Сочи полвека назад был главным портом «Комет» на Чёрном и Азовском морях

Суда на подводных крыльях у сочинского Морвокзала принято считать новинкой. В мае 2025 года «Комета» снова вышла на линию до Геленджика и Новороссийска (ходит она там с 2021-го), в августе впервые сходила в Сухум, и новости подавали это как старт морского сообщения вдоль берега. Для Сочи это возвращение, причём неполное.

3 мая 1972 года из Сочи в Керчь ушла «Комета-7». С того дня здесь работала линия Сочи — Керчь с заходами в Лазаревское, Туапсе, Геленджик, Новороссийск и Анапу. В отраслевой печати её называют самой длинной в мире ежедневной линией морских судов на подводных крыльях. А к середине семидесятых Сочинский морской порт держал восемнадцать «Комет» и был основной базой скоростных пассажирских линий на всём Азово-Черноморье.

Для масштаба цифра уже из нашего времени: теплоход, который в 2025 году открыл рейсы в Сухум, Минтранс назвал пятой «Кометой», построенной рыбинским заводом «Вымпел». Пять судов за восемь лет. В одном сочинском порту полвека назад их стояло в три с лишним раза больше.

Линия, рассчитанная на светлый день

Первый рейс в Керчь обслуживала «Комета-7» Сочинского порта. Экипаж был комсомольско-молодёжный, и в журнале «Морские вести России» сохранилась деталь, которая многое говорит о времени: капитан В. Д. Панайотов с командой сами разработали опытные монтажные схемы, собрали и установили на судно радиолокационную станцию «Лоция» и авторулевой. Похоже, заводской комплектации на такую дистанцию не хватало, и её доводили руками.

Расписание строили по одному правилу. Дальние рейсы шли так, чтобы судно приходило в конечный пункт до темноты. Значит, и Сочи — Керчь с пятью промежуточными заходами надо было уложить в световой день. Ночной перегон в такую схему не закладывали.

Билет, по воспоминаниям керчанина, писавшего об этом в журнал, покупали без паспорта. Навигация открывалась в апреле и закрывалась в октябре, с приходом штормов. Зимой «Кометы» стояли.

Керчь в этой схеме была не тупиком, а пересадкой. Оттуда крылатый флот ходил в Ялту, Севастополь и Одессу, а с 1980 года ещё и в Ростов-на-Дону: «Кометы» проходили путь от Ростова до Керчи за двенадцать часов, а на «Комету-16» билеты, по словам капитана-механика Г. С. Харченко, брали «с боем, да так, что порой приходилось вызывать на помощь милицию».

Морская сестра речного «Метеора»

Чтобы понять, откуда у Сочи столько таких судов, надо отмотать ещё на десять лет. Конструкторское бюро Ростислава Алексеева в Горьком к концу пятидесятых сделало две речные машины, «Ракету» и «Метеор». В ноябре 1959 года «Метеор» своим ходом пошёл из Горького по Волге и Дону в Азовское и Чёрное моря, до Феодосии. В Азовском море судно попало на волну в полтора-два метра, в Керчь пришло потрёпанным, и экипаж чинил его в ковше рыбацкой судоверфи.

Испытания у Феодосии показали то, что стало понятно ещё по дороге: речной корпус морю не годится. Компоновку «Метеора» в морском варианте сохранили, а остальное основательно переделали. Корпус из нового сплава, стойкого к морской воде. Сварные соединения вместо клёпаных. Переднее крыло V-образное, с дополнительной парой стабилизирующих плоскостей, и ещё одно, стартовое, посередине. Мест стало чуть меньше, 118 вместо 124, зато на корме появилась открытая палуба.

Так в 1962 году вышла «Комета». Строили её на Потийской судоверфи с 1962 по 1992 год и на феодосийском заводе «Море» с 1964 по 1981-й. У стоянки осадка 3,6 метра, для рек слишком глубоко (у «Метеора» 2,35). Так «Комета» и стала чисто морским судном, а Черноморское побережье Кавказа с его длинной линией курортов и почти без бухт оказалось для неё идеальной трассой: берег ровный, курорты нанизаны один за другим, а по суше между ними долго.

Как это выглядит с воды

Южный мол сочинского Морвокзала делили пароходы линии Одесса — Батуми и «Кометы». Сейчас там Круизная гавань с пунктом пропуска: оттуда «Комета» с 2025 года ходит в Сухум, куда прогулочному борту дороги нет. Но смотреть на крылатое судно удобнее всего не с причала, а с воды, когда оно проходит мимо.

На малом ходу «Комета» идёт как обычный теплоход, сидит в воде по самую ватерлинию. Потом разгоняется, и корпус поднимается из воды целиком: по справочным данным высота судна растёт с 5,9 до 7,8 метра, а осадка падает с 3,6 до 1,7. Почти два метра подъёма. В воде остаются крылья и стойки, а над ними висит корпус длиной 35 метров. Эксплуатационная скорость старой «Кометы» 55–57 км/ч, около тридцати узлов.

