Аэропорт Сухум в Бабушаре: тридцать два года без рейсов из России и первый рейс из Внукова 1 мая 2025 года

Белая багажная бирка на ручке чемодана, и на ней крупно три латинские буквы: SUI. Так авиакомпании обозначают Сухум. Ещё весной 2025 года такую бирку можно было найти разве что у коллекционеров: регулярных пассажирских рейсов в Абхазию не было с 1993-го. Первый регулярный пришёл 1 мая 2025 года. Bombardier CRJ200 авиакомпании «ЮВТ Аэро» ушёл из Внукова на семнадцать минут позже расписания и сел у села Бабушара в седьмом часу вечера. На борту было сорок девять пассажиров, почти полный салон. Самолёт встретили водяной аркой.

Тридцать с лишним лет дорога в Абхазию для всех, кто ехал издалека, начиналась в Адлере: самолёт в Сочи, потом такси до Псоу и пешком через мост. Привычка осталась, а обязательность пропала. Через год с небольшим после открытия из Сухума летают в дюжину российских городов, и однажды сюда сел «Боинг» на пятьсот сорок кресел.

Три буквы на бирке и четыре у диспетчера

У любого аэропорта два кода. Трёхбуквенный, от ассоциации авиаперевозчиков, печатают в билете и на бирке: у Сухума он SUI. Четырёхбуквенный нужен пилотам, диспетчерам и метеосводкам. В советское время это был UGSS. В 2006 году ИКАО этот код аннулировала и убрала сведения об аэродроме из своих документов, так что формально он из международных справочников пропал.

Новый код аэродрому дали в 2019-м: 26 июля Кабинет министров Абхазии присвоил аэропорту код URAS и статус аэродрома совместного базирования: гражданская авиация здесь соседствует с государственной. Код внесли в российский сборник аэронавигационной информации. Пассажир этих четырёх букв не увидит нигде, а без них не построить ни одной схемы захода.

Рейс из России в Сухум международный. В аэропорту пассажир проходит пограничный, паспортный и таможенный контроль, как на любой границе. Документы те же, что и на пешем переходе: взрослому гражданину России хватает внутреннего паспорта, а с детьми правило в 2026 году менялось, какие бумаги нужны ребёнку, у нас разобрано отдельно.

Мыс, над которым не стоят туманы

Аэропорт лежит в восемнадцати километрах к юго-востоку от Сухума, в Гулрыпшском районе. Полоса вытянута вдоль берега на мысе Бабыщира. Вместе с мысом Маяк он замыкает Сухумскую бухту: если смотреть с городской набережной на юго-восток, аэропорт как раз на дальнем её конце.

Сам аэропорт в своей истории пишет про это место две вещи. Здесь много солнечных дней и нет туманов. И садиться можно с обеих сторон. Для сочинца второе звучит почти экзотикой: в Адлере заходят на посадку только со стороны моря, потому что с другой стороны горы. В Бабушаре горы отступают, начинается край Колхидской низменности, и полосе ничто не мешает ни с одного конца.

Строили аэродром в середине шестидесятых. По данным аэропорта, дренаж и покрытие полосы уходили на восемь метров вглубь, длина была больше трёх с половиной километров, ширина пятьдесят два метра. В конце семидесятых бетон нарастили на двадцать сантиметров, чтобы принимать Ил-76. В середине восьмидесятых полосу удлинили под Ил-86 и пустили на нём рейсы в Москву. Летом аэропорт пропускал до пяти тысяч человек в сутки, зимой около тысячи. Были и вертолётные линии в сёла Абхазии. Рядом со старым аэровокзалом успели построить второй, побольше, с бетонными козырьками. Сейчас он пустует.

Кукуруза вдоль полосы

В 1993 году, во время войны, аэропорт закрыли. На поле остались брошенные самолёты, а сама территория, включая полосу, была заминирована. По мере разминирования жители стали распахивать освободившуюся землю, в основном под кукурузу. На снимке с воздуха 2009 года это видно сразу: серая бетонная лента, а вокруг неё лоскуты огородов.

Дальше идут подробности, которые в других аэропортах трудно представить. В 1998–2000 годах старое здание аэровокзала отремонтировали, и какое-то время в нём работал ресторан. В 1999-м Ростов-на-Дону, который собирался держать Бабушару запасным аэродромом, прислал партию стёкол для второго, «нового» здания. В июле 2000 года над аэродромом прошёл смерч и часть этих стёкол выбил.

