому ловом рыбы и парусному. Парусное стоит в перечне четвёртым — последним. А следующим абзацем то же правило разворачивает парусник лицом к тем же трём: им он уступает сам. Одно право против трёх обязанностей, и это у «привилегированного» судна.

Четвёртый в списке из четырёх

Международные правила предупреждения столкновений судов в море приняты в 1972 году; для нашего флага конвенция вступила в силу 15 июля 1977 года — эта дата стоит сноской в действующем приказе МЧС о маломерных судах, так что искать её в истории не нужно.

Правило 18 называется «Взаимные обязанности судов», и полторы страницы текста устроены как лестница. Наверху — судно, лишённое возможности управляться. Под ним — ограниченное в возможности маневрировать. Ещё ниже — занятое ловом рыбы. И только четвёртой ступенькой парус.

Сам парусник, по пункту (b) того же правила, уступает всем трём, кто стоит выше. То есть выигрывает он ровно у одной категории — у судов с механическим двигателем. Правда, категория эта на прогулочной акватории и составляет почти весь трафик, так что практического веса у одной строки больше, чем у трёх.

Что в правиле 18 отсутствует полностью — так это размер. Ни метров, ни тонн, ни лошадиных сил. Двенадцатиметровый катер уступает шестиметровой яхточке под парусом на тех же основаниях, что и сухогруз. И слова «преимущество» в тексте тоже нет: есть «уступать дорогу» и есть «не затруднять движение» — две разные обязанности, которые на воде путают постоянно.

Уступает тот, у кого больше свободы

Логика лестницы читается по определениям из правила 3, где каждому типу судна дано объяснение, а не просто название.

Судно, лишённое возможности управляться, — это судно, которое «в силу каких-либо исключительных обстоятельств не способно маневрировать так, как требуется этими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну». Формулировка «не может уступить» стоит прямо в тексте. Ограниченное в манёвре — то же самое, но причина не поломка, а работа: прокладка кабеля, дноуглубление, приём вертолёта. Рыболовное — судно, чьи орудия лова ограничивают манёвренность.

Парус попадает в эту компанию по той же причине. Яхта под парусами не ходит прямо против ветра: сектор примерно в сорок пять градусов по обе стороны от направления, откуда дует, для неё закрыт физически. Она не может резко сбросить ход, у неё нет заднего хода, а её манёвр — это работа с парусами и людьми на палубе, а не поворот руля одним движением кисти.

Катер в той же ситуации отворачивает за секунды и без обсуждений с экипажем. Приоритет отдан не тому, кто больше, а тому, у кого меньше вариантов.

Три оговорки записаны раньше самого права

Правило 18 начинается не с права, а с отказа от него. Первая строка: «За исключением случаев, когда Правила 9, 10 и 13 требуют иного». Оговорки стоят до двоеточия — раньше, чем сформулировано само правило.

Правило 9 — плавание в узкостях. Его пункт (b) звучит так: судно длиной менее 20 метров или парусное судно не должны затруднять движение такого судна, которое может безопасно следовать только в пределах узкого прохода или фарватера. Паром на подходном канале ничего парусу не уступает, и это не грубость, а буква.

Правило 10 — системы разделения движения, размеченные коридоры на подходах к проливам и крупным портам. Пункт (j): судно длиной менее 20 метров или парусное судно не должно затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения.

Правило 13 — обгон, и там иерархия отменяется целиком: обгоняющий держится в стороне от пути обгоняемого независимо ни от чего. Про обгон есть отдельный разбор, потому что случай этот заслуживает своего текста.

Когда парус перестаёт быть парусом

Здесь и прячется главное недоразумение. По правилу 3 (c) «парусное судно» означает любое судно под парусом, включая имеющее механическую установку, — при условии, что она не используется.

Условие жёсткое. Яхта, у которой подняты паруса и одновременно работает дизель, парусным судном по правилам не является: она судно с механическим двигателем со всеми вытекающими. Приоритет пропадает в момент поворота ключа — не тогда, когда паруса убраны.

И чтобы это было видно со стороны, правило 25 (e) требует от такой яхты выставить впереди, на наиболее видном месте, знак в виде конуса вершиной вниз. Приложение I к правилам уточняет: знаки чёрного цвета, конус диаметром в основании не менее 0,6 метра и высотой, равной диаметру, а на судне короче 20 метров размеры разрешено уменьшить соразмерно судну.

