Контактная сеть у самого прибоя: как берег от Туапсе до Весёлого перевели на электротягу в 1956–1958 годах

15 октября 1958 года в контактную сеть участка Туапсе — Сочи подали высокое напряжение. Восемьдесят четыре километра проводов над путями, которые местами идут в пятнадцати метрах от прибоя. С этого дня паровоз на берегу стал доживать своё, и вся линия от Белореченской через Туапсе до Сочи и дальше до границы у Весёлого оказалась под током.

Сегодня белая «Ласточка», скользящая по кромке пляжа, кажется приметой последних лет, чем-то олимпийским. Поезд действительно новый. А вот мачты и провода над ним висят там с конца пятидесятых, и сам поезд, как выяснится ниже, спроектирован с оглядкой на решение, которое приняли почти семьдесят лет назад.

Если смотреть с воды, эту историю видно целиком: частокол опор вдоль берега тянется почти без разрывов, от Лазаревского до Адлера.

С юга, из Абхазии

Электрификация пришла на сочинский берег не со стороны России, а со стороны Сухуми. Первым в декабре 1956 года под ток поставили участок Сухуми — Весёлое, сто километров. Он относился к Закавказской дороге, у которой к тому времени был большой опыт: первую в стране электрифицированную магистраль, через Сурамский перевал, пустили там же, в Грузии, ещё в 1932 году.

Весёлое — последняя станция перед Псоу, граница Северо-Кавказской дороги. От неё в том же декабре 1956-го довели провода до Сочи. В таблице электрификации железных дорог СССР, которую ведут железнодорожные историки, эта строчка выглядит скромно: «С-Кав, Весёлое — Сочи, 34,0 км, постоянный ток 3 кВ». Пресс-служба СКЖД в своей справке 2004 года называет 32 километра. Разница в два километра, скорее всего, в том, откуда считать, от оси станции или от границы участка, — в документах такое сплошь и рядом.

Сочинский краеведческий календарь добавляет деталь: в апреле 1957 года на станцию Сочи пришёл первый поезд на электротяге из Сухуми. То есть какое-то время электротяга связывала Сочи с Абхазией раньше, чем с Туапсе. Для города, который привык считать себя концом российской линии, это забавный перевёрнутый порядок.

Через перевал, потом вдоль воды

Следом, в 1957 году, электрифицировали Белореченскую — Туапсе, 125,5 километра. Это горный ход через Гойтхский перевал с тяжёлым профилем, и железнодорожники, обсуждая эту очерёдность, объясняют её просто: на крутых подъёмах электровоз выигрывает у паровоза сильнее всего, туда и тянули провода в первую очередь.

Оставалась середина. Восемьдесят четыре километра от Туапсе до Сочи, та самая дорога по кромке пляжа, с тоннелями сквозь мысы и мостами через устья рек. Работы по монтажу контактной сети там закончили в 1958 году. В октябре подали напряжение, а к ноябрьским праздникам, по пересказу истории Туапсинского отделения, по участку пошли электропоезда. Получилось, что вся линия длиной около 240 километров перешла на электротягу меньше чем за два года.

Для курорта это значило больше, чем для графика движения. Паровоз на пляжной линии коптил в буквальном смысле над головами отдыхающих, а участок вокруг тоннелей под Лысой горой для паровой тяги был отдельным мучением: дым в трубе длиной в километр. С электричкой всё это ушло. Остался стук колёс.

Что видно с борта

С прогулочного катера, идущего в полумиле от берега, поезд замечаешь раньше, чем слышишь. Но присмотритесь к тому, что стоит вдоль полотна. Опоры контактной сети идут ровным шагом, на них консоли, над путями провода, и в солнечный день вся эта конструкция бликует тонкой линией у самой воды. С пляжа её не видно, потому что стоишь под ней. А с воды она читается как граница между морем и городом, по которой можно вести пальцем от мыса к мысу.

Кто ходит на катерах из Имеретинского порта или от Морвокзала, видит этот частокол почти на всём маршруте. Прерывается он в двух типах мест: где линия ныряет в тоннель и где уходит от моря за устьем реки. Под центром Сочи провода исчезают на пару километров, у Мацесты появляются снова. Вдоль того же берега летом 2026 года пустили и морской рейс: «Комета» из Сочи в Адлер идёт 45 минут, электричка — около получаса.

Опоры за эти годы меняли, и не раз: береговая линия живёт под солью, брызгами и зимними штормами. В ноябре 2023 года шторм отключил контактную сеть на перегоне Адлер — Хоста и подмыл насыпь у Лазаревской. Поэтому всерьёз датировать то, что видишь с воды, по внешнему виду мачт я бы не взялся. Сама трасса проводов при этом та же, что в 1958-м.

Почему «Ласточке» нужны два тока

Самое неожиданное в этой истории случилось через полвека. Когда готовились к Олимпиаде 2014 года, выяснилось, что старое решение пятидесятых никуда не делось: весь береговой ход от Туапсе до Весёлого так и работает на постоянном токе 3 киловольта. А новую ветку Адлер — Красная Поляна из-за крутых уклонов решили электрифицировать переменным током 25 киловольт.

Два разных тока на одной маленькой олимпийской сети. Поезд, который едет из Сочи в горы без пересадки, должен уметь и то и другое. В декабре 2009 года РЖД заключили с Siemens контракт на 54 электропоезда Desiro RUS, серию назвали ЭС1 и дали коммерческое имя «Ласточка». Первые ЭС1 сделали двухсистемными, с автоматическим переходом с одного тока на другой, как раз из-за сочинской раскладки. Та же способность пригодилась и на маршруте Адлер — Краснодар: там стыкование систем происходит на станции Горячий Ключ.

Выходит, что немецкий поезд XXI века проектировали с поправкой на провода, которые советские монтажники развесили над сочинским пляжем в 1956–1958 годах. Береговую линию под переменный ток переделывать не стали. Поезд научили жить с обоими.

Когда в следующий раз «Ласточка» пройдёт по берегу, пока вы стоите на якоре у пляжа, вспомните об этом. Поезд почти новый. Провода над ним старше большинства пассажиров.

Где кончается документ

С датами этой истории не всё так гладко, как хотелось бы. Напряжение в сети Туапсе — Сочи подали 15 октября 1958 года: эту дату приводит сочинский краеведческий календарь, и она сходится с таблицами электрификации по году. А вот день, когда по участку прошёл первый пассажирский электропоезд, я нашёл только в пересказе истории Туапсинского отделения, где назван 7 ноября. Дата к празднику выглядит правдоподобно для тех лет, но первичного документа, приказа или газетной заметки, в открытом доступе я не видел.

То же с поездами. Часто пишут, что первыми на побережье пошли электросекции серии СР3, рижские, выпускавшиеся с 1952 по 1958 год. Серия подходит по времени и по току, фотографии СР3 в Сочи рубежа 1950–60-х существуют. Но какой именно состав первым прошёл от Туапсе к Сочи осенью 1958-го, по доступным источникам сказать нельзя. Если у кого-то в семейном архиве лежит билет или газетная вырезка тех недель, с удовольствием поправимся.