Виадук Чемитоквадже в Сочи, высота его опор и звание самого высокого моста России

До восьмидесяти метров поднимаются, по данным Росавтодора, опоры виадука над ущельем Зубова Щель в Лазаревском районе Сочи. Длина сооружения 576 метров, ширина 14,5, полос две. Росавтодор называет его самой высокой в России эстакадой, а справочники самым высоко поднятым над землёй мостом страны. Правда ли это, зависит от счёта: высоту моста меряют двумя способами, и титул дорожники присуждают ему только по одному.

Виадук через ущелье Чемитоквадже на трассе Джубга – Сочи, вид с моря: ущелье открывается к берегу, внизу железная дорога (фото: Росавтодор, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Откуда взялись восемьдесят метров

Ущелье называют по-разному: Зубова Щель в справочниках, Чемитоквадже у дорожников, по реке на дне. Село Зубова Щель стоит в той же долине. Страницу об эстакаде Росавтодор опубликовал в ноябре 2010 года: опоры до 80 метров, проект Северо-Кавказского филиала «Гипродорнии», монолитные опоры впервые в России возведены методом скользящей опалубки, а диафрагмы в них рассчитаны на девятибалльное землетрясение.

Есть и цифры постарше. В апреле 1990 года, когда стройка шла всего год, начальник объединения «Автомост» А. А. Мухин писал в журнале «Автомобильные дороги»: три промежуточные опоры выше 60 метров, самая высокая вместе с ригелем 64, а пролётное строение предстоит надвигать на высоте 70. Двадцать лет спустя в сообщении Росавтодора стоит «до 80 метров». Для масштаба: Хостинский виадук длиннее более чем вдвое, 1332 метра, но опоры у него до двадцати.

Дорога, которая спускалась в ущелье и лезла обратно

До виадука трасса здесь была дорогой четвёртой категории, а ездило по ней по десять–двенадцать тысяч машин в сутки. Участок значился как 231–234-й километры дороги Новороссийск–Тбилиси–Баку. Она спускалась в ущелье Зубова Щель, по небольшому мосту переходила на левый берег и по таким же крутым склонам поднималась обратно; поворотов радиусом десять–двенадцать метров там хватало. На подъёмах двигатели работают рывками, и выбросы, по оценке Мухина, больше чем вдвое выше, чем при ровном ходе. Дожди смывали их в реку и в море.

Проект предлагал два варианта. Привычный для этой дороги: расширять её прямо в ущелье, с 1,1 миллиона кубометров земляных работ. Выбрали эстакаду. Новый участок вышел 1,37 километра, из них 576 метров самого виадука, а дорога стала короче на 1,38 километра, то есть вдвое. Отсюда около 2,75 километра старой дороги, и «больше двух с половиной», как писали дорожники в 2015 году, ближе к проекту, чем встречающиеся в пересказах четыре километра серпантина.

Поворот трассы Джубга – Сочи среди сосен (фото: Anton Gorbachov, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Ущелье опускается к морю у посёлка Чемитоквадже. У воды на береговой террасе стоят развалины крепости Годлик, которую датируют то пятым веком, то четырнадцатым, а по самой кромке пляжа идёт железная дорога. Неподалёку, у Глубокой Щели, десятилетиями ржавел остов американского «Либерти»: югославский сухогруз «Колашин» сел здесь на камни 27 января 1970 года.

Электровоз с двухэтажным составом на станции Чемитоквадже у самого моря (фото: Dmitriy_M, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Опалубка из Софии и надвижка на семидесяти метрах

Стройку в 1989 году начало объединение «Автомост». Весь переход с подходами оценивали в 9,3 миллиона рублей, из них 6,6 приходилось на саму эстакаду. Основание каждой из опор 6–8 — 42 буронабивные сваи диаметром 73 сантиметра и глубиной от 24 до 32 метров. Металлическую опалубку для высоких опор изготовили в Софии, рабочие той же болгарской фирмы участвовали в возведении, а расчётный темп был полтора–два метра опоры в сутки.

Высокие опоры другого моста, Хохмозельбрюкке в Германии, во время стройки: на одной поднимается опалубка, рядом башенные краны (фото: giggel, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Пролётное строение по проекту 1990 года делали неразрезным, сталежелезобетонным: сборные плиты проезжей части крепили к стальным балкам высокопрочными болтами, и в стране так строили впервые. Предстояло надвинуть пролётное строение массой 1285 тонн, а для грузов, которые поднимают выше ста метров, предусмотрели башенные краны.

Начало надвижки стального пролётного строения на другом мосту, Хохмозельбрюкке в Германии, 2014 год (фото: giggel, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Сдать переход собирались за сорок два месяца, к 1992 году. Открыли в декабре 1999-го. По сообщению Росавтодора 2015 года, в проекте участвовали болгарский «Путьпроект», московский ЦНИИПСК имени Мельникова с главным инженером проекта Ю. М. Вдовиным и Северо-Кавказский филиал «Гипродорнии», которому достались тела опор № 4–10.

Полгода по старой дороге

23 октября 2014 года виадук закрыли на плановый ремонт. Машины пустили по старой шоссейной дороге через село Зубова Щель, объезд занимал около двух с половиной километров. Реверсивного движения не вводили: по одной полосе в каждую сторону, как и на мосту. Работы шли около полугода. Заменили дорожную одежду, сделали новую гидроизоляцию и водоотвод, поменяли барьерное ограждение и кабель освещения, покрасили опоры. Подрядчиком выступила компания «Основа», заказчиком управление «Черноморье».

Торжественное открытие состоялось 30 апреля 2015 года. Глава Сочи Анатолий Пахомов сказал на церемонии, что виадук открывают как раз в канун майских праздников и высокого курортного сезона, а первой по мосту проехала колонна байкеров. Выигрыш на пути из Туапсе в Сочи дорожники оценили примерно в десять минут.

Высота или вершина

Русский мост во Владивостоке выше по другой шкале. Его пилоны поднимаются примерно на 320 метров, а под проезжей частью над проливом Восточный Босфор остаётся 70 метров: это подмостовой габарит. Рекорд Русского моста в вершине сооружения, проезжая часть у него висит над водой. Чемитоквадже дорожники и справочники называют самым высоким по другому счёту: насколько проезжая часть поднята над землёй. Тот же разнобой с отметками у вантового моста на дороге в Красную Поляну: высоту его пилонов называют то 85 метров, то 67, смотря по тому, считают от фундамента или от проезжей части.

Русский мост через пролив Восточный Босфор во Владивостоке: пилоны высокие, проезжая часть под ними заметно ниже (фото: Alexxx1979, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Если ехать по виадуку на шестидесяти километрах в час, 576 метров займут секунд тридцать пять. Восемьдесят метров под настилом приходятся только на самую высокую из опор.