Белый мост через реку Сочи: проект академика Жолтовского и железный предшественник, от которого остались опоры

На машине этот мост не замечаешь. Курортный проспект идёт себе от Платановой аллеи к «Ривьере», под колёсами на несколько секунд меняется звук, по сторонам мелькает каменный парапет — и всё, дорога дальше. Водитель пересекает реку Сочи, даже не взглянув вниз. Мост с дороги почти не виден: у него, как у любого моста на прямом участке, наружу смотрят только перила.

А внизу, с реки и с набережной, это совсем другое сооружение. Две белые арки, семьдесят шесть метров длины, облицовка тёсаным камнем. Открыли его 1 мая 1936 года, и проект подписал Иван Жолтовский — академик архитектуры, получивший это звание ещё в 1909-м, при империи. Сегодня Ривьерский мост числится памятником федерального значения. И он не первый на этом месте: до него реку здесь переходил железный мост на каменных опорах, и эти опоры видно до сих пор.

Академик с дореволюционным званием

Жолтовскому в год открытия моста шёл шестьдесят девятый год. За плечами — Петербургская академия художеств, особняк Тарасова на Спиридоновке, здание Скакового общества, русское издание «Четырёх книг об архитектуре» Андреа Палладио, вышедшее под его именем как переводчика (по архивам, переводила Елизавета Рябушинская по его заказу), — книга, без которой, по словам сочинского архитектора Юрия Львова, «немыслимо овладевать основами профессии». В 1918–1923 годах вместе с Алексеем Щусевым работал над планом «Новая Москва», в начале тридцатых строил жилой дом на Моховой.

В Сочи он работал в середине тридцатых, когда шла генеральная реконструкция Сочи-Мацестинского курорта и он руководил архитекторами — её участниками. Своих построек оставил немного. Львов в 2003 году насчитал три: Дом уполномоченного ВЦИК (теперь это Художественный музей), белокаменный мост на Ривьере и маленькую насосную станцию в Новой Мацесте. Редакция «Архитектуры Сочи», перепечатывая текст, добавила четвёртую — больницу моряков. Так что мост стоит в очень коротком списке.

Четырнадцать месяцев на полукилометре

Мост был звеном автомагистрали Сочи — Мацеста, главной стройки курорта тех лет. Основные дорожные работы на ней закончили в 1934 году, в 1935-м — арочный виадук через Верещагинскую долину, а чуть позже над долиной Мацесты поднялся ещё один виадук, Мацестинский, тоже подписанный академиками. Переход через реку Сочи считался самой трудной задачей из всех, и правительственный план давал на него срок до 1 июля 1936 года.

Подготовку начали 1 марта 1935-го: основания опор. Главные работы — с 1 сентября, когда закончили детальный проект. От первого колышка до открытия движения прошло четырнадцать месяцев, основная стройка уложилась в восемь.

Цифры за эти месяцы краевед Владимир Костиников приводит по отчёту стройки. На фронте в полкилометра выкопали десять тысяч кубометров котлованов под опоры и подпорные стены, причём с водоотливом — река рядом. Ещё тридцать пять тысяч кубов земли вынули на подходах и при очистке русла. Бетона, железобетона и каменной кладки — четырнадцать с половиной тысяч кубометров, облицовки тёсаным камнем — четыре тысячи квадратных метров.

Каменщик Тевосов на подпорных стенах выдал, если верить отчёту, 1534 процента нормы. Каменщики-стахановцы зарабатывали в день около тридцати шести рублей, бетонщики — меньше четырнадцати. На открытии мост был «в основном закончен» — так тогда деликатно называли стройку с недоделками, и отделку оставили на июнь. Ленточку перерезали шесть стахановцев, за ними по мосту пошёл каток, которым правил начальник строительства Багиров, следом машины и колонны первомайской демонстрации. В тот же день открылось сквозное движение по всей магистрали до Мацесты.

Что остаётся от моста, если смотреть с воды

С моря Ривьерский мост целиком не открывается: он стоит в долине, в нескольких сотнях метров вверх по реке, за набережной и деревьями парка. С воды видно его место. Устье реки Сочи — один из самых надёжных ориентиров в центре: с севера к нему подходят пляж «Ривьера» и зелень хлудовского парка, где когда-то стояла «Кавказская Ривьера», с юга начинается порт.

Архитектор Н. Б. Соколов в книге «Сочи-Мацеста» 1950 года описывал вид в обратную сторону, с моста: долина, зелёные холмы, снежные вершины и «величавая бескрайняя картина моря». Раз с моста было видно море, линия взгляда существовала и в обратном направлении. Сохранилась ли она через семьдесят с лишним лет городской застройки, я по снимкам сказать не возьмусь.

