Почему на катере штурвал у правого борта, хотя в России руль машины слева

Небольшой чёрный обод, над ним полукругом круглые приборы в деревянной рамке, под правой ладонью рычаг газа. Так выглядит пост управления на «Грейс», восьмиметровом каютном катере из центра Сочи. Стоит он у правого борта. Голубое кресло слева — для гостя, и никакого второго руля перед ним нет.

Пройдитесь по понтону, и та же картина повторится почти на каждой моторной лодке. В России руль машины слева, в Англии справа, а катера в обеих странах устроены одинаково: штурвал у правого борта. Объяснений три, и спорят о них сами судостроители. Правило расхождения судов велит уступать тому, кто подходит справа, значит, туда и нужно смотреть в первую очередь. Рычаг газа ставят под правую руку, потому что правшей среди людей около 90 %. А гребной винт стандартного вращения кренит корпус влево на 2–3 градуса, и вес рулевого справа этот крен выравнивает. Англия здесь ни при чём.

Автомобильная привычка подсказывает обратное

Если переносить на воду опыт водителя, штурвал должен стоять слева. В России водитель сидит ближе к осевой, потому что встречный поток идёт у него по левую руку.

На море встречные тоже расходятся левыми бортами. Правило 14 МППСС-72, международных правил предупреждения столкновений судов, сформулировано без двусмысленностей: когда два судна с механическими двигателями сближаются на противоположных или почти противоположных курсах, «каждое из них должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы каждое судно прошло у другого по левому борту». Правило 9 добавляет про узкости: держаться той границы фарватера, «которая находится с его правого борта».

Выходит, движение на море правостороннее, как на наших дорогах. Встречный проходит слева. А рулевой всё равно сидит справа, дальше от него, чем мог бы.

Версию про Англию в американском журнале BoatTEST, который гоняет лодки на ходовых испытаниях, назвали самой нелепой из всех, что им доводилось слышать: будто лодки придумали британцы, у которых руль в машине справа, так и повелось. Объяснение, которое годится, должно одинаково работать у Сочи, у Саутгемптона и у Флориды.

Уступает тот, у кого другой справа

Первая версия опирается на правило 15. Его стоит привести целиком, оно короче любого пересказа: «Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу».

Отсюда простая геометрия. Лодка, подходящая слева, обязана уступить вам; её дело отвернуть, ваше — держать курс и скорость. Лодка справа — ваша забота. Сектор, откуда она может появиться, тянется от направления прямо по носу до 22,5 градуса позади правого траверза. Дальше начинается зона обгона, где обязанности распределены по-своему. Ночью тот же расклад читается по цвету бортовых огней: видите чужой красный — уступаете вы.

Канадский журнал Cottage Life однажды задал этот вопрос профессионалам. Консультант по судовождению Майкл Воллмер ответил именно так: правила требуют следить за правым передним сектором, и с правого борта его видно лучше. Элберт Мэлони, многолетний редактор справочника Chapman Piloting (в Америке его зовут библией судоводителя), согласился: органы управления ставят справа ради обзора.

Одна оговорка. Правило 15 касается только двух моторных судов, а если хотя бы одно судно идёт под парусом, очередь выстраивается по другим правилам: между парусником и моторкой — по восемнадцатому, между двумя парусниками — по двенадцатому, где решает галс. «Справа» там почти ничего не решает. Правда, в воротах марины парусники тоже идут под мотором.

Правша у рычага

Вторую версию BoatTEST считает главной, а первую, про обзор, называет в своей статье чепухой. Довод у них практический: рулевой справа сидит вплотную к стойке лобового стекла, и она закрывает правый сектор сильнее, чем дальняя стойка слева. Да и следить за лодками слева никто не перестаёт только потому, что уступать должны они.

Их ответ проще. Около 90 % людей правши. На маленьких лодках рычаг газа и реверса крепили к правому борту: удобно под рукой, не мешает, и тросы легко протянуть вдоль правого борта к мотору на корме. Посадить рулевого слева значило бы увести рычаг под левую руку, а такую лодку правша купит неохотно. На несимметричных корпусах, где проход вдоль рубки есть только с одной стороны, его, по наблюдению тех же испытателей, делают справа. Швартоваться правым бортом при таком посте удобнее: весь борт на виду.

