Тоннели № 6 и № 7 под Лысой горой: почти два километра, на которых сочинский поезд исчезает с берега

«С 1 февраля начинаются ремонтные работы тоннеля № 7 на перегоне Сочи — Мацеста», — объявление городской администрации, январь 2023 года. Дальше идёт строчка, мимо которой обычно проскакивают: «Работы на сооружении, введённом в эксплуатацию в 1913 г., продлятся 73 дня». Семьдесят три дня ремонта на одну трубу.

Труба, о которой речь, — около 1020 метров. Самый длинный железнодорожный тоннель на всём берегу от Туапсе до Адлера, и лежит он не где-то в горах за Гойтхским перевалом, а прямо под курортной частью Сочи, в массиве Лысой горы. Всего таких тоннелей на участке восемь. Поезд, который во всех путеводителях бежит по пляжу, в самом курортном месте побережья на пару километров уходит под землю — и с воды его там нет.

Восемь труб между Туапсе и Адлером

Изначально на участке пробили десять однопутных тоннелей. Два потом срыли: склоны подрезали, трассу спрямляли, и там, где гору удалось просто снять, подземный ход оказался не нужен. Осталось восемь — это сегодняшний счёт.

Если идти от Туапсе на юг, порядок такой. Тоннель № 1 у Магри, 1916 год, около 270 метров — самый старый на участке. № 2 у платформы Спутник, метров 95. № 3 между Чемитоквадже и Головинкой, метров 90. № 4 перед Мамайкой, уже 460. № 5 под Виноградной горой, около 670. Потом два длинных, № 6 и № 7, оба под Лысой горой. И последний, № 8, у Ахуна: короткий и кривой, метров 120, зато пробит в мысе Видном — про сам мыс у нас есть отдельный разбор.

Даты сбиты в три кучки, и это самое внятное, что в этом списке есть. Первый тоннель — 1916-й. Со второго по пятый — 1923-й, когда линию довели до Сочи. Шестой, седьмой и восьмой — 1927-й, продолжение на Мацесту и Адлер. Хронология сходится с тем, как строили саму дорогу: полотно положили по пляжной полосе не от хорошей жизни, а в скалу лезли только там, где полосы не хватало даже на одну колею.

Для масштаба полезно сравнить с автомобильными тоннелями, пробитыми в тех же холмах уже на нашей памяти. Мамайский — 1561 метр. Агурский — 1470. Мацестинский — 1316, а шестой тоннель Обхода Сочи, тоже Мамайский, — 2619. Инженеры двадцатых годов такого себе позволить не могли и обходились минимумом: пробивали ровно столько, сколько нельзя было обойти поверху.

Где поезд уходит под город

От станции Сочи до платформы Стадион по километражу ровно пять километров. Почти два из них — под землёй.

Устроено это так. Сразу за вокзалом состав заходит в тоннель № 6, идёт восемьсот метров, на несколько секунд выскакивает в овраг — разрыв между трубами всего около 140 метров — и снова ныряет, уже в № 7, на километр с лишним. Выходит он с другой стороны массива, в микрорайоне Фабрициуса, то есть формально уже в Хостинском районе. Хребет Лысой горы служит границей между Центральным и Хостинским районами, и поезд пересекает её не поверху, а насквозь.

Следы стройки остались в названиях, и это мой любимый способ проверять такие истории. У вокзала Сочи есть выход на Тоннельную улицу — названа она не ради красоты, портал рядом. А платформа Стадион, та самая на выходе из седьмого тоннеля, раньше называлась Тоннельстрой: посёлок строителей дал имя остановке. Открыли её в 1932 году, сегодня она закрыта и поезда идут мимо.

Тут нужна оговорка, потому что путаница возникает постоянно. Под Курортным проспектом в Сочи есть ещё один подземный ход, к железной дороге отношения не имеющий: тоннель санаторного фуникулёра, который в городе зовут сочинским метро. Он короткий, 126 метров. Железнодорожный № 7 длиннее его в восемь раз.

