Обязательная лоцманская проводка в Сочи: кто заводит судно в гавань — и с кого потом спрашивают за манёвр

«Капитан на судне — первый после Бога»: фразу повторяют так часто, что она давно звучит как норма права. В морском порту Сочи её отменяет один абзац. Пункт 12 Обязательных постановлений, утверждённых приказом Минтранса № 404: «В морском порту осуществляется обязательная лоцманская проводка судов». Капитан сухогруза или круизного парохода не имеет права завести судно в сочинскую гавань сам — сначала он обязан подобрать в открытом море постороннего человека. Место встречи назначено координатами: 2,1 мили по пеленгу 185,5° от Сочинского маяка, это чуть меньше четырёх километров к югу от набережной. Судно там не швартуется и даже не ложится в дрейф. Лоцман лезет наверх по верёвочной лестнице, пока борт идёт вперёд. С палубы прогулочного катера это видно неплохо, если выходить из центра в южную сторону.

Две точки, где судно передают с рук на руки

Точек приёма в Сочи две, потому что порт по бумагам один, а входов у него два. Первая — та самая, южнее маяка: 43°32,7′ северной широты, 39°43,0′ восточной долготы. Вторая лежит у Имеретинки, на участке Мзымта: 43°23,30′ и 39°56,60′. Между ними весь городской берег, и вода там разная настолько, что лоцманские районы в постановлениях пронумерованы отдельно — первый и второй.

Проводка идёт круглосуточно. Заявку подают через службу управления движением не менее чем за два часа до начала, отменить можно не позже чем за час до назначенного времени. Если у судна не в порядке винторулевой комплекс, энергетическая установка или якорное устройство — его ведут только с буксирами, это отдельным пунктом.

Лоцманскую службу здесь держит Азово-Черноморский бассейновый филиал Росморпорта, а сочинское его управление сидит на привокзальной территории у Морвокзала — в паре сотен метров от причалов, где стоит прогулочный флот. Сочинский маяк, от которого отмеряют первую точку, кстати, стоит совсем не там, где его ищут приезжие.

Лестница, у которой каждый миллиметр прописан в конвенции

Штука, по которой лоцман поднимается, называется лоцманским трапом и выглядит как верёвочная лестница из детства. Размеры у неё конвенционные — правило 23 главы V СОЛАС и резолюция ИМО A.1045(27).

Высота подъёма — не меньше полутора метров над водой и не больше девяти. Девять метров здесь потолок жёсткий: ИМО отдельным циркуляром растолковала, что подъём по одиночному трапу ограничен девятью метрами при любом дифференте и крене судна, и толковать иначе нельзя. Если от воды до места входа на судно больше, борт обязан выставить комбинированное устройство: забортный трап, к нижней площадке которого подвешен лоцманский. Наклон забортного трапа — не круче 45°, ширина не меньше 600 мм, нижняя площадка — не ниже пяти метров над водой, и на ней самой лоцманский трап должен торчать вверх ещё минимум на два метра, а зазор до площадки держат в пределах десяти-двадцати сантиметров.

Сами ступени (в переводе их зовут балясинами) — из цельного куска твёрдого дерева, без сучков. Длина — не меньше 400 мм между тетивами, ширина 115 мм, толщина 25 мм. Шаг между ступенями — от 310 до 350 мм, равномерный. Через каждые несколько ступеней ставят удлинённую, распорную, длиной не меньше 1,8 метра — она не даёт лестнице скручиваться винтом; нижняя такая балясина обязана быть пятой снизу, а между соседними распорками не должно быть больше девяти обычных ступеней. Тетива — два непокрытых каната не тоньше 18 мм с каждой стороны, без сращиваний, разрывная прочность не меньше 24 килоньютонов на сторону. Трап должен доставать до воды даже при крене 15° на противоположный борт.

И ещё одно требование, которое сразу объясняет, почему у больших судов борт местами будто подстрижен: если привальные брусья мешают лоцманскому катеру подойти, их срезают так, чтобы осталось не меньше шести метров чистого борта. Механические лоцманские подъёмники — те самые кабины и площадки на тросах — конвенцией запрещены прямым текстом.

Почему эти миллиметры сейчас переписывают

Обязательным в самой конвенции был каркас: трап, границы высоты, запрет механических подъёмников. Миллиметры же — ширина балясины, шаг, длина распорки — жили в резолюции, то есть в рекомендации, которую при желании находилось как истолковать. Комитет по безопасности на море эту щель закрыл. Резолюция MSC.572(110) внесла поправки в само правило V/23, а MSC.576(110), принятая 26 июня 2025 года, стала обязательным эксплуатационным требованием. Обе вступают в силу 1 января 2028 года.