Потом мелкие лодки выросли, а привычка осталась. Почти все, пишут в BoatTEST, начинали с маленькой моторки, и к правому посту просто привыкли. Президент одной крупной верфи на вопрос BoatTEST, почему у него штурвалы справа, ответил коротко: «Потому что я так сказал».

Проверить это можно, не выходя из дома. На фотографиях катеров в каталоге пост управления почти везде у правого борта: штурвал, ряд приборов, рычаг справа от руля. Перед самым отходом капитан делает с этим рычагом одно неприметное движение, и сидящему слева гостю его отлично видно.

Винт давит на левый борт

Третья версия механическая. Cottage Life, разбирая тот же вопрос, делит знатоков на два лагеря: одни объясняют всё правилами расхождения, другие — крутящим моментом винта.

Стандартное вращение гребного винта у подвесных моторов и поворотно-откидных колонок правое: на переднем ходу винт крутится по часовой стрелке, если смотреть с кормы. Так пишет Mercury Racing, гоночное подразделение одного из крупнейших производителей лодочных моторов. Корпус отвечает реакцией в обратную сторону, и левый борт садится глубже.

Насколько глубже, в той же статье Cottage Life прикинул яхтенный конструктор Стив Киллинг: вода заметно сопротивляется вращению винта, левую сторону лодки прижимает на 2–3 градуса. Рулевой справа своим весом этот крен выравнивает. Два-три градуса — немного. Но перекос держится весь выход, а один человек у правого борта снимает его без всякой техники.

Есть у этой версии слабое место. На лодках с двумя моторами винты обычно ставят встречного вращения: по данным той же Mercury, в типовой схеме левый мотор крутит вправо, правый — влево, и крутящие моменты гасят друг друга. Крен от винта исчезает. Штурвал при этом остаётся справа.

Два штурвала на одной яхте

С парусной яхтой всё иначе. На современных крейсерских яхтах часто стоят два штурвала, по одному у каждого борта, и отдать предпочтение правому здесь невозможно.

Причина — крен. Под парусом яхта ложится на борт, и рулевому нужно видеть паруса и воду впереди, а не спину соседа и стойку тента. Он встаёт у наветренного, поднятого борта, а какой это борт, решает ветер. Журнал Practical Sailor, разбирая кокпиты крейсерских яхт, описывает такую схему на примере Dufour 445: два штурвала оставляют свободный проход по центру кокпита к корме и дают обзор и с наветренной, и с подветренной стороны.

У стоящей на якоре лодки тот же проход ведёт к купальной платформе, и это вторая причина, по которой верфи его любят. У «Лилу», парусной яхты из нашего флота, кокпит устроен именно так: тиковый стол посередине, два штурвала по бортам.

Правый борт теряет привилегию и на современных моторных яхтах. При швартовке джойстиком, как замечают те же испытатели из BoatTEST, уже почти всё равно, каким бортом подходить к причалу. У флайбриджных яхт второй пост вообще стоит наверху, над салоном. А у катеров с центральной консолью руль поставлен прямо посередине корпуса, и спорить не о чем.

От весла к колесу

Правый борт был рулевым задолго до всякого мотора. Корабль из кургана Усеберг в Норвегии похоронили не раньше 834 года, откопали в 1904–1905-м, и широкое рулевое весло у него закреплено справа. По-норвежски правый борт до сих пор styrbord, по-английски starboard — от древнеанглийского steorbord, «рулевой борт».

Потом весло ушло с борта на корму. Самые ранние в Европе изображения руля, подвешенного на петлях к ахтерштевню, нашлись на резных каменных купелях в Винчестере и в бельгийском Зеделгеме, около 1180 года. Руль встал на диаметральную плоскость, а правая сторона сохранила только название.

Колесо появилось ещё через пятьсот с лишним лет. Изобретатель и страна неизвестны, но в начале XVIII века штурвал уже вошёл в обиход: французский флот официально принял его в 1709 году, венецианцы в 1719-м. На парусном корабле штурвал стоял посреди палубы у кормы, и до правого борта от него было далеко.

А вот когда на воду вышли маленькие лодки с мотором и рычагом газа, рулевой вернулся к правому борту. Теперь уже из-за винта, правил расхождения и правой руки, но на то же место, где тысячу с лишним лет назад стоял человек с веслом.