С прогулочного катера, который идёт вдоль берега неспешно, это смотрится странно: белое судно размером с небольшой дом обгоняет вас, почти не касаясь моря. Уходит к горизонту быстрее, чем успеваешь достать телефон. Под палубой стояли два дизеля М-401А по 1100 лошадиных сил, и на пару они сжигали 340–350 литров топлива в час. Для сравнения, у головной «Кометы 120М» стояли два немецких турбодизеля MTU с расходом около 320 литров в час на оба; на следующие суда серии MTU после санкций двигатели не поставляла.

Экипаж старой «Кометы» по штату пять человек. На сто с лишним пассажиров.

Почему крылья складывали в октябре

Навигация с апреля по октябрь бралась не с потолка. Наш штормовой сезон не летний: по наблюдениям, волна от 1,1 метра бывает в июле в 3,1 % случаев, а в декабре уже в 17,1 %. А на полпути к Керчи лежит Новороссийск, где бора дует по 46–48 суток в году. Судно, которое держится над водой на крыльях, хорошо чувствует себя на ровном море и плохо переносит крутую волну. Тем, кто вёл «Комету» от Сочи через Туапсе и Новороссийск к Анапе и Керченскому проливу, осенний прогноз по всей трассе был важнее любого расписания.

Отсюда и сезонность, которая осталась до сих пор. В 2025 году «Комета» на линии Новороссийск — Геленджик — Сочи вышла в навигацию 16 мая. Зимой крылатых судов у Морвокзала не увидеть, как и пятьдесят лет назад.

Куда делись восемнадцать «Комет»

Конец у этой истории будничный. После распада Союза государственные дотации на пассажирские перевозки кончились, и суда на подводных крыльях стали убыточными. По формулировке того же журнала, в девяностые большая часть крылатого флота отправилась на переплавку. Сочинские линии закрылись вместе с остальными.

Самое неожиданное в этой истории — судьбы отдельных бортов, которые работали на керченских маршрутах. «Комету-8» продали за границу, она около года проработала в Африке и затонула по вине местного экипажа. «Комету-16», ту самую, что возила ростовчан в Керчь, купили греки и переименовали в IVISCOS. С августа 2011 года она не эксплуатируется и, по данным на 2021 год, стояла в Керчи на судоремонтном заводе. Осталась в городе, куда столько лет возила пассажиров, только уже под чужим именем.

А Потийская верфь, где строили «Кометы», после распада Союза оказалась за границей, в Грузии. Феодосийский завод «Море» закончил серию ещё в 1981-м. Следующая «Комета» появилась уже в Рыбинске, на Волге, больше чем через двадцать лет: закладка в 2013 году, спуск на воду 20 октября 2017-го.

Сухум за два с половиной часа

«Комета 120М» проекта 23160 внешне узнаваема, но внутри это другое судно: 120 пассажиров, кресла авиационного типа, до 65 км/ч, дальность хода двести миль и автономность восемь часов. В 2025 году линию Новороссийск — Геленджик — Сочи, как и сезоном раньше, обслуживала компания «ВодоходЪ Экспресс». По расписанию перевозчика из Сочи до Геленджика 3 часа 15 минут, до Новороссийска 4,5 часа.

6 августа 2025 года «Космонавт Павел Попович», так зовут пятую «Комету 120М», ушёл от причала № 1 сочинского морского вокзала в тестовый рейс на Сухум. 72 мили, 146 километров вдоль берега, два с половиной часа в пути. Ласточка идёт больше четырёх. По сообщению Минтранса, все три причала Круизной гавани порта Сочи могут принимать «Комету», а досмотр при полной загрузке на пункте пропуска через госграницу занимает около часа. 30 августа ушёл первый регулярный рейс. У «Кометы» есть пункт пропуска и списки пассажиров, у прогулочного катера их нет, поэтому одна идёт в Сухум, а другой возвращается туда, откуда вышел.

В сообщениях перевозчиков и министерства за 2025 год Керчи нет. Линия, которую в 1972 году проходили за светлый день, в 2025-м обрывалась в Новороссийске, а на юг, наоборот, открылось то, чего при «Комете-7» не было: заграничный рейс. Восемнадцать судов в одном порту пока тоже не вернулись.

Если выходить из Морского порта Сочи летом, «Комету» у Круизной гавани видно ещё с причала: белый корпус на стойках, крылья под водой. Прогулочные борта стоят в том же порту, и подходной канал у них с «Кометой» общий, только она через несколько минут уже у горизонта. А о том, как в Сочи попадали по морю, когда здесь не было ни мола, ни причала, и пассажиров свозили с рейда на фелюгах, — в истории первого парохода.