Поезд Москва — Сухум: как вагоны с Казанского вокзала проходят границу на Псоу и почему он ходит даже зимой

10 сентября 2004 года, в пятницу, около пяти вечера по московскому времени от перрона сухумского вокзала отошли несколько вагонов. В Адлере их прицепили к поезду на Москву. Прямого пассажирского сообщения между Москвой и Сухумом до этого не было с 1992 года, и восстановили его, как ни странно, с южного конца: первый поезд ушёл не в Сухум, а из Сухума.

С тех пор сообщение только разрасталось. Сейчас это поезд 304М: вечером он уходит с Казанского вокзала, проезжает Воронеж, Ростов, Краснодар, Туапсе, весь сочинский берег — и не заканчивает путь в Адлере. Дальше идут Сириус, Весёлое, граница по реке Псоу, Гагра, Гудаута, Новый Афон и конечная, Сухум. Около сорока часов в пути. Многие, кто ездил в Сочи поездом, уверены, что рельсы для пассажира кончаются у моря в Адлере. А они продолжаются ещё на сотню километров.

Сорок часов с Казанского вокзала

По расписанию РЖД, которое показывает Яндекс, поезд 304М/303М Москва — Сухум отправляется вечером: в одни даты в десять минут восьмого, в другие — без десяти восемь. Перевозчик — ФПК, то есть это обычный «дальний» состав с плацкартом, купе и СВ, а не туристический аттракцион. На маршруте 41 остановка. Самые долгие — Воронеж-1 (сорок минут) и Весёлое (ровно час).

Сочинский отрезок поезд проходит в темноте. В Сочи он приходит в половине пятого утра, стоит семь минут; в Адлере — полчаса. Кто едет отдыхать в Хосту или Лоо, выходит сонным, а те, кому в Абхазию, спят дальше. Около шести утра состав уже в Весёлом, последнем российском пункте. Сухум — примерно без четверти одиннадцать, на вторые сутки. Всего выходит около сорока часов.

Билеты на осенние даты 2026 года стоят порядка шести–восьми тысяч рублей в плацкарте и от одиннадцати тысяч в купе. Цена у ФПК плавает от даты к дате, так что это ориентир, а не тариф. По отдельным датам к нему добавляется 479А из Петербурга: в Москве он забирает пассажиров на Восточном вокзале, и оттуда до Сухума идёт ещё почти двое суток.

Час в Весёлом и полчаса в Цандрыпше

Дольше, чем в Воронеже, этот поезд стоит только на границе. Станция Весёлое — на территории Сириуса, в долине Псоу. Официально железнодорожный пункт пропуска называется не «Весёлое» и не «Псоу», а «Адлер», адрес по карточке Росгранстроя — улица Весёлая, 82/3. Сопредельный абхазский пункт называется «Псоу». У автомобильного перехода рядом ровно такое же официальное имя, только адрес другой; историю моста и перехода на Псоу у нас есть отдельно.

Пограничники и таможня работают прямо в вагонах. Выходить с чемоданом не нужно. Так договорились ещё в 2004 году, и в тогдашних новостях это подчёркивали особо: до того при въезде в Абхазию пассажирам приходилось выходить из вагонов. Ждать приходится час на российской стороне и ещё полчаса на абхазской, в Цандрыпше. Эту станцию в разные годы называли Пиленково и Гантиади; от Адлера до неё 18 километров, до Сухума — 93.

Полтора часа стоянок на фоне автомобильного перехода выглядят подарком. Через пункт «Адлер» в 2025 году, по данным Росгранстроя, прошло свыше двенадцати миллионов человек и около 2,8 миллиона машин, и летом очередь там меряют километрами. В поезде очередь тоже есть, только стоишь в ней лёжа на полке. Документы те же, что и на пешем переходе: взрослому гражданину России хватает внутреннего паспорта, с детьми правило в 2026 году менялось дважды — подробно о паспортах и свидетельствах о рождении.

Зимой он тоже ходит

«Абхазия — это лето», и расписание с этим отчасти согласно: в сезон поезд ходит почти каждый день. Но только отчасти. По календарю назначения, опубликованному осенью 2026 года, в сентябре у 304М двадцать пять рейсов, в октябре — шестнадцать, в ноябре — двенадцать, в декабре — пятнадцать. На январь, февраль и март 2027 года продажа тоже расписана: шестнадцать, четырнадцать и тринадцать дат. Грубо говоря, через день. На зиму его не отменяют.