С прогулочного катера, который идёт вдоль центра от Морского порта Сочи, долину реки легко узнать по разрыву в линии домов: берег на минуту расступается, и в глубине видны склоны. Туда и уходит Курортный проспект. Что ещё из городских примет читается с палубы, мы собирали в отдельном списке.

Железный предшественник

До 1936 года реку здесь переходил металлический мост с деревянным настилом, на мощных каменных опорах. Когда его построили, источники расходятся: одни относят его к прокладке Новороссийско-Сухумского шоссе в 1891–1892 годах, другие — к самому началу века. Как вообще дорогу вели вдоль берега и откуда взялся этот первый мост, рассказано в истории Голодного шоссе, повторять её здесь не буду.

Важнее другое. Новый мост не заменил старый, а встал рядом. Больше двадцати лет над рекой Сочи стояли два моста — белая арка Жолтовского и железная ферма прошлого века. А сам Ривьерский до постройки Кубанского моста назывался просто Сочинским.

Старый простоял до 1958 года. Настил и перила сняли без труда, с каменными опорами пришлось повозиться. Их основания так и остались у воды, возле Малого Ривьерского моста. Так что, стоя у реки, можно одним взглядом охватить три эпохи переправы: опоры девятнадцатого — начала двадцатого века, арку тридцатых и пешеходный пролёт шестидесятых.

Второй, пешеходный

Малый Ривьерский мост поставили на месте железного. Проект сделали сотрудники сочинского филиала «Гипрокоммунстроя» — К. А. Звуков, О. Д. Курдяев и В. Ф. Клёнов, строило 437-е управление треста «Новороссийскморстрой». С датами опять разнобой: справки называют началом строительства январь 1960 года, а газета «Красное знамя» 17 марта 1961-го писала, что мост заложен в марте. Открыли его 26 января 1963 года, вместе с двойной лестницей на улицу Егорова.

Железобетон и модернистская эстетика шестидесятых — полная противоположность белокаменному соседу. Жолтовский, к слову, до открытия этого моста не дожил — он умер в июле 1959-го.

В декабре 2021 года Малый Ривьерский закрыли: нашли повреждения конструкций. Сам капитальный ремонт начали только в феврале 2023-го, а открыли мост снова 22 августа 2023-го, в День флага. Шестьдесят лет службы, без малого два года простоя.

Камень поверх бетона

Теперь самое неожиданное. Белый мост Жолтовского, который считали одним из красивейших в стране, не каменный. Арки у него железобетонные, а камень — облицовка.

Соколов объяснил, откуда взялась эта стена. Мост стоит под большим углом к оси реки, поэтому арки пришлось сильно скосить. Показывать их Жолтовский не стал и закрыл сплошной стенкой белого камня. Выдаёт конструкцию только тонкий замок главного пролёта: камень такой толщины над рекой не повиснет.

Под мостом сделали два проёма — для пешеходной и для проезжей части набережной, — и все пролёты нарочно расположены несимметрично. По Соколову, так автор хотел показать, что это сооружение для транзита, для движения мимо. Асимметрию собирались усилить павильонами, но от них отказались: павильоны закрыли бы обзор дороги, уходящей влево. Инженерная осторожность победила архитектурный замысел, и мост остался таким, каким его видят сейчас, — голым и лёгким.

Краска до бетона и одна неразгаданная пропорция

В начале двухтысячных парапеты моста нарастили стальными поручнями, а для пешеходов поставили отбойники. В конце 2012 года, перед Олимпиадой, началась реставрация за счёт федерального бюджета — вместе с Верещагинским и Мацестинским виадуками, тоже памятниками федерального значения. Со всех трёх сняли слои краски, пытаясь понять, какого цвета они были изначально.

А теперь о пропорции. Жолтовский считал, что у природы и у архитектуры один общий закон — золотое сечение, и ввёл в теорию своё понятие, «функцию золотого сечения»: отношение 0,528 к 0,472. Костиников прямо пишет, что Ривьерский мост мастер создавал, пользуясь этой функцией. Пролёты у моста неравные. Отношение двух чисел Жолтовского чуть больше единицы — 1,12, такая асимметрия на глаз едва заметна.

Я не нашёл ни одного опубликованного обмера, где кто-то сравнил бы длины пролётов Ривьерского моста с этими числами. Может быть, главный пролёт и проём набережной действительно стоят как 0,528 к 0,472. Может быть, функция спрятана в высоте арки или в членениях парапета. Или 0,528 так и осталась теорией, а мост строили по тому, что позволил скошенный створ реки. Где искать эту пропорцию — в чертежах 1935 года, которых я не видел, или в самом камне с рулеткой?