Самая дорогая яхта мира: где стоит History Supreme и существует ли она

«Самая дорогая яхта мира» стоит 4,8 миллиарда долларов. Её никто не видел.

Называется она History Supreme, длина около тридцати метров, и с июля 2011 года в подборках «самых дорогих яхт» она часто идёт первой. Ни порта, ни верфи в пресс-релизе не назвали, а снимка яхты на воде не появилось ни одного. Всё, что о ней известно, уместилось в пресс-релиз: ливерпульская компания Stuart Hughes объявила цену в три миллиарда фунтов, а на фотографиях оказалась серийная лодка итальянской верфи Baia, которая, по словам верфи, в 2011 году стоила около 8,5 миллиона евро, и золота на ней не было.

Золотые слитки по 400 тройских унций, около 12,4 килограмма каждый (фото: Chepry 💬 (Andrzej Barabasz) 📷 🇵🇱, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Пресс-релиз, который пересказали газеты

Начиная с 21 июля 2011 года британские The Sun и Metro, ирландский The Journal и портал AOL Travel писали о яхте длиной сто футов. Палуба, поручни и якорь у неё будто бы из золота, спальни отделаны платиной, а всего на борту около ста тысяч килограммов золота и платины. В перечне значились статуя из кости тираннозавра, стена из метеорита в хозяйской каюте и графин с бриллиантом в 18,5 карата. Заказчика назвали «анонимным бизнесменом из Малайзии». В долларах цену пересказывали по-разному: от 4,5 миллиарда в первые дни до 4,88 в подсчёте MBY, а в заголовке одного издания 2020-х годов она доросла до семи.

Через пять дней британский журнал MBY объявил историю фальшивой. Источником всех пересказов, судя по всему, был один пресс-релиз, и большая часть британской прессы повторила его, не позвонив на верфь.

Лодка за 8,5 миллиона евро

MBY позвонил на верфь. Менеджер по продажам Baia ответил, что фотографии взяты с сайта верфи без разрешения, и спросил: «Кто поверит, что на лодке сто тонн золота?» Судиться верфь не собиралась, только написать письмо с просьбой снять снимки. MBY заметил и другое: фотографии обработаны, корпус на них перекрашен в золотой цвет.

На снимках Baia 100, она же One Hundred. Верфь показала её клиентам в ноябре 2008 года: около 31 метра, водоизмещение 80 тонн, скорость до пятидесяти узлов, а это порядка девяноста километров в час. По размеру она с запасом проходит порог суперяхты в 24 метра, а по происхождению типична: Италия строит больше половины заказанных в мире яхт такого класса. По сообщению сингапурской газеты The Straits Times, менеджер подтвердил, что на снимках модель Baia 100, и назвал её цену: 8,5 миллиона евро, около 12 миллионов долларов. Против объявленных 4,8 миллиарда это примерно в четыреста раз меньше.

Тридцать метров знакомы по Сочи. Самая крупная яхта нашего каталога, «Зои» (Sunseeker 115 Predator), имеет 34,5 метра, берёт до двенадцати гостей и стоит в Морском порту у Морвокзала. Её видно с набережной. Из яхт, чьи заходы в Сочи попали в печать, крупнее всех Dilbar: она длиннее заявленной в пять раз. В Имеретинском порту она стояла в сентябре 2018 и в июле 2021 года, и оба захода записаны с датами: о первом писали «Известия», о втором местные издания.

Dilbar у причала в порту Эркюль, Монако: 156 метров. Иллюстрация к масштабу, не History Supreme (фото: Uhooep, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Куб золота со стороной 1,7 метра

Золото тяжёлое: кубометр весит около 19 тонн, поэтому сто тонн занимают чуть больше пяти кубометров, куб со стороной около 1,7 метра. В угол салона такой куб встал бы. Стандартный банковский слиток весит около 12,4 килограмма, значит, речь о восьми тысячах слитков.

Подводит вес. Лодка весит 80 тонн, с золотом получится 180. MBY подсчитал, что корпус сядет в воду так глубоко, что уйдёт под неё, а конструктор моторных лодок, которого журнал спросил, оценил шансы такой яхты держаться на плаву в один процент.

Моторная яхта на ходу в Мессинском проливе, Италия. Иллюстрация, не Baia 100 и не History Supreme (фото: Marinaio56, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Втрое больше, чем в хранилищах малайзийского центробанка

От покупателя в пресс-релизе осталась одна строчка, «анонимный бизнесмен». Имени нет, подтверждения нет, опровержения тоже. MBY сравнил цифры: по его подсчёту, сто тонн почти втрое больше, чем лежит в хранилищах центрального банка Малайзии, и провести такую покупку незаметно было бы трудно.

Здание Bank Negara Malaysia, центрального банка Малайзии, в Куала-Лумпуре (фото: Kaihsu Tai, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Цены настоящих яхт — чужие оценки

Если «самая дорогая» нужна как имя настоящей яхты, честный ответ неудобен. Ассоциация строителей суперяхт в обзоре 2020 года, подготовленном вместе с изданием SuperYacht Times, пишет, что верфи «известны нежеланием делиться данными о затратах». Контракт между верфью и заказчиком обычно не публикуют, и в списках «самых дорогих» стоят оценки журналов.

Моторная яхта Nautilus, 73 метра, у причала Пул-Куэй в Англии. Иллюстрация, не History Supreme и не Baia 100 (фото: J K Thorne, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Цену проверить нельзя, а длину можно, поэтому рекорды яхт принято считать метрами: в июле 2021 года самой длинной в мире была Azzam, 180,6 метра.

Четыре снимка и ни одного на воде

Фотографий яхты всего четыре, и все они лежали на сайте автора проекта, новых с 2011 года не появилось. Верфь в пресс-релизе не названа, а единственная, чью лодку узнали на снимках, заявила, что такой лодки для малайзийского покупателя не строила и не продавала. Сама компания утверждала, что яхту заказали для показа и что она останется в сухом доке: на воду она, по этой версии, выходить и не должна. Повторные звонки и письма MBY остались без ответа. Историю компания не отозвала.

Superyacht Content в обзоре 2024 года сообщает, что судно никто не видел: энтузиасты проверяли моря и крупные порты и не нашли его нигде. Убедительных доказательств существования яхты, по словам издания, нет.

Без ответа остаётся главное: был ли у яхты заказчик. В пресс-релизе он назван одной фразой, подтвердить покупку никто не вызвался. Что из заявленных ста тонн металла отлито, куплено или хотя бы заказано, тоже неизвестно.