Так было и раньше. В 2017 году заместитель директора Абхазской железной дороги Игорь Маргания рассказывал Sputnik Абхазия, что из четырёх направлений — на Москву, Петербург, Самару и Белгород — зимой остаётся только московское. Остальные ждут летнего графика.

Тем, кто уже в Сочи, сорок часов ни к чему. С мая 2025 года от Сириуса до Сухума ходит «Ласточка» под названием «Диоскурия»: администрация Сочи писала, что 140 километров она проходит за три с половиной часа. Есть и путь морем, через пункт пропуска в Круизной гавани. А московский поезд — для тех, кто едет из средней полосы и не хочет пересаживаться в Адлере с сумками.

Под проводами 1956 года

С Весёлого до Сухума около ста километров. Поезд идёт их три часа сорок минут, вместе с получасом в Цандрыпше. После сочинского берега, где «Ласточки» летят вдоль прибоя, этот темп озадачивает.

Дело не в тяге. Участок Сухуми — Весёлое поставили под ток ещё в декабре 1956 года, раньше, чем Туапсе — Сочи. В войну начала девяностых пострадала и контактная сеть, и после восстановления движения пассажирские составы по Абхазии часто водили тепловозы РЖД из депо Краснодара, Туапсе и Кавказской, 2ТЭ10М и 2ТЭ116У. На снимке 2015 года в Новом Афоне во главе пассажирского состава стоит именно тепловоз, а справочники упоминают тепловозную тягу и в 2017-м. Электрички при этом ходили: из Сочи в Сухум их пустили ещё летом 2011 года, «Ласточка» доезжает до Гагры с 2023-го, до Сухума — с 2025-го. Кто именно тянет 304М в конкретный день, расписание не сообщает.

В том же интервью 2017 года Маргания объяснял и скорость. Сигнализация и стрелочная автоматика на линии тогда толком не работали, переезды не охранялись, шлагбаумов не было, местные прокладывали переезды там, где им удобно. Быстрее ехать было просто нельзя. Устройства СЦБ потом, в 2018–2019 годах, ремонтировали, но линия осталась однопутной, и поезд по ней всё равно не торопится. Зато море за окном: по ходу к Сухуму оно справа, и местами, у Гагры например, полотно снова идёт почти по кромке, как в Сочи.

Прицепные вагоны 2004 года

В 2004 году никакого поезда 304М не было. Были прицепные вагоны. Их возили с Курского вокзала в составе обычного поезда 75/76 Москва — Адлер; на юге к ним добавляли ещё вагоны и новый локомотив, у Весёлого номер менялся на 627/628, и дальше этот короткий состав шёл до Сухума. По расписанию, которое тогда приводили информагентства, от Москвы до Сухуми было 2 072 километра и 44 часа 28 минут пути. Вагоны ходили через день, и сколько их прицепят, решал спрос: замдиректора Абхазской железной дороги потом вспоминал, что бывало и два, и три, и четыре. На самый первый рейс продали около 250 билетов. Проезд, по данным пресс-службы РЖД, стоил 785 рублей в плацкарте и 1 563 рубля в купе.

Потом всё укрупнялось. С 2010 года вагоны отправляли с Павелецкого вокзала. С 27 мая 2012 года, по данным Википедии, вместо прицепных вагонов пустили самостоятельный поезд Москва — Сухум, позже его номер стал 305/306, сейчас пара называется 304М/303М и уходит с Казанского. По дороге остались и сбои. В июле 2026 года на пути между Цандрыпшем и Гагрой упало дерево, и ФПК довозила пассажиров поезда до конечных станций автотранспортом.

Сама линия, по которой всё это ездит, моложе, чем кажется. Первый пассажирский поезд из Сочи пришёл в Гагру 28 июля 1941 года. Участок от Гагры до Сухуми достраивали уже в годы Великой Отечественной: сквозное рабочее движение открыли в конце 1942 года, пропускали воинские эшелоны, а в постоянную эксплуатацию последний участок Сухуми — Адлер приняли только в 1949-м.

Вокзал, к которому сейчас подходит 304М, построили ещё через два года. Его открыли для пассажиров 1 декабря 1951 года, архитекторы — Леван и Лола Мушкудиани. Белая колоннада, башня со шпилем, пальмы у входа. Пассажир, который на вторые сутки выходит из вагона с Казанского вокзала, первым делом видит его. Здание открыли через девять лет после того, как со стороны Сочи сюда прошёл первый сквозной поезд, — и на пятьдесят три года раньше, чем от этого перрона ушли вагоны на Москву в 2004-м.