Мост через Псоу открыли в 2012-м, а сейчас переход разбирают снова

25 января 2012 года через Псоу пустили первые машины по новому мосту. Несколько штук, для пробы: пункт пропуска «Адлер» в тот день перешёл в тестовый режим, и ещё месяц с лишним никто не обещал, что он выдержит летний поток.

Сообщение на сайте Кремля от 24 января излагает предысторию тремя строчками, и строчки эти стоит перечитать медленно: «Пункт пропуска между Россией и Абхазией расположен в районе моста через реку Псоу и работает с 1992 года. С 2005 года Федеральной таможенной службой проводится его реконструкция. Строительство автомобильной части завершено в 2011 году».

Считайте вместе со мной. Переходу — тридцать пять лет. Мосту, по которому вы въезжаете в Гагру, — пятнадцать с небольшим. Между началом реконструкции и открытием автомобильной части прошло шесть лет.

Для нас это ещё и южный край карты. От причалов Имеретинского порта до устья Псоу — три с половиной морские мили, минут пятнадцать неспешного хода, дальше прогулочный борт не идёт вообще.

Переход старше моста на двадцать лет

Граница по этой реке заметно старше и того и другого: в справочниках дата стоит 1929 год, когда Пиленковскую волость присоединили к Гагрскому району и Псоу снова стала южным рубежом РСФСР. Почти век линия лежит на одном и том же месте.

Но до 1992 года пересекать её ездили как через любую областную межу — без будок, без паспортов и без очереди в три километра. Пункт пропуска появился ровно тогда, когда межа стала государственной границей, и первое десятилетие это был переход в самом буквальном смысле: старый мост, вагончики, ручная работа.

Реконструкцию ФТС начала в 2005-м. Шесть лет — срок, который со стороны выглядит вялым, пока не вспомнишь, что стройка шла на действующем переходе, в километре от моря, через пограничную реку, и закрыть её на это время было нельзя.

Минтранс в январе 2012-го обещал вывести новый пункт на полную мощность «в начале февраля». Поехало в марте. Мелочь, но показательная: месяц задержки на объекте, который строили шесть лет, никого уже не удивил.

Сто тридцать один метр сорок восемь сантиметров

Релиз Минтранса от 23 января 2012 года — редкий случай, когда про мост сказано языком сметы, а не ленточки. Длина нового моста — 131,48 метра. Длина реконструированного, соседнего, — 130,1. Весь пусковой комплекс с подходами — 353,3 метра, четыре полосы, расчётная скорость 60 километров в час. Подъезд к пункту пропуска — ещё 225,6 метра при расчётных семидесяти, и автостоянка на 250 мест.

Проектная пропускная способность автомобильной части: 1500 транспортных средств в сутки. Из них 1250 легковых, 100 автобусов, 150 грузовиков. Старый мост после запуска нового оставили резервным.

В мае того же года пункт осматривали Владимир Путин и президент Абхазии Александр Анкваб, и глава Пограничной службы Владимир Проничев назвал вторую цифру — четыре тысячи человек в сутки. Плюс возможность работать в реверсивном режиме: перекидывать полосы в ту сторону, где очередь длиннее.

Держите эти числа в голове. Через тринадцать лет их будут называть не мощностью, а узким местом.

Пешеходы ждали ещё полтора года

В том же кремлёвском сообщении есть фраза о планах: «В 2012 году планируется завершить строительство пешеходной части пункта». Не завершили.

Новый пешеходный терминал на «Адлере» открылся в августе 2013 года. Ещё восемь стационарных кабин паспортного контроля, четыре блок-модуля погранслужбы, дополнительные тепловизоры на постах досмотра и — деталь, которую не придумаешь, — отдельный блок-модуль для передержки мелких домашних животных. Вместе с автомобильной частью пропускная способность перехода вышла на 40 тысяч человек в сутки. Как раз к олимпийской зиме.

А бумага, которая всё это узаконила, подписана раньше построек. Соглашение о пунктах пропуска через российско-абхазскую границу совершено в Сочи 17 сентября 2010 года; в приложении к нему — ровно два пункта, и оба называются одинаково: Адлер (село Весёлое) — Псоу (село Гячрипш). Один железнодорожный, грузопассажирский. Второй автомобильный, пешеходный, грузопассажирский, многосторонний, постоянный.

В силу соглашение вступило 15 мая 2012 года — через четыре месяца после того, как по мосту поехали машины.

Сейчас его снова разбирают

За 2025 год переход пересекли больше 12 миллионов человек и около 2,8 миллиона транспортных средств. «Адлер» — единственный автомобильный пункт пропуска на границе с Абхазией, и самый загруженный автомобильный переход страны.

Поэтому его строят заново, по нацпроекту «Эффективная транспортная система». Росгранстрой считает так: пропускная способность вырастет с 1,5 тысячи до 14,13 тысячи транспортных средств в сутки — в девять с половиной раз, и почти втрое по людям, с 28 до 80,5 тысячи человек. Полос движения станет 28. Одновременно оформлять смогут до 80 легковых.

Работы разбиты на два этапа и разложены по сезонам так, чтобы не резать поток на пике: летом трогают грузовое направление, осенью, когда идут фуры, — легковое и автобусное. Пешеходная составляющая попала во второй этап; Главгосэкспертиза одобрила проект в августе 2026-го, активную фазу назначили на сентябрь. Весь проект обещают закончить в 2028 году.

Старый мост, тот самый резервный, тоже не забыт: в 2024-м абхазская сторона говорила о его восстановлении — чтобы разгрузить летние очереди.

С воды из всего этого не видно ничего. Село Весёлое, в котором стоит переход, с борта не читается вовсе: оно лежит в долине, в стороне от уреза. Южнее Имеретинки прогулочные не ходят, и морем в Абхазию попадают совсем другим путём — через пункт пропуска в Круизной гавани. Так что пятнадцатилетний мост — это то, что видит турист на автобусе, а не гость на палубе; город, который тянется до самой Псоу, с моря заканчивается ровной зелёной стеной без единой приметы.

Теперь про то, чего я не знаю. В релизе Минтранса есть длины обоих мостов, но нет ни ширины пролёта, ни числа полос собственно по мостовому полотну — четыре полосы указаны для участка с подходами, и это не одно и то же. Дату, когда пешеходную часть приняли официально, я не нашёл: в кремлёвском сообщении стоит план на 2012 год, в новостях — открытие терминала в августе 2013-го, а документа между ними нет. Цифры мощности тоже не сходятся: в 2013-м писали про 40 тысяч человек в сутки, в 2026-м Росгранстрой отсчитывает нынешние 28 тысяч — методики разные, свести их не по чему. И сроки нынешней стройки за три месяца сдвинулись с 2027-го на 2028-й.

А видно ли сам мост с воды, если идти к Имеретинке с юга, — не скажу. Прогулочные туда не ходят, проверить мне нечем, и выдумывать я не стану.