Гражданская линия всё это время была одна, местная: в горное село Псху. Летает туда Ан-2 на двенадцать мест, полчаса в одну сторону. Само село лежит за перевалом выше двух тысяч метров, и зимой туда добираются только вертолётом. После ремонта самолёта рейсы возобновили 22 сентября 2025 года; директор аэропорта тогда говорил о цене порядка четырёх тысяч рублей с человека туда-обратно, если набрать полный салон. Пассажиры из России всё это время добирались поездом до Сухума или через переход на Псоу.

Восемь миллиардов и сорок девять лет

Соглашение о восстановлении аэропорта Россия и Абхазия подписали 16 июня 2023 года на Петербургском экономическом форуме. В октябре конкурс выиграла компания «Инфраструктурное развитие», зарегистрированная в Москве тремя месяцами раньше. Договор о государственно-частном партнёрстве заключили на сорок девять лет. Инвестор обязался вложить не меньше восьми миллиардов рублей и начать регулярные рейсы не позже 31 марта 2025 года. Опоздали ровно на месяц.

Любопытнее всего цифры полосы. В соглашении записана реконструкция полосы длиной 3 100 метров и шириной 45. Советская, по словам самого аэропорта, была длиннее трёх с половиной километров и шире на семь метров. В новостях после открытия встречаются и 3 140, и 3 640 метров. Сверить не с чем: паспорт аэродрома в открытом доступе не лежит. Похоже, рабочая часть просто короче старого бетона, но это моя догадка.

Первый тестовый самолёт из Москвы сел 7 февраля 2025 года. На аэродроме поставили светосигнальное оборудование первой категории ИКАО и средства инструментального захода. Список типов, которые полоса теперь принимает, аэропорт публикует сам: Superjet, Ту-214, МС-21, Airbus A320 и A330, Boeing 737. Ещё до открытия общую стоимость проекта оценивали уже примерно в двенадцать миллиардов.

Первый год: от полусотни кресел до пятисот сорока

Первый сезон аэропорт работал из временного терминала. И первый прилетевший, и первый улетевший рейс, по данным аэропорта, были заполнены целиком. С 6 мая 2025 года «Икар» начал возить пассажиров из Нижнего Новгорода на Embraer 190, с 12 июня iFly пустила из Шереметьева широкофюзеляжный A330, 14 августа сел первый рейс из Петербурга. За первый год, по данным Минтранса, через аэропорт прошло больше ста двадцати тысяч человек.

2 апреля 2026 года открыли постоянный терминал: около пяти тысяч квадратных метров, до четырёхсот пассажиров в час, двадцать кабин паспортного контроля, девять стоек регистрации, две ленты выдачи багажа.

6 июня NordWind привёз из Москвы Boeing 777 на 540 мест, первый в истории аэропорта. В советское время сюда летал Ил-86, а в нём около трёхсот пятидесяти кресел. В июле министр транспорта России Андрей Никитин говорил о трёхкратном росте пассажиропотока. 23 июля сел первый рейс из Омска, и аэропорт насчитал в своей сети двенадцать российских городов. Абхазский министр экономики в те же дни назвал тринадцать; считают, видимо, по-разному.

Три здания на одном поле

Сейчас на аэродроме стоят три поколения аэровокзалов. Белое здание шестидесятых с башней, пальмами и колоннами у входа. Гендиректор аэропорта обещал открыть восстановленный исторический терминал к лету 2026 года (успели или нет, на момент написания подтверждения я не нашёл). Рядом бетонный аэровокзал восьмидесятых с широкими козырьками, тот самый, куда везли ростовские стёкла. И новый терминал 2026 года, из которого сейчас и улетают.

Справочник про эти здания молчит. А вот таксист у выхода или хозяин гостевого дома постарше может помнить многое. Спросите, из какого здания он улетал сам, если улетал. Помнит ли он Ил-86 на Москву и сколько стоил тот билет. Где садились вертолёты, которые возили людей по сёлам. Работал ли ресторан в старом аэровокзале и чей огород до сих пор подходит к забору аэродрома. И последнее, самое простое: заметил ли он первый самолёт 1 мая 2025 года, и откуда смотрел.