Тоннель под мысом Видный и шахта, которую пробили, когда склон у северного портала пополз

Считается, что тоннель сквозь гору роют с двух сторон, от портала к порталу, и в середине бригады встречаются. У Хосты под мысом Видный так не вышло. К северному порталу не было дороги, склон над ним полз вниз и испортил первую штольню, поэтому с севера в гору вошли через шахту: ствол диаметром шесть метров. Встречные забои сошлись в июне 1977 года, а готовый тоннель получился длиной 556 метров. На скорости шестьдесят километров в час его проезжаешь секунд за тридцать.

Арматура лотка в строящемся тоннеле, вдали свод в свете ламп. Снимок с другой стройки (фото: Симбод, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Рассказали об этом сами строители. Инженеры Ю. Прокунин, Д. Максимович и В. Простаков описали стройку в первом номере журнала «Метрострой» за 1980 год.

Гора, которая падает к морю

Сейсмичность района семь баллов. Склоны у обоих порталов оползневые, пласты круто падают в сторону моря, а порода, аргиллит, от воды быстро разрушается. Такой камень над головой раскисает, а склон у портала едет.

Слоистый аргиллит в стене подземного хода в штате Орегон (США) (фото: Oregon Caves from Cave Junction, USA, Wikimedia Commons, CC BY 2.0)

Тоннель к тому же получался большим и по высоте, и по ширине, и строить его решили частями, начиная сверху. Он входил в реконструкцию дороги Сочи — Адлер, которую по проектам трёх институтов строили с 1974 по 1978 год. Эта же дорога переходит Хосту эстакадой длиннее километра.

Вход сбоку

Начали с юга. От южного портала прошли подходную штольню длиной сорок один метр, она вывела на ось будущего тоннеля, и оттуда разошлись два забоя: один к южному порталу, другой к северному. Раскрывали сперва только свод сечением 63 квадратных метра. Породу брали взрывом и вывозили самосвалами МАЗ, кровлю подпирали стальными арками из двутавровых балок, а шаг вперёд между креплениями составлял от одного до двух метров. Потом ставили разборную металлическую опалубку и заливали свод бетоном.

Склон, который поехал

С севера всё пошло иначе. Место врезки оказалось в резко выраженной оползневой зоне, и пройденная штольня вместе со склоном сдвинулась и стала негодной. Подъезд тоже не получился: северный портал отрезал овраг, и дорогу к нему трест «Юждорстрой» проложил только к концу стройки.

Оплывший склон оврага в Чувашии (фото: Barbariandeagle, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Глинистые склоны сочинского берега сползают и без всякой стройки. А с палубы прогулочного катера мыс, отрог горы Малый Ахун, выглядит цельной лесистой скалой, и автодорожных порталов в нём не разглядеть.

Шахта шириной в шесть метров

Выход предложили такой: пробить ствол диаметром шесть метров, по-горняцки шахту. От ствола провели транспортную штольню к оси тоннеля, и на севере открылись такие же два забоя, как на юге. Породу грузили в вагонетки объёмом кубометр, они шли по штольне к стволу и поднимались на-гора, то есть на поверхность. Инженеры объясняют цель одной фразой: ускорить работы со стороны северного портала. Через ствол на трассу тоннеля можно было выйти мимо разрушенной штольни.

Вагонетки на рельсах в штольне. Музейная экспозиция в Италии (фото: LepoRello, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Встреча забоев, которые шли друг другу навстречу с юга и с севера, случилась в июне 1977 года. Горняки называют её сбойкой.

Комбайн, созданный для угля

Пока на севере боролись со склоном, на юге шёл опыт. По распоряжению Минтрансстроя в своде выделили участок под проходческий комбайн ПК-9Р: его сконструировал институт ЦНИИПодземмаш, собрал Ясиноватский машиностроительный завод. В забой он вышел в июне 1975 года. Рассчитан был на шахтные выработки по углю сечением от 7 до 16 квадратных метров. Свод же тоннеля шириной 13,7 метра и высотой 4,6 давал сечение в 63 квадратных метра.

Проходческий комбайн: стрела с коронкой и погрузочный стол с нагребающими лапами. Машина другой модели, на выставке (фото: Leon II, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Итог скромный, и авторы его не приукрашивают. Комбайн прошёл 186 метров свода, лучшая скорость составила 20 метров в месяц. Перегружатель мешал разворачиваться, и его сняли. До верха свода машина не доставала: предел по высоте забоя четыре метра, нужно было 4,6, и верх добирали взрывом. Воду на пыль лить не могли, глинистые сланцы от неё раскисали. На автодорожном тоннеле комбайн работал впервые, обученных людей не нашлось, резцы, топливо и запчасти приходили не вовремя.

Коронка проходческого комбайна с резцами в горной выработке (фото: Lkasp2, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Вывод у инженеров всё же положительный: резать эту породу без взрывов машина способна. К 1980 году ПК-9Р уже шёл по коллектору в долине Прохладной в Сочи, 140 метров из 300.

Пол в последнюю очередь

После сбойки работали под прикрытием бетонного свода, в верхней точке бетон был толщиной метр. Сначала вынули ядро, то есть середину сечения. Потом боковые уступы, штроссы: их брали в шахматном порядке, по четыре-шесть метров, и каждый сразу бетонировали. Пол тоннеля, лоток, делали последним, с бетоном толщиной метр двадцать.

Сетка арматуры в лотке строящегося тоннеля: сверху на неё ляжет бетон. Снимок с другой стройки (фото: Симбод, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Вентиляторы вместо здания

Вентиляцию проектировали сложную: здание у южного портала, четыре осевых вентилятора с моторами по 55 киловатт, подвесной железобетонный потолок над вентиляционным каналом. С этим зданием тоннель по первому проекту насчитывал 580 метров, построенный вышел на 556. Сделали проще. Группа инженеров Минтрансстроя и Минэнерго предложила повесить вентиляторы прямо под сводом: семь рядов с шагом 80 метров, по три в ряду, у каждого по четыре глушителя. Экономия составила 400 тысяч рублей. Испытания показали, что воздух меняется как в проекте, а угарного газа меньше допустимого. Для левой трубы, которую тогда ещё строили, авторы советовали повторить схему.

Приёмка на «отлично»

Технический проект сделал «Тбилгипроавтодортранс», рабочие чертежи вели он же, «Гипротрансмост» и «Кавгипротранс», заказчиком была Дирекция № 6 Главдорстроя. Участок в целом сдали с оценкой «отлично». Скорость на дороге выросла, путь между Адлером и Сочи сократился, водителям у мыса Видного стало легче.

Полминуты на шестидесяти в час, и машина прошла всю гору. Строители заходили в неё иначе: с юга боковой штольней в сорок один метр, с севера через шахту шириной шесть метров, а дорогу к северному порталу достроили последней, под конец стройки.