Сорок восемь километров вверх по Мзымте: как олимпийская трасса поселилась в пойме горной реки

Про дорогу в Красную Поляну все помнят одно и то же: красиво. Тоннель за тоннелем, эстакада над ущельем, поезд до Розы Хутор меньше часа, серпантин, который наконец перестал быть серпантином. В этом пересказе дорога как будто обошла гору стороной и никого не задела.

Гору она и правда прошла насквозь. А реку — никак: совмещённая автомобильная и железная магистраль Адлер — Красная Поляна длиной 48,2 километра построена внутри долины Мзымты, в её русле и пойме. Стройку начали в 2009 году, движение открыли в ноябре 2013-го. На этих сорока восьми километрах пробито 14 тоннелей общей длиной 26,5 километра и построено 77 мостов и эстакад общей длиной 35 километров. По каждой из двух дорог, автомобильной и железной, до половины пути идёт по мосту или под горой.

Половина дороги стоит не на земле

Цифры по тоннелям расписаны подробно, и они того стоят. Из 26,5 километра подземных выработок 10,3 километра — железнодорожные тоннели, 6,7 — автодорожные, а 9,5 километра приходится на штольни: вспомогательные ходы, которые бьют рядом с основными. Тоннельных комплексов шесть, и самый крупный, третий, — это железнодорожная труба на 4565 метров, штольня на 4534 и автодорожная на 3169. Одна эта труба длиннее, чем все восемь железнодорожных тоннелей на берегу от Туапсе до Адлера вместе взятых: там в сумме набегает километра три с половиной. Для сравнения: каждая из двух труб обхода Адлера будет почти шесть километров длиной.

Мостов и эстакад 77: сорок автодорожных и тридцать семь железнодорожных. Генпроектировщик стадии «проектная документация», новосибирский Сибгипротранс, формулирует итог сухо: суммарная длина искусственных сооружений составляет до половины протяжённости каждой из дорог. Проектирование и стройку пришлось разбить на 28 этапов, шесть из которых — тоннельные.

По автомобильной части отдельный счёт от её генпроектировщика, петербургского «Дорсервиса»: 45,6 километра трассы, 7663 метра тоннелей, 15 400 метров мостов и эстакад и ещё 2000 метров участков с противооползневыми конструкциями. Два километра дороги держатся на конструкциях, которые не дают склону поехать.

Так много бетона понадобилось по одной причине. Долина Мзымты узкая, склоны оползневые, район сейсмичный, в основании тектонические разломы, а поверху — Сочинский национальный парк, где просто вырубить коридор нельзя. Свободной земли в долине нет вообще: она вся занята либо рекой, либо старой дорогой, либо посёлками.

Место нашлось только в реке

Википедия про Мзымту пишет об этом ровно одной строкой: в русле и пойме реки велось строительство совмещённой автомобильной и железной дорог. Проектировщики говорят то же самое, только с гордостью. В описании объекта у «Дорсервиса» это подано как уникальность принятых решений: трасса совмещённой дороги проходит в пойме реки Мзымта вдоль существующей дороги А-148.

Старая дорога, которую новая обошла понизу, идёт по склону и старше на век. Тридцать девять километров, проект горного инженера В. К. Константинова, стройка на месте вьючной тропы в 1891–1898 годах (часть источников тянет окончание работ до января 1899-го). Она вьётся, лепится к скале, на одном участке до 2005 года работала по реверсу со светофорами — и для Олимпиады не годилась ничем, кроме живописности. Скоростной дороге нужна прямая, прямая в горной долине бывает только по дну, а дно долины занято водой. Вела эта дорога к горному кластеру Игр-2014, а что осталось от его трасс, трамплинов и деревень, рассказано отдельно.

Что из этого вышло для реки, сформулировали не в экологическом докладе, а на брифинге министра. Апрель 2012 года, Юрий Трутнев в Сочи, дословно: «Поскольку русло реки Мзымта существенно изменено в ходе процесса строительства, то возникает целый ряд новых рисков». Тогда же он отметил, что на реке стоит много временных сооружений, не проходивших экологическую экспертизу, и рекомендовал подрядчикам их убрать.