Что меняется по существу. Тетиву подтянули: вместо «не тоньше 18 мм» — диаметр от 20 до 22 мм. Крепление балясин кабельными стяжками, U-образными зажимами и червячными хомутами запрещено отдельным предложением — такие запреты пишут не от хорошей жизни. Деревянные ступени теперь нельзя ни красить, ни лакировать: в старой резолюции про это не было ни слова. Почему нельзя, текст не объясняет, но догадаться нетрудно. У каждого трапа появляется заводская маркировка — имя изготовителя, серийный номер, дата, данные органа, выдавшего одобрение, — на нижней стороне верхней балясины. Мерная разметка примерно через метр, чтобы трап вывешивали на нужную высоту, а не «на глаз», была и раньше; теперь её привязали к каждой третьей ступени.

Сроки растянуты. Устройства, поставленные с 1 января 2028 года, — сразу по новому стандарту. То, что уже висит на судах, подпадающих под первую главу конвенции, приводят в порядок к первому освидетельствованию после 1 января 2029 года; остальным дали до 1 января 2030-го. Сами сочинские Обязательные постановления, к слову, тоже живут не вечно: приказом от апреля 2026 года им назначили срок — до 1 марта 2028 года.

Лоцман поднялся на мостик и не взял управление

Вот здесь общее место ломается второй раз. Считается, что лоцман забирает судно себе. Кодекс торгового мореплавания говорит иначе. Статья 96: капитан следует разумным рекомендациям лоцмана и не вмешивается в его работу без достаточных на то оснований. Рекомендациям. Статья 102, первый же пункт: «Присутствие на судне лоцмана не устраняет ответственность капитана судна за управление судном». Больше того — при сомнениях в правильности рекомендаций капитан вправе отказаться от услуг этого лоцмана, а если проводка обязательная, то обязан потребовать замены.

То есть закон устроил так: войти без лоцмана нельзя, но отвечает всё равно капитан. Лоцман приносит с собой не полномочия, а знание — глубины, течения, повадки ветра в конкретной гавани, привычку конкретного створа. Знание это стоит дорого ровно потому, что ошибку на большом судне не отыграть: единственный тормоз тут — реверс, и после команды «полный назад» корпус едет вперёд ещё несколько своих длин.

Кодекс не забыл и про бытовое. Статья 94 обязывает капитана обеспечить безопасную посадку и высадку лоцмана, а на время проводки безвозмездно дать ему отдельное помещение и питание. Пункт короткий, но за ним стоит понятная история: человека сняли с катера в открытом море, и до высадки он живёт на чужом судне.

Кого в Сочи от лоцмана освободили

Список исключений короткий, и прогулочный флот в нём на первой строке. От обязательной лоцманской проводки освобождены спортивные и прогулочные суда валовой вместимостью менее 500, маломерные суда, пассажирские суда, ходящие внутри акватории и между её участками, суда портового флота, суда государственной охраны и корабли погранслужбы.

Освобождение это выглядит как льгота, а по сути — перенос обязанности. Лоцманская работа с маленькой лодки никуда не делась: кто-то всё равно должен помнить, что маломерному борту нельзя ходить у причалов, где идут пассажирские операции и операции с опасными грузами; что при видимости меньше двух кабельтовых ему в акватории не место вовсе; что в акватории порта лежит затонувшая носовая часть судна, над которой всего одиннадцать метров воды, — координаты в постановлениях выписаны, 43°35,00′ и 39°41,22′, и проходить там велено с особой осторожностью. Просто теперь всё это держит в голове тот же человек, который стоит за штурвалом и попутно объясняет гостям, где лежат спасжилеты.

О чём спрашивать перед выходом вместо документов

Гостя обычно тянет спросить про бумаги. Спросить можно, ответ будет скучный: права ГИМС подтверждают допуск к управлению. Про знакомство с конкретной бухтой там не сказано ни слова — как водительское удостоверение молчит о том, знает ли человек развязку у вокзала.

Полезнее другое. Сколько лет вы выходите отсюда? С какого причала вам удобнее возвращаться при южном ветре? Что меняется, когда с гор идёт мутная вода Мзымты? Это и есть те самые вопросы, на которые на большом судне отвечает лоцман, — и на прогулочном катере единственный, кто может на них ответить, стоит в полуметре от вас.

А заодно спросите, почему зимой у причала иногда качает при зеркальном море. Это тягун, резонанс воды в гавани, штука для Сочи фирменная — про него у нас вышел отдельный разбор, и лоцманы Сочинского порта, подозреваю, знают о нём больше всех остальных в городе.