Сколько стоит круизный лайнер: порядка двух миллиардов за Icon of the Seas и семь лет от объявления заказа

В апреле 2022 года, когда на верфи в Турку закладывали киль Icon of the Seas, под стальной блок положили монеты. Они свежей чеканки и представляют верфь и круизную компанию; перед первым рейсом их обещали достать и вручить капитану с командой. А сколько стоит сам корабль, в сообщении о закладке киля не сказано. Ответ на вопрос «сколько стоит круизный лайнер» для Icon, самого большого на момент передачи, приходится собирать из других бумаг, и выходит порядка двух миллиардов долларов. Со сроками такая же картина: от объявления заказа в октябре 2016 года до ключей, переданных 27 ноября 2023-го, прошло семь лет.

Строящийся корабль на верфи Meyer Turku в Турку, вид с яхтенного причала. Июль 2022 года (фото: Jopparn, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Цену называют кредитные документы, а не пресс-релиз

Ближе всего к цифре подошёл отчёт Royal Caribbean для американского регулятора за третий квартал 2017 года. В нём описаны кредиты на два корабля класса Icon: на каждый банки дают не больше 1,4 миллиарда евро и не больше 80 процентов цены контракта. Саму цену отчёт не называет. Но если кредит упирается в потолок, то 1,4 миллиарда и есть эти 80 процентов, а весь контракт стоит около 1,75 миллиарда евро.

В справочниках встречается и 1,86 миллиарда евро, со ссылкой на поправку к тому же кредитному соглашению; другого подтверждения этой цифре нет. Пресса округляет до двух миллиардов долларов. Между 1,75 и 1,86 разница около шести процентов, и в долларах обе цифры лежат вокруг двух миллиардов. Корабли предыдущего поколения стоили меньше, хотя и в деньгах других лет: Oasis of the Seas, заказанный в 2006 году, по сообщениям прессы обошёлся примерно в 1,4 миллиарда долларов, Harmony of the Seas, заказанный в 2012-м, в 1,35 миллиарда.

Кредит закрывается через двенадцать лет после ключей

Платила Royal Caribbean не сразу. По договору 2017 года кредит на каждый из двух кораблей гасится раз в полгода и закрывается через двенадцать лет после передачи судна: для Icon это около 2035 года. Примерно три четверти суммы идут по фиксированной ставке, 3,56 процента для первого корабля и 3,76 для второго, остальное по плавающей.

У владельца суперяхты та же картина в миниатюре. Покупка только первый счёт, а дальше каждый год приходят следующие: экипаж, топливо и стоянка. У лодки в тринадцать метров место у причала, налог и полис набегают, даже если она ни разу не вышла в море.

Двадцать месяцев от киля до ключей и пять с половиной лет до киля

Сталь для Icon начали резать в июне 2021 года. Машинное отделение с цистернами сжиженного газа собирали отдельно, в немецком Ростоке, и в декабре того же года буксир привёл этот блок в Турку. Киль заложили в апреле 2022-го, корпус спустили на воду 9 декабря 2022-го, ключи передали 27 ноября 2023-го, а первый рейс из Майами начался 27 января 2024-го. От киля до ключей вышло около двадцати месяцев, от первой резки стали двадцать девять.

Для больших лайнеров это обычный срок. Queen Mary 2 с закладки киля 4 июля 2002 года до выхода из Сен-Назера 22 декабря 2003-го строили семнадцать с половиной месяцев, Oasis of the Seas на той же верфи в Турку почти двадцать четыре, Harmony of the Seas ровно два года.

Семь лет у Icon набежали до киля. Oasis заказали в феврале 2006-го, и киль лёг в ноябре 2007-го, меньше чем через два года; у Icon от октября 2016-го до апреля 2022-го прошло пять с половиной. В отчёте 2017 года первый корабль класса должен был выйти на линию во втором квартале 2022-го, а при закладке киля компания уже называла осень 2023-го. Сдвиг связывают с пандемией: круизы встали в 2020–2021 годах, и сроки поплыли у нескольких кораблей компании. Три остальных корабля ждали от заказа до ключей от трёх лет до трёх лет и восьми месяцев.

Лайнер Costa Smeralda на достройке у верфи Meyer Turku. Август 2019 года (фото: ArcticDragonfly, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Верфь в 2023 году ушла в минус на сто миллионов

Meyer Turku, верфь, где построили Icon и где работают порядка двух тысяч человек, закончила 2023 год с убытком 103,8 миллиона евро при обороте около 1,43 миллиарда. Это 7,2 процента оборота; годом раньше убыток был 15,6 миллиона. Причины верфь называет сама: контракты, заключённые до пандемии, расходы на новый проект-прототип, резерв под убыток по судну, которое сдадут в 2024-м, и подорожавшие издержки и займы.

Портальный кран верфи Meyer Turku на берегу бухты в Турку (фото: Kotivalo, Wikimedia Commons, CC0)

Через год она вышла в плюс. Чистая прибыль 2024 года составила 68,9 миллиона евро при обороте 1,8 миллиарда.

На одно место выходит как у Queen Mary 2

Queen Mary 2 заказали в ноябре 2000 года примерно за 780 миллионов долларов, при вместимости 2 620 гостей в двухместных каютах. На место приходится около 300 тысяч. Справочники приводят ту же цифру для готового корабля: около 300 тысяч долларов на койко-место. Для масштаба: около трёх тысяч рабочих потратили на него порядка восьми миллионов человеко-часов, а корпус собрали из 94 блоков вне дока.

Заводская табличка на борту Queen Mary 2: верфь Chantiers de l’Atlantique, Сен-Назер (фото: CaptG32, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Icon на момент передачи был самым большим круизным лайнером в мире: 5 610 гостей при двухместном размещении. Два миллиарда долларов на это число дают около 350 тысяч на место. Гостей стало больше чем вдвое, цена выросла в два с половиной раза. Деньги в долларах разных лет, без поправки на инфляцию, так что точным сравнение не назовёшь, но порядок один.

Увидите в новостях цену очередного лайнера, поделите её на число мест и сверьте с Harmony of the Seas: 1,35 миллиарда долларов на 5 479 гостей дают около 250 тысяч за место.