За год до этого, весной 2011-го, у Минприроды был отдельный план совместных действий по пропуску паводка на Мзымте — стройку в русле надо было как-то провести через большую воду. Подрядчикам тогда дали две недели: сначала очистить берега, потом начать восстанавливать русло. А осенью 2013-го, когда дорога уже открывалась, министерство оценивало срок восстановления экосистемы реки в четыре года и признавало, что долина серьёзно пострадала.

Оговорка, без которой было бы нечестно. Длину дороги я нашёл до десятой доли километра, а вот с руслом сложнее. Цифра всё-таки есть: РИА Новости, репортаж с той самой апрельской поездки Трутнева, — «изменения 54 километров русла реки в ходе строительства олимпийских объектов». Но это весь олимпийский фронт разом: и горный кластер, и берегоукрепление, и дорога. Сколько из этих 54 километров пришлось на насыпи и опоры самой дороги, отдельной строкой не стоит нигде, до чего я дотянулся, — и делить цифру на дорогу и всё остальное я не берусь.

Мзымту построили заново под Петербургом

Самая неожиданная часть этой истории случилась не в Сочи. В посёлке Ильичёво под Петербургом стоит Главная экспериментальная база Государственного гидрологического института, а при ней русловая лаборатория — площадка, где реки строят заново из песка и воды.

Весной 2012 года там лежала Мзымта. В масштабе один к восьмидесяти повторили изгибы, повороты, особенности берега и препятствия в русле — правда, не всей реки, а её четырёхкилометрового куска: разбирали весь участок от Красной Поляны до Адлера, и его поделили на одиннадцать таких моделей. Считали две вещи: как паводок поведёт себя рядом со строящимися мостами и эстакадами и что делать с руслом после того, как стройка уйдёт. Заведующий отделом русловых процессов ГГИ Виктор Католиков говорил тогда, что для проектировщиков и строителей такая модель бесценна.

Всю реку целиком лаборатория не потянула — не хватило технических возможностей, оттого и куски. Мне эта деталь нравится больше всего остального: чтобы построить дорогу вдоль горной реки, инженерам пришлось сначала построить саму реку, и даже на это не хватило ангара.

Река всё ещё спорит

Замеры на самой реке шли параллельно с бетоном. Изыскатели компании «Россинком» снимали Мзымту по пяти морфологически однородным участкам: поперечные створы через каждые десять метров по длине реки, промеры глубин через два метра по ширине. Задача была прикладная — отделить «естественные» деформации русла от наведённых стройкой, чтобы первые можно было закладывать в расчёт сооружений. Вышло так: плановые деформации со средней скоростью около 14 метров в год и разнонаправленные деформации дна амплитудой до полуметра.

Четырнадцать метров в год — столько Мзымта отыгрывает у собственной долины сама по себе, без всякой стройки. Опоры и насыпи поставили в поток, который каждый сезон переписывает свои берега заново.

Дальше уже эксплуатация. В 2023 году Упрдор «Черноморье» ремонтировало габионную стену на трассе: бурная вода подмыла и разрушила участок метров в семьдесят. На ремонт берегоукрепительных сооружений на двух участках — у отметок 6+900 и 45+150 — из федерального бюджета выделили 142 миллиона рублей. В 2025-м на А-149 вместе с приморской А-147 возвели ещё семь подпорных стен — от оползней и размывов. Дорога, построенная в русле, теперь пожизненно платит реке абонентскую плату.

С воды всё это выглядит обманчиво мирно. Мзымта выходит в море примерно в километре с небольшим от Имеретинского порта, откуда мы уходим на прогулку, и первые минуты хода вы идёте прямо над её конусом выноса. После дождей в горах вода за бортом там коричневая, и коричневым её делает перемолотая порода, которую река тащит с тех самых склонов — сколько именно она приносит в год, мы считали отдельно. Да и сам порт, из которого вы вышли, — часть той же истории: его заложили по олимпийской программе, чтобы принимать грузы для Игр, и уже потом он оброс яхтенными понтонами. А выше по долине, километрах в двадцати от воды, дорога ныряет в известняк древнего рифа: там долина сжимается в ущелье, и идти по нему можно только вместе с рекой.

Похожий выбор на этом берегу делали и раньше. Сто лет назад инженеры положили рельсы на единственную ровную полосу у моря — на пляж, и мы разбирали, чем берег за это заплатил. С Мзымтой вышло то же самое этажом выше: ровное место в её долине тоже было ровно одно.