Где строят суперяхты от 24 метров: Италия, Турция, Нидерланды и кто за ними

Где строят больше всего больших яхт, в Италии, в Англии или в Турции? Вопрос напрашивается, когда у соседних причалов стоят Azimut, Princess и Sunseeker, а в новостях называют яхты длиной в сто метров и больше. Для судов от 24 метров ответ короткий: в Италии. Журнал Boat International каждый год сводит данные верфей мира, и на 1 сентября 2025 года у него набралось 1 093 яхты, которые строятся или уже заказаны. На итальянских стапелях стоят 568 из них, это 52 процента. По общей длине расклад почти тот же: 22 299 метров из 44 637, половина. Второе место у Турции, третье у Нидерландов. Если же смотреть на размер одной яхты, среди крупных строителей впереди Германия и Нидерланды.

Моторная яхта Azimut у причала в Каннах (фото: Alexander Migl, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Три итальянские группы

Первое место среди верфей мира Azimut-Benetti занимает двадцать шестой год подряд: 163 проекта общей длиной 5 924 метра. Внутри группы два характера. Azimut строит 99 яхт от 24 метров, в среднем по 29,85 метра, а Benetti 64 штуки, в среднем по 46,39. Вторая в таблице, Sanlorenzo, ведёт 130 проектов на 4 698 метров. Третьей журнал поставил бы Ferretti Group с её семью брендами, среди которых Riva и Pershing, но группа цифр не передала. В таблицу она не попала, а оценка её объёмов вошла в итоги Италии и всего обзора.

Верфь Benetti в Виареджо: эллинг и кран над стоянкой (фото: Carlo Dani, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Две из этих марок знакомы по каталогу моторных яхт, только в младшем размере. Azimut остаётся самой частой маркой нашего флота, но крупнейший из его бортов, Tigger (Azimut 68 Plus), даёт 21,63 метра, и до порога в 24 метра ему не хватает почти двух с половиной. Ferretti в каталоге представлена «Лавидой», 14 метров.

Турция: 27 яхт за двадцать лет и около 800 теперь

С 1970 по 1989 год в Турции построили всего 27 яхт от 24 метров. Сейчас, по подсчёту Boat International, на счету её верфей порядка 800 таких судов, а в книге заказов 2026 года у страны 141 проект, 6 315 метров и второе место. Верфи сосредоточены вокруг Стамбула: Тузла, Ялова, Гебзе. Брокерская компания Denison объехала там десять верфей в мае 2025 года, и в отчёте о поездке сказано, что цены остаются ниже итальянских и североевропейских. Одна из верфей, Bilgin, собирает корпуса в Ялове, а достраивает в Стамбуле, и яхты у неё бывают от 50 до 120 метров. К нашему морю от этих верфей ведёт один путь, через Босфор, а сама Турция единственная в первой тройке, у кого есть берег на Чёрном.

Инфляция в Турции около 30 процентов, работа дорожает, и впервые с 2019 года портфель заказов сократился, пусть и на 1,5 процента. Из 141 проекта 59 начали без заказчика, в расчёте на будущего покупателя. Отдельно обзор отмечает 39 турецких проектов, остановленных на неопределённый срок.

Германия: 18 проектов, в среднем по сто метров

Если считать метры на одну яхту, порядок меняется. В Италии средняя длина 39,3 метра, в Турции 44,8, в Нидерландах 65,8, в Германии сто. Из стран, у которых в списке не меньше десяти проектов, немцы впереди с запасом. Проектов там всего 18, суммарно 1 800 метров, пятое место. Главная верфь страны, Lürssen, ведёт 13 проектов в среднем по 109 метров, и среди всех верфей таблицы она третья. Яхт длиннее ста метров в книге заказов всего 26, около 2,4 процента.

Створный маяк в Лемвердере, за ним эллинг Lürssen и яхта Topaz (фото: Ein Dahmer, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

В Имеретинском порту стояли и яхты этой верфи: Dilbar и Topaz числятся среди самых больших, что заходили в Сочи.

Голландцы строят реже, но крупнее

У Нидерландов 66 проектов и 4 341 метр, в среднем 65,8 метра на яхту. Ещё заметнее разница в валовой вместимости, то есть в объёме закрытых помещений: хотя считают её в регистровых тоннах, веса она не показывает. Средняя итальянская яхта из книги заказов насчитывает 424 такие тонны, турецкая 584, голландская 1 633, почти вчетверо больше итальянской.

Верфь Royal De Vries в Алсмере, входящая в консорциум Feadship (фото: DennisM, Wikimedia Commons, CC0)

Feadship, четвёртая верфь таблицы, ведёт 18 проектов на 1 390 метров. Oceanco строит яхту в 130 метров, больше 11 000 тонн вместимости. На таких заказах средняя вместимость голландской яхты за год выросла на 15 процентов. С владельцем уже 77,3 процента голландских проектов, обзор называет это рекордным показателем, хотя цены в Северной Европе никогда не были выше. Круизные лайнеры стоят на другом порядке цен: самый большой из них, Icon of the Seas, обошёлся порядка двух миллиардов долларов, а строили его семь лет от объявления заказа.

Яхта Samaya, построенная Feadship, у причала в Окленде (фото: Ле Лой, Wikimedia Commons, CC0)

Британия опустилась на шестое место

В обзоре 2026 года Британия съехала с четвёртой строчки на шестую. Общая длина яхт, которые в ней строят, за год упала на 46 процентов, главным образом из-за двух верфей, Sunseeker и Princess: заказов у обеих стало меньше. Princess сменила владельца в 2023 году, Sunseeker в 2024-м, и обе перестраивают линейку. Princess из Плимута, по данным журнала, вернулась к прибыли после убыточного 2023 года и готовит к дебюту модель X90, четыре такие яхты уже в постройке. Средняя британская яхта в списке имеет 26,8 метра, едва выше порога. Освободившиеся места заняли Тайвань, четвёртый, с 61 проектом, большей частью на экспорт в США, и Германия, пятая.

Верфь Sunseeker в Пуле, Англия: яхты у причала и эллинг (фото: The original uploader was Arpingstone at English Wikipedia., Wikimedia Commons, Public domain)

В Сочи обе британские марки на виду: три Princess и две Sunseeker, от «Бриза» (Camargue 50, 16,1 метра) до «Зои» (Sunseeker 115 Predator, 34,5 метра). Порог обзора из этих пяти проходит только «Зои».

Нос яхты Sunseeker у причала в Пуле, крупным планом (фото: Paul Lucas from Leicestershire, UK, Wikimedia Commons, CC BY 2.0)

Страна, нанесённая на корпус

Откуда лодка у соседнего пирса, написано на её корпусе. У европейской лодки короче 24 метров там нанесён идентификационный номер из четырнадцати знаков, и первые две буквы в нём обозначают страну постройки: IT у итальянских, GB у британских, NL у голландских, TR у турецких. Номер выдают при постройке, и с этим корпусом он остаётся навсегда.