Правило 13 МППСС-72: при обгоне ничьё преимущество не работает

«Независимо от предписаний, содержащихся в Правилах Разделов I и II Части В, каждое судно, обгоняющее другое, должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна». Это правило 13 МППСС-72, пункт (a), целиком и без сокращений. Главное слово в нём — первое. Пятнадцать правил, которые расписывают, кто кому уступает дорогу, при обгоне выключаются разом, и парусная яхта, догоняющая моторный катер, уступает катеру. Граница между обгоном и пересечением курсов проведена цифрой: 22,5 градуса позади траверза. А на случай, когда угол на глаз не берётся, в том же правиле есть отдельный пункт.

«Независимо» выключает пятнадцать правил сразу

Часть В МППСС — это правила плавания и маневрирования. Раздел I, правила с четвёртого по десятое, работает при любой видимости. Раздел II, правила с одиннадцатого по восемнадцатое, — для судов, которые видят друг друга. Правило 13 стоит внутри второго раздела и первой же строкой отменяет оба сразу, включая тот, где само и записано.

В английском тексте оговорка такая же лобовая: notwithstanding anything contained in the Rules of Part B, Sections I and II.

Следствия ломают привычную картинку. Парусник, догоняющий катер, держится в стороне — лестница правила 18 с её четырьмя ступенями тут просто не открывается. Парусник, догоняющий другой парусник, держится в стороне независимо от галса: правило 12 с левым и правым галсом на обгон не распространяется. И даже судно, лишённое возможности управляться, обязано уступить тому, кого само обгоняет.

Последнее звучит странно, но в комментариях к правилам объяснено: старые ППСС 1960 года, где обгон занимал правило 24, оставляли на этот счёт сомнение, а МППСС-72 его сняли. Логика простая. Обгоняющий идёт быстрее, а значит, видит обгоняемого раньше и дольше; скорость сближения у них маленькая; уйти в сторону он может и рулём, и газом.

Двадцать два с половиной градуса позади траверза

Пункт (b) определяет обгон не словами, а сектором: «Судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с направления более 22,5 градусов позади траверза последнего, т. е. когда обгоняющее судно находится в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночью обгоняющее судно может видеть только кормовой огонь обгоняемого судна и не может видеть ни один из его бортовых огней».

Ночью проверка железная и занимает секунду: видите за кормой впереди идущего только белый огонь и ни красного, ни зелёного — вы обгоняющий. Дуги разложены по секторам так, что третьего варианта нет.

Сама цифра пришла из парусной арифметики: 22,5 градуса — это ровно два румба, а румб составляет тридцать вторую часть окружности. Круглое число, просто в другой системе счёта.

Днём всё хуже. Определить ракурс чужого корпуса с точностью до двух румбов невозможно — ни на глаз, ни с биноклем. Поэтому в правиле есть пункт (c): «Если имеется сомнение в отношении того, является ли судно обгоняющим, то следует считать, что это именно так, и действовать соответственно». Презумпция всегда работает в одну сторону, в сторону осторожности. Тот же приём в правиле 7: сомневаетесь, есть ли опасность столкновения, — считайте, что есть.

Обгон не кончается, когда вы вышли вперёд

Самая недооценённая часть правила — пункт (d). «Никакое последовавшее изменение во взаимном положении двух судов не может дать повода считать обгоняющее судно, по смыслу настоящих Правил, судном, идущим на пересечение курса, или освободить обгоняющее судно от обязанности держаться в стороне от обгоняемого до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади».

Разберу ловушку на пальцах. Катер догоняет яхту справа сзади, выходит на её траверз, уходит вперёд и начинает подворачивать влево, к берегу. Пеленг изменился, ракурс изменился, теперь это внешне похоже на обычное пересечение курсов, где уступает тот, у кого другой справа, — то есть, по новой картинке, яхта. Правило говорит: нет. Катер как был обгоняющим, так и остался.

Когда обязанность заканчивается, в тексте не сказано ни в метрах, ни в корпусах — только «окончательно пройдено и оставлено позади». Формула не случайная: ровно ею же правило 8 (d) описывает момент, до которого судоводитель обязан контролировать эффективность своего манёвра расхождения.

Английский суд разбирался с этим ещё в позапрошлом веке. В деле о столкновении с судном «Moliere» в 1893 году судья сформулировал: обгоняющим остаётся тот, кто вошёл в сектор кормового огня, и обязанность держаться в стороне с него не слетает оттого, что он потом увидел бортовой огонь. Довод ответчика о том, что ситуация переквалифицировалась, суд отверг.

