Морская линия Сочи — Адлер на «Комете»: отмена на второй день, пирс без мола и возвращение рейсов

Во вторник, 23 июня 2026 года, в десять утра «Комета-120М» «Космонавт Павел Попович» отошла от причала сочинского морского порта и через 45 минут встала у пирса возле пляжа «Чайка» в Адлере. Мест на борту сто двадцать. Туда поехали около тридцати человек, обратно вернулись восемь. В четверг второй рейс отменили: купили пять билетов, на посадку пришли трое. Первая мысль про линию вдоль штормового берега — что остановила волна. Оператор назвал причину сам, и про погоду в ней не было ни слова.

«Комета 120М» «Ялта» у причала, вид сбоку: судно того же типа, что «Космонавт Павел Попович» (фото: Bestalex, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Сколько стоит пустая «Комета»

Заместитель гендиректора компании «Морские скоростные пассажирские перевозки» Павел Марухин назвал «Российской газете» простую арифметику. Один рейс туда и обратно сжигает около тысячи литров дизельного топлива, экипаж не меньше пяти человек, и гонять сто двадцать пустых кресел смысла нет.

Для оператора Адлер был пробой. Те же суда работают на длинных линиях: «Евпатория» с середины июня ходит в Геленджик каждый день, «Космонавт Павел Попович» по пятницам и воскресеньям уходит в Сухум. Линию в Сухум в апреле 1940 года открывал глиссер «Экспресс»: два с половиной часа в пути. Короткие рейсы, по словам Марухина, выгоднее, и при интересе их собирались довести до ежедневных. Порту линия обошлась без новых затрат: гендиректор Сочинского морского торгового порта Юрий Владимиров говорил, что рейс уходит от причала, где всё готово без дополнительных средств.

Нос «Кометы 120М» у причала: судно того же типа, подпись у борта читается (фото: danvolodar2, Wikimedia Commons, CC0)

Регулярная морская линия между центром и Адлером последний раз работала в советское время, а в двухтысячные недолго ходили небольшие яхты. К середине семидесятых крылатых судов в одном сочинском порту стояло восемнадцать.

Билет в первый день стоил около тысячи рублей, позже собирались продавать порядка полутора тысяч. Электричка на том же маршруте, по данным той же газеты, идёт около получаса и стоит порядка 170 рублей. Машина в сезон по пробкам занимает несколько часов. Море выигрывало у дороги, но не у рельсов.

Пустые ряды кресел авиационного типа в салоне скоростного судна (сгенерированная иллюстрация, не салон конкретной «Кометы»)

Пирс, у которого нет мола

Волну в этой истории тоже обсуждали, и всерьёз. Ольга Шебзухова, руководитель компании, которая занимается маринами, сказала в материале «Российской газеты», что адлерский причал не защищён, условия швартовки там приравнены к открытому морю, а принять «Комету» он может при волнении не выше одного балла. Это нижняя ступень шкалы после штиля. Как читать баллы и метры в прогнозе, у нас разобрано отдельно: цифры в разных таблицах расходятся.

Защищённый причал, по её словам, есть только в морском порту Сочи, за его молами. Прогулочные катера и яхты выходят оттуда же и из Имеретинского порта: причал у них за молом, а всё остальное решает тот же прогноз волны, что и у «Кометы». Между двумя портами береговая линия почти не знает мысов и бухт, и укрыться от волны на ней негде.

Морской порт Сочи с высоты: молы прикрывают причалы, дальше открытое море (фото: Aleda12, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

На месте адлерского пирса планируется марина «Южный риф», проект включён в генплан Сочи до 2044 года. О прибрежном сообщении, как напомнила Шебзухова, заговорили ещё в 1994 году.

Имеретинский порт: мол из тетраподов закрывает причалы с мачтами яхт (фото: Voltmetro, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Три километра от берега

Капитан Денис Денисов рассказал, что судно идёт в трёх километрах от берега со скоростью около семидесяти километров в час. Курс прокладывают с оглядкой на рыбные фермы: они отмечены на картах, и их надо обходить. Стабилизаторы, по его словам, гасят качку почти полностью. В салоне кондиционер, туалет и бар, а на посадку приходят за полчаса до отправления с документом.

Галечный пляж в Адлере в пасмурный день: накат идёт под углом к берегу, вдали бетонный мол (фото: Senin Roman, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Выходит, ограничение по баллу относится к швартовке: пирс ничем не прикрыт, и именно у него «Комета» зависит от моря. Три километра открытой воды между пирсами судно проходит на скорости, и об отменах из-за них оператор не говорил.

Пауза и четыре рейса в неделю

После отмены линию не закрыли. Со 30 июня её возобновили в тестовом режиме по вторникам и четвергам, а с 13 июля судно стало ходить четыре раза в неделю, с понедельника по четверг. Пассажиров в среднем от десяти до пятнадцати. В тот день, когда Марухин говорил с журналистами, перевезли двенадцать человек. Он назвал это немногим, но сказал, что организаторы всё равно решили ходить регулярно. Заместитель мэра Сочи Вячеслав Бауэр объяснил учащение рейсов растущим спросом жителей и гостей.

Серо-зелёная зыбь у края старого бетонного пирса на чёрноморском берегу (сгенерированная иллюстрация, без привязки к месту)

До Сириуса

28 июля судно провело пробный рейс до Сириуса с остановкой в Адлере. До Сириуса в пути около часа двадцати, до Адлера всё те же 45 минут. Билет в июле стоил порядка 1200 рублей до Сириуса и около тысячи до Адлера. Причалы в Сочи и в Сириусе оператор назвал оборудованными и безопасными, так что единственным местом, где волна ограничивает судно, остаётся адлерский пирс.

В начале октября департамент транспорта Сочи продлил навигацию «Комет» до конца месяца, сославшись на благоприятную погоду и туристический спрос. По этому расписанию Сочи — Адлер — Сириус идёт по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам. Дни и часы у такой линии меняются, поэтому смотреть их лучше в день поездки.

Около тридцати человек в первый вторник и тридцать два билета в день рассказа о Сириусе: оба раза из ста двадцати мест занята примерно четверть.