Дата, которая не сходится

Вернёмся к строчке из пресс-релиза. И РЖД, и городская администрация в 2023 году датировали тоннель № 7 1913 годом. Подробная роспись участка — с номерами, километровыми пикетами и длинами — даёт 1927-й.

Разрешить это расхождение по-честному я не могу: документа, из которого пресс-служба взяла свою дату, я не видел. Могу сказать только, что 1913-й плохо стыкуется со всем остальным. Рельсы до Мацесты и Адлера дошли в 1926–1927 годах, а до того тоннелю на перегоне Сочи — Мацеста просто не по чему было работать: перегона не существовало. Зато 1913-м датируется другое событие в двух шагах отсюда — в этом году на Ярмарочной площади (нынешняя Привокзальная) определили место под вокзал станции Сочи. Похоже на склейку двух дат в одну. Утверждать не буду.

Сам ремонт описан подробно и сомнений не вызывает. С первого февраля по пятнадцатое апреля, семьдесят три дня, около 170 человек на объекте. Ремонтировали свод: тоннель сложен из пористого местного камня, который со временем перестал держать воду, так что сначала через тысячи просверленных шпуров в камень закачали цементный раствор, а потом, уже через другие отверстия, подали акрилатный гель — он застыл сплошным гидроизоляционным слоем. Тоннели на этом берегу всю жизнь воюют с грунтовой водой. Обновили фасады северного и южного порталов. Всё это время поезда шли по соседнему пути через параллельную трубу, а расписание пришлось переверстать: четыре пары «Ласточек» до Имеретинского курорта отменили, у восьми пар конечной вместо Сочи стала Мацеста. Капитальным ремонтом тоннель занялись впервые за всю его историю — какой бы она ни была длины.

Что из этого читается с борта

Для открыточной версии берега это неудобный факт. Идёшь вдоль Сочи с воды — поезд видно почти везде: в Лоо, в Дагомысе, под Хостой, в Адлере. А в самом центре не видно вообще. На отрезке примерно от Мамайки до Светланы состав идёт либо в стороне от воды, либо внутри горы. Гости на этом спотыкаются регулярно: только что «Ласточка» бежала по кромке прибоя, и вдруг её нет. Она под тем куском города, на который вы в эту минуту смотрите.

Порталы, которые действительно видны с моря, все сидят в мысах. Самый явный — у мыса Видного под Хостой: тёмное пятно в скале, которое почти каждый принимает за грот. Ещё один у Магри, и с ним связана история, которая мне нравится больше прочих. Когда в двухтысячных старый тоннель 1916 года перестал проходить по габаритам и по требованиям безопасности, новый ствол можно было провести понизу, вдоль берега, — дешевле и быстрее. Экологические инстанции потребовали другого решения, и проходку повели с горной стороны, сквозь скальный мыс. Трудозатратнее, зато береговая полоса осталась нетронутой. Сдали в мае 2008-го, длина почти 590 метров. То, что с воды этот кусок берега выглядит так же, как сто лет назад, — результат чьего-то упрямства, а не везения.

Второй путь на участке достраивали уже к Олимпиаде. Сбойку тоннеля 7-бис — параллельного ствола длиной 1014 метров — провели в июне 2011 года, и пропускная способность на участке Сочи — Адлер после этого выросла с 54 поездов в сутки до 153. Почти втрое. Отсюда и плотное расписание электричек вдоль берега, по которому многие добираются к нашим причалам.

А сам тоннельный кусок берега, тот самый километровый, с палубы выглядит скучнее некуда: зелёный склон, белые санаторные корпуса ярусами, ни рельсов, ни поезда. Я много раз показывал гостям эту гору и только потом узнал, что внутри неё.

Практический вывод короткий: ловить поезд с воды в центре Сочи бесполезно, для кадра идите севернее Мамайки или южнее Мацесты — там он снаружи.