Обход Адлера: две трубы под горой, 11 переходов между ними и шахта в 98 метров

Каждая труба — около 5,9 километра. Нынешний рекордсмен России среди автомобильных тоннелей, Гимринский в Дагестане, короче почти на полтора.

Две такие трубы пробьют под горами Адлерского района ради одного дела: убрать транзитные машины с городских улиц. Обход Адлера, по данным «Автодора», тянется на 8,1 километра от Кудепсты до трассы на Красную Поляну, и почти вся эта дорога идёт по мосту, эстакаде или под землёй. «Ни одного километра по земле», — писала «Российская газета» 31 мая 2026 года. Обещанная экономия: около десяти километров городских улиц и не меньше получаса в летний сезон.

Развязка «Адлерское кольцо» на Сухумском шоссе в сумерках, вид с воздуха; на горизонте берег и Олимпийский парк (фото: Abrudenko, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Почти шесть, но не одной трубой

Общую длину в газетах округляют до 5900 метров, и кажется, что тоннель один. Труб две, они идут параллельно, в каждой по две полосы в одну сторону. Точные цифры дала Главгосэкспертиза в ноябре 2025 года: 5878 метров в сторону Красной Поляны и 5894 в обратную. Разница — шестнадцать метров.

Внутренний диаметр трубы — 10,9 метра. Для Большого Сочи это много: среди тридцати двух действующих автотоннелей диаметр колеблется от 6,2 до 11,8 метра, чаще всего около десяти. Самый длинный железнодорожный тоннель на берегу между Туапсе и Адлером — под Лысой горой, около 1020 метров. Одна новая труба — почти шесть таких встык.

Портал действующего автодорожного тоннеля в Сочи, на знаке длина 2600 м (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Звание самого длинного автодорожного тоннеля России заказчик присваивает им заранее. Проверить его просто: Гимринский — 4303 метра, его начали строить в 1979 году, а полностью ввели в эксплуатацию только в 2012-м, после доработок по безопасности. У железнодорожников рекорд куда больше: Северомуйский тоннель на БАМе тянется на 15 343 метра, и регулярные поезда пошли по нему в декабре 2003 года, спустя 26 лет после начала стройки. Сочинским трубам тоже идти через кавказский хребет: условия проектировщики называют сложнейшими инженерно-геологическими.

Внутри Гимринского тоннеля в Дагестане, нынешнего рекордсмена среди автодорожных (фото: АбуУбайда, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Зачем под гору, а не вокруг

Вокруг — застроенный Адлер и крутые склоны. «Автодор» говорит, что проектировщики перебрали около двух десятков вариантов трассы. Выбрали тот, где гора проходится насквозь, на глубине до 250 метров под скалой. Обход отходит от Сухумского шоссе в Кудепсте и выходит к трассе на Красную Поляну у села Высокого. По нему поедут к Сириусу, к аэропорту, к горным курортам и к границе с Абхазией, минуя городские улицы.

Ящики с кернами горной породы, иллюстрация

С Красной Поляной у этих мест давняя связка: дорога туда сама проложена в русле Мзымты и вся состоит из мостов и тоннелей. Обход добавляет к ней ещё одно подземное звено.

Совмещённая дорога Адлер — Красная Поляна: автомобильная трасса и железнодорожный мост над Мзымтой (фото: Sergei Kazantsev, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Одиннадцать переходов и шахта в 98 метров

Между трубами сделают 11 сбоек. Восемь из них технические: оборудование, кабели, связь. Три — транспортно-эвакуационные. Если в одной трубе случится авария или пожар, водители уходят в соседнюю, а машины можно перепустить по такой сбойке из одной трубы в другую. Если поделить длину на число сбоек, выходит примерно одна на полкилометра.

Кроме них есть вертикальная вентиляционная шахта глубиной 98 метров. Она подаёт воздух, выводит газы и следит за температурой в тоннеле. В семидесятых у Хосты шахта служила для другого: через ствол диаметром шесть метров вели проходку тоннеля под мысом Видный, когда склон у северного портала смял первую штольню.

Стеклопластик вместо стали

Мелочь, которую в новостях легко пропустить. Стены порталов, откуда войдёт щит, укрепляют буровыми сваями с каркасами из стеклопластика. По прочности на изгиб и растяжение такие каркасы не уступают стальным, зато тоннелепроходческой машине сквозь них бурить легче.

Проходку начнут с восточного портала у Высокого: там, по сообщению «Российской газеты», уже подготовлено ложе для проходческого щита. Собирать машины будут на технологической площадке в этом же селе, под путепроводом у улицы Ивановской. Путепровод для этого расширили до двух полос. Раньше, в 2024 и 2025 годах, там испытывали сваи для подпорных стен восточного портала и переносили коммуникации. Западный портал выйдет на лесистом склоне у Кудепсты: по описанию газеты, там густой лес и родник, а склон укрепляют бетоном и композитными конструкциями. В апреле 2026 года Минтранс сообщал, что здесь погружены 17 свай из 249.

Что уже стоит на земле

Дорога начинается с моста через Кудепсту длиной 550 метров, дальше эстакада в 916 метров ведёт к западному порталу. Склоны у выходов удерживают ещё 1412 метров подпорных и противооползневых конструкций. К августу 2026 года для удерживающих конструкций пробурили больше шестисот свай. Буровые установки уходят в землю до двадцати метров. Около семидесяти процентов трассы лежит в горах. Первым готовым куском стал подъезд к санаторию «Кудепста»: его открыли в конце мая 2026 года.

Микрорайон Кудепста и лесистые склоны над ним, вид с Кудепстинского виадука (фото: Sergei Kazantsev, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

С воды ничего из этого не разглядеть: ни свай, ни порталов, ни шахты. Зато устье Кудепсты и старый виадук над ним с прогулочного катера из Имеретинского порта видны задолго до того, как разберёшь, где река. Как этот мост строили полвека назад и почему гравий для него возили за 25 километров, рассказано в истории Кудепстинского виадука.