Разглядеть этот конус на сближении труднее, чем звучит в учебнике: он маленький, тёмный, и на фоне тёмного корпуса читается плохо. Поэтому опытный судоводитель смотрит не на конус, а на воду за кормой встречного и на положение парусов: идёт ли яхта круто к ветру, есть ли за ней бурун винта.

На выходе из марины правило почти не видно

Парусных судов у нас девять. «Ханни», «Лилак», «Лилу» и «Навигатор» уходят из Имеретинского порта, «Индиго», «Намасте», «Хэппи» и «Джиованита» — из Парусного центра, «Ника» стоит в Морском порту Сочи. И почти ни одна из них не выходит из марины под парусами.

В гавани и на подходном канале паруса не ставят: там тесно, ветер рваный, а места на ошибку нет. Все идут под мотором. Значит, у выхода из порта встречаются два судна с механическим двигателем — и правило 18 к этой встрече отношения не имеет вовсе. Работает правило 15: уступает тот, у кого другое судно справа. Ночью это тот же расклад, прочитанный по цвету бортовых огней.

Плюс правило 1 (b), про которое забывают: ничто в МППСС не мешает действию особых правил, установленных властями для акваторий рейдов и портов. В гавани первым читают обязательное постановление по порту, а не международную конвенцию.

Правило 18 включается позже — за молом, на чистой воде, когда парусник глушит двигатель и ставит грот. Момент этот виден с палубы буквально: лодка садится на борт, бурун за кормой пропадает, и через минуту она идёт другим курсом, чем шла минуту назад.

Пятьсот рублей и пять тысяч за один и тот же манёвр

Цена нарушения в России зависит не от манёвра, а от длины лодки.

Часть 2 статьи 11.7 КоАП: нарушение правил маневрирования лицом, управляющим маломерным судном, влечёт предупреждение, либо штраф от пятисот до одной тысячи рублей, либо лишение права управления маломерным судном на срок до шести месяцев. Редакция этой части не менялась с 2019 года — проверял по действующему тексту кодекса.

Часть 1 той же статьи — для судна, которое маломерным не является: от пяти до десяти тысяч рублей или лишение права управления на срок от полугода до года. Повторно в течение года — от десяти до двадцати тысяч или лишение права управления на срок от года до двух.

Граница между «пятьсот» и «пять тысяч» проходит по примечанию к статье: маломерное судно — длиной не более двадцати метров и не более двенадцати человек на борту. Десятикратная разница в цене одной и той же ошибки решается двумя цифрами в судовом билете, и эти же двадцать метров всплывают в правилах 9 и 10.

Отдельная деталь для тех, кто ходит не только по морю. Приказ МЧС № 487 расписывает порядок маневрирования для вод, где не действуют ни МППСС-72, ни правила плавания по внутренним водным путям, — и приоритет там прописан заново, теми же по смыслу словами: маломерное судно с механическим двигателем обеспечивает возможность прохода судну, не использующему механический двигатель, а судно, не идущее под парусом, — идущему под парусом. Слово «преимущество» появляется в этом приказе ровно один раз, и относится оно к реке: при расхождении в узкостях преимущество у судна, идущего вниз по течению.

Никакого права на столкновение правило не даёт

Тот, кому уступают, тоже связан по рукам. Правило 17 велит ему сохранять курс и скорость — то есть не шарахаться в сторону, потому что от предсказуемости зависит расчёт встречного. Но дальше в том же правиле: когда становится очевидным, что обязанный уступить не действует, привилегированное судно может уклониться само, а если столкновения уже не избежать одним манёвром встречного — обязано предпринять то действие, которое лучше всего поможет его предотвратить.

Поверх всего стоит правило 2, «Ответственность»: ничто в правилах не освобождает судно, его владельца, капитана и экипаж от ответственности за пренебрежение предосторожностью, которой требует обычная морская практика. Правота на разборе аварии никого ещё не вернула на воду. Если ситуация непонятна, правило 8 прямо разрешает уменьшить ход или остановиться — благо остановка на воде занимает куда больше метров, чем кажется с берега, а сомнение положено озвучивать пятью короткими гудками. Всё это, кстати, спрашивают на экзамене в ГИМС, и спрашивают именно в такой связке.

Тот парусник у Имеретинского прошёл у нас за кормой метрах в семидесяти — под гротом и стакселем, с креном на левый борт, тихо, если не считать шелеста воды. А на обратном курсе, уже к вечеру, мы встретили его снова: паруса убраны, за кормой бурун, лодка шлёпает к воротам порта на дизеле. Формально никакого парусника перед нами больше не было — два судна с механическим двигателем, и всё, что теперь имело значение, это у кого другое справа.