Сколько в год обходится суперяхта и почему не работает правило десяти процентов

Тридцатиметровая яхта, которая когда-то обошлась в десять миллионов евро, в первые годы стоит хозяину примерно миллион в год. Спустя десять лет она может стоить уже около пяти. Годовой счёт вдвое не уменьшился. Скорее вырос. Эту арифметику привёл Уилл Кристи, основатель компании Christie Yachts, в колонке для SuperyachtNews от 13 октября 2026 года. Он спорит с самым известным правилом отрасли: суперяхта обходится в десять процентов своей цены каждый год. Для яхты из примера это миллион, пока она новая, и полмиллиона потом. Кристи называет правило одним из самых повторяемых в яхтинге и одним из самых бесполезных.

Две суперяхты у набережной Сен-Тропе (Франция) (фото: Ed g2s, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Десять процентов, а где-то пятнадцать

Суперяхтой в отрасли называют судно примерно от 24 метров, юридического определения у слова нет. Правило про процент пересказывают с расхождениями. Британский журнал Spear’s, который пишет для состоятельных читателей, называет его ещё одним отраслевым ориентиром: ждите расходов в десять процентов цены покупки за год. В русской «Википедии» в статье про суперъяхты стоит «около 15 %».

Суперяхты у мола порта Вобан в Антибе (Франция) (фото: Abxbay, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Единой цифры нет: это прикидка для разговора, расчёта за ней никто не делал. Справочник для покупателей Yachtbuyer оставляет правилу скромное место: для новой яхты, которой хозяин управляет сам, оно лишь отчасти полезно как ориентир. Для крупных судов с командой и для старых оно, по тому же справочнику, может оказаться устаревшим и даже вводящим в заблуждение. Spear’s оговаривается так же: больше лодка, больше экипаж, старше корпус, и расходы бывают заметно выше.

Цена падает, счёт растёт

Джефф Мур, директор West Nautical и опытный управляющий суперяхтами, в разговоре с Yachtbuyer формулирует главный изъян коротко. Стоимость яхты со временем снижается, а расходы на неё растут. Для новой яхты правило в лучшем случае даёт очень грубую цифру, а экипаж и стоянку не учитывает вовсе.

Что именно дорожает с годами, перечисляет Кристи: инфляция, износ, перекраска корпуса, замена оборудования и осмотры классификационного общества. Всё это приходится на определённые годы, поэтому бюджет рисует зубцы. Год с перекраской или большим техническим проектом выходит заметно дороже соседних. Прочие статьи в его списке идут без цифр: топливо, которое зависит от маршрута и скорости, стоянка, страховка, обслуживание и запчасти, работы на верфи, связь, продукты, форма экипажа, береговая поддержка и управление. У лодки в тринадцать метров та же логика, только в рублях и без команды: счёт приходит каждый год, выходила она в море или нет.

Верфь Monaco Marine в Антибе с воздуха: часть яхт стоит на берегу, остальные у причалов (фото: Brunobuisson, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Тот же приём не годится и для самых больших судов. Яхта длиннее девяноста метров могла обойтись при постройке в триста с лишним миллионов евро, но тридцать миллионов в год из этого не следуют, пишет Кристи.

Чартер закрывает часть счёта

Многие владельцы сдают суперъяхты в аренду, чтобы частично покрыть расходы на содержание, отмечает русская «Википедия». Неделя такой аренды может стоить от 20 тысяч долларов до 4 миллионов, смотря какое судно. Кристи не советует строить покупку на расчёте, что чартер покроет расходы владельца.

На сочинском побережье схема та же, только мельче. Прогулочные лодки здесь в большинстве принадлежат частным владельцам, и часы чартера закрывают для них часть счёта за стоянку и обслуживание.

Экипаж: самая тяжёлая строка

Больше всего в счёте весит экипаж: по словам Кристи, зарплаты и связанные с ними расходы составляют самую большую часть операционного бюджета. Профессиональная команда нужна уже с отметки около 25 метров, пишет Yachtbuyer, то есть почти там, где проходит порог суперяхты в 24 метра. Цифр по статьям в колонке Кристи нет, зато у Yachtbuyer есть разбор типовых составов.

Тридцатиметровой яхте нужны пять человек: капитан, стюард или стюардесса, механик и два матроса. Вместе они обходятся примерно в 250 тысяч долларов в год. На пятидесяти метрах в расчёте девять человек и около 650 тысяч. На восьмидесяти работают двадцать пять человек и больше, и счёт доходит до полутора миллионов. От тридцати метров до восьмидесяти длина выросла в 2,7 раза, а плата экипажу примерно в шесть. Капитан на тридцати метрах получает порядка 80–120 тысяч долларов в год, на шестидесяти уже 180–200 тысяч.

Швартовый конец в руках матроса на тиковой палубе большой яхты. Иллюстрация

Примерно от семидесяти метров появляется ротация: на одной должности работают двое, пока один отдыхает. Мур говорит, что два капитана на таких судах не редкость, а поваров и старших механиков тоже иногда удваивают, и счёт от этого заметно выше.

Одна яхта, бюджет меньше на сорок процентов

Самый наглядный пример в колонке Кристи — сорокапятиметровая яхта верфи Feadship, у которой сменился хозяин. Кристи помогал покупателю. Прежний владелец гонял её в два сезона и, по оценке автора, неэффективно. Новый выбрал один сезон, отказался от ротации и сократил зимний экипаж. Годовой бюджет упал примерно на сорок процентов. Яхта осталась прежней, а изменился порядок, в котором она работает.

Ротацию Кристи при этом не считает местом для экономии на яхте, которая ходит в два сезона: люди выгорают, их приходится искать заново, и теряется преемственность на борту. В этой истории сменился весь порядок работы сразу.

Есть и статья, которую задаёт карта. По оценке Мура, перенос стоянки из западного Средиземноморья в восточное, на итальянский берег Адриатики или в Черногорию, экономит около тридцати процентов для яхт в 40–60 метров. Для более крупных около пятнадцати: им подходит меньше причалов. Сен-Тропе и Антиб Кристи называет примерами дорогих причалов.

Суперяхты у набережной Порто Монтенегро в Тивате (Черногория) (фото: Stolbovsky, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Вернёмся к тридцатиметровой яхте из начала. Допустим, она подешевела с десяти миллионов до пяти, и по правилу её год теперь стоит полмиллиона. Хозяин, у которого на борту те же пять человек, а срок перекраски подошёл, в эти полмиллиона вряд ли уложится. Тридцать метров — размер и яхты за 4,8 миллиарда долларов, которую в 2011 году объявили самой дорогой в мире: счёта на её содержание не составить, потому что саму яхту никто не видел.