Остов «Колашина» у железной дороги в Сочи: американский «Либерти», выброшенный на камни в 1970 году

В базе данных судов у строительного номера 2151 верфи Bethlehem-Fairfield в Балтиморе стоят две даты: 28 июня 1943 года судно сдано, 27 января 1970 года списано. Между ними двадцать шесть с половиной лет, четыре имени, три флага и последняя остановка на камнях в Лазаревском районе Сочи, у самой железной дороги. Ржавый корпус, который так долго видели с поездов, шедших вдоль берега, был американским «Либерти» «Пьер Ланфан» (Pierre L’Enfant). Югославский сухогруз «Колашин» — его четвёртое и последнее имя.

Железная дорога у моря в Чемитоквадже, Лазаревский район Сочи; в этих местах в 1970 году сел на камни «Колашин» (фото: Бекен Сарсенбаев, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Сорок два дня в Балтиморе

Слово «либерти» взяли из речи Патрика Генри «Дайте мне свободу или дайте мне смерть»: Рузвельт пообещал, что новые грузовые пароходы принесут свободу Европе. С 1941 по 1945 год восемнадцать верфей США сдали 2 710 таких судов, и корпус на них не клепали, а сваривали из готовых секций.

Типовой грузовой пароход «Либерти» на ходу (ретушированный снимок 1941–1942 годов, другое судно этого проекта) (фото: U.S. Office of War Information, Overseas Picture Division, W, Wikimedia Commons, Public domain)

Судно 2151 заложили 17 мая 1943 года, спустили на воду 11 июня и сдали 28 июня. От киля до готового парохода прошло сорок два дня, хотя типичный срок к 1943 году уже сократился до 39. Рекордом это не было. Крёстной на спуске стала миссис О. М. Уайт, жена сотрудника верфи. Сам Рузвельт, объявляя программу, назвал такой корабль «ужасно выглядящим объектом», а журнал Time окрестил его гадким утёнком.

Сварщики работают на корпусе «Либерти» «Фредерик Дуглас» на верфи Bethlehem-Fairfield в Балтиморе, май 1943 года (тот же завод и год, что у судна 2151) (фото: Roger Smith, photographer, Wikimedia Commons, Public domain)

Имя пароход получил в честь родившегося во Франции инженера, начертившего план Вашингтона: «Либерти» называли по умершим американцам. Длина около 135 метров, больше футбольного поля на тридцать с лишним метров, грузоподъёмность около 11 тысяч тонн, один винт и паровая машина на 2 500 лошадиных сил. Ход — около 11 узлов, то есть километров двадцать в час.

В мае 1944 года американское управление военного судоходства разослало в печать рассказ капитана «Пьера Ланфана» Сейферта Руссо о бое в Средиземном море. Около тридцати торпедоносцев Heinkel зашли низко, со стороны солнца, и из всего конвоя напали на два судна. «Наши артиллеристы сбили ведущий самолёт почти прямо перед нами, а мы круто уходили вправо», — рассказывал капитан. Флотскими артиллеристами командовал энсин Виктор Томлинсон из Детройта. По счёту Руссо, пароход сбил три самолёта, ещё один ушёл горящим, а на борту обошлось без повреждений. Потом судно работало в Красном море и в Индийском океане.

Атлантический конвой около 1942 года: «Либерти» идут в строю (фото: U.S. Navy, Wikimedia Commons, Public domain)

Четыре имени и три флага

27 ноября 1946 года пароход продали частной компании за 544 506 долларов: контракт на постройку в 1942 году стоил чуть больше миллиона. Так появился «Атлантик Уэйв» (Atlantic Wave) под флагом Панамы. В 1961 году судно купила югославская компания из Дубровника, и оно стало «Млетом» (Mljet, остров в Адриатике). В 1965-м его взяла компания из черногорского Бара, и появился «Колашин» (Kolašin, горный городок в Черногории). Под этим именем судно проработало пять лет. В местных текстах встречаются «Калашин» и Kolasin, а в судовых списках он Kolašin.

Моряки считают переименование дурной приметой, но этот пароход менял имя при каждой продаже. В справочниках судно держится на номере верфи и датах постройки: они остаются, когда уходят имя и флаг.

Туман, камни и 27 января 1970 года

Рельсы на этом берегу проложены по самой кромке пляжа: другой ровной земли здесь не нашлось. Из Туапсе в сторону Сочи море остаётся справа по ходу поезда, и остов лежал между железной дорогой и водой, рядом с Чемитоквадже и Глубокой Щелью. «Под Лазаревским» его называют по району, до самого посёлка Лазаревское отсюда около двенадцати километров по прямой.

Берег Лазаревского района у Вишнёвки: железная дорога идёт по самой кромке пляжа (другой участок побережья) (фото: Egor Vorontsov, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

По «Газете Сочи» (2020) и подписям к старым снимкам, в январском тумане вахтенный не увидел берег, и судно на полном ходу вылетело на камни. Стащить его не удалось. Югославская сторона отказалась платить за дальнейшие работы, шторма развернули корпус бортом к берегу, а брошенный пароход разграбили местные жители. В английской Википедии судно записано как полная потеря.

Что осталось от «Колашина»

Корпус старел на виду. В архиве PastVu есть кадр 1982 года с подписью «Последнее пристанище сухогруза Kolasin» и снимок августа 1998-го: на обоих остов всё ещё лежит у воды. Один из зрителей этих снимков вспоминает, что в 1984 году видел из окна поезда между Адлером и Туапсе у берега не одно такое судно. Так и было: в 1967 году ветер сорвал с якоря на рейде Туапсе французский танкер «Руссильон», и тот сел на мель. По словам «Газеты Сочи», два остова около сорока лет служили местными достопримечательностями: к ним водили экскурсии, на их фоне фотографировались.

Из 2 710 «Либерти» своим ходом сейчас ходят два: «Джереми О’Брайен» в Сан-Франциско и «Джон В. Браун» в Балтиморе. Второй построен на той же верфи, что и «Пьер Ланфан», спущен 7 сентября 1942 года и несколько раз в год выходит из порта на экскурсионные рейсы.

«Джон В. Браун» в Балтиморе: «Либерти» с той же верфи, что и судно 2151, на ходу (фото: Acroterion, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

По данным «Газеты Сочи», к 2007 году над водой осталась только носовая часть, к 2012-му подводные остатки. Корму пилили на металлолом раньше, в начале девяностых, и бронзовый винт, как пишет Time Out Сочи, украли. Винт у него был один, и крутила его паровая машина, сделанная в Огайо.