Два корпуса рядом тянет друг к другу

У правила есть чисто физическая изнанка, про которую в учебниках пишут мелким шрифтом. Идущее судно создаёт вокруг себя зоны повышенного давления у носа и кормы и пониженного — в средней части корпуса. Два корпуса, оказавшиеся рядом на почти параллельных курсах, начинают друг на друга действовать: возникают силы притяжения и отталкивания, а вместе с ними разворачивающий момент, который меняет знак по мере того, как один обходит другого. Это явление называют присасыванием.

Сильнее всего оно на мелководье и при большой скорости в одном направлении — то есть ровно при обгоне. На встречных курсах эффект слабый. Расстояние, на котором присасывание ещё заметно, зависит от размеров, скорости и глубины и в отдельных случаях превышает триста метров.

Самый известный счёт по этому эффекту выставлен 2 октября 1942 года: лайнер «Queen Mary» обгонял крейсер сопровождения «Curacoa», крейсер развернуло поперёк, и лайнер разрезал его пополам. Погибли 337 человек. Глубины там были около ста двадцати метров, то есть никакого мелководья. Лорд Портэр в 1949 году записал в решении: точных значений этих сил от капитанов требовать нельзя, но учитывать саму возможность их действия и не допускать опасного сближения они обязаны.

Створ, пять узлов и «Сочи-Трафик-Контроль»

В узком проходе к правилу 13 добавляется правило 9 (e). Если обгон возможен только при условии, что обгоняемый сам подвинется, обгоняющий обязан спросить разрешения — звуковым сигналом из двух продолжительных и одного короткого, если обходит справа, и из двух продолжительных с двумя короткими, если слева, — и дождаться согласия. А подпункт (ii) закрывает лазейку: это не освобождает обгоняющее судно от выполнения правила 13. Согласился впереди идущий или промолчал, держаться в стороне всё равно обязан догоняющий.

Теперь как это выглядит у нас. Обязательные постановления в морском порту Сочи (приказ Минтранса России от 3 октября 2017 года № 404, действующая редакция — от 23 апреля 2026-го) заводят суда в гавани по навигационным створам: у Имеретинского порта свой, у Круизной гавани возле Морвокзала свой. Створ задаёт линию, и запаса по ширине, чтобы спокойно разойтись или обогнать на ней, нет.

Дальше постановления добавляют ограничений. Скорость во Внутренней и Круизной гаванях и в Грузовом районе — минимальная, достаточная для удержания судна на курсе, но не более пяти узлов. Движение судов длиннее пятидесяти метров по этим створам одностороннее, и регулирует его служба управления движением судов, позывной «Сочи-Трафик-Контроль», четырнадцатый канал УКВ. Маломерным судам отдельным пунктом запрещено создавать помехи судам при их маневрировании в акватории порта, при заходе и при выходе.

Что бывает, когда обгон в канале всё-таки затевают, разбирал английский суд в 1974 году: на Шельде, в сужении фарватера, «Ore Chief» пошёл обгонять — и обгоняемого одним присасыванием вынесло на мель, корпуса при этом друг друга даже не коснулись. Экспертов спросили, какие опасности обязан предвидеть благоразумный лоцман, и они назвали три: столкновение от одной только близости корпусов, присасывание судов друг к другу с уводом с курса и притяжение к бровке фарватера, которое тянет судно к отмели или от неё. Судья с перечнем согласился и признал обгоняющего виноватым.

Что видно с палубы на выходе из порта

Пять узлов — это чуть больше девяти километров в час, скорость лёгкой пробежки, и кажется, что при таком ограничении обгонять некому и незачем. На деле «минимально достаточная для удержания на курсе» у всех разная. «Бостону» с его семью с половиной метрами хватает совсем малого хода, а «Tigger» с двадцатью с лишним на той же малой воде идёт заметно резвее — и вот уже один догоняет другого на подходе к воротам.

Признак, по которому вы понимаете себя обгоняющим, простой и не требует транспортира: вы смотрите впереди идущему в транец. Видите корму, кильватерную струю, флаг — и ни одного борта целиком. Как только борт открылся, вы уже поравнялись, но обязанность с вас не снялась.

Рассчитывать при этом на манёвр впереди идущего нельзя по определению: правило 17 велит ему сохранять курс и скорость, и он их сохраняет. Единственное, что у вас есть, — это заранее взятая в сторону дистанция и ручка газа. И тормозной путь на воде, который всегда длиннее, чем кажется с причала.

Если разойтись с запасом не выходит, не обгоняйте на створе вовсе — подождите чистой воды за молом: это стоит пяти минут и снимает весь вопрос.