Суперяхта от 24 метров: откуда цифра и чей это метр

5 апреля 1966 года в Лондоне подписали Международную конвенцию о грузовой марке. В её пятой статье записано, на кого она не распространяется: на военные корабли, рыболовные суда, прогулочные яхты вне торговли и «новые суда короче 24 метров (79 футов)». С тех пор на ту же отметку встали ещё два документа, британский кодекс больших коммерческих яхт и европейская директива о прогулочных судах, и сегодня суперяхтой обычно называют яхту от 24 метров. Определения слова нет ни в одном из этих текстов. Есть три бумаги с одним числом, а метр в каждой свой.

Моторная яхта Papa-Golfe длиной 33,7 метра (фото: Wilfredor, Wikimedia Commons, CC0)

Пятая статья конвенции 1966 года

Помимо военных и рыболовных судов исключения получили три группы: новые суда короче 24 метров, старые суда меньше 150 тонн валовой вместимости и прогулочные яхты, не занятые в торговле. Частная прогулочная яхта попадает в исключения при любой длине.

Конвенция писалась ради круга с чертой на борту грузового судна: он показывает предельную осадку. Новая яхта, которая работает за деньги и длиннее 24 метров, оказывалась внутри неё вместе с сухогрузами, а требования к торговым судам яхте подходят плохо. Так в Британии появился отдельный кодекс.

Грузовая марка на борту судна: круг с чертой и «лесенка» линий для разных сезонов и видов воды (фото: Hannes Grobe, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Кодекс на двенадцать пассажиров

Выпустило его британское Агентство по морским делам и береговой охране: Large Yacht Code, сокращённо LY3. Слова «суперяхта» в нём нет, такие суда названы большими яхтами. Третье издание вступило в силу 20 августа 2013 года. Кодекс действует для яхт от 24 метров по длине грузовой марки, которые используются в коммерческих целях для спорта и отдыха, не возят груз и берут не больше двенадцати пассажиров. В предисловии указано, о каких яхтах речь: о тех, что «заняты в торговле» в том смысле, какой слово получило в пятой статье конвенции. Британия уведомила Международную морскую организацию, что кодекс служит для таких яхт равноценной заменой требований конвенции, и порог у них общий.

С 1 января 2019 года для новых яхт действует преемник, кодекс Red Ensign Group. Порог в нём прежний, а яхты на 13–36 пассажиров, любого размера, отнесены к отдельной части.

Директива, где 24 метра — потолок

Европейская директива 2013/53/ЕС относится к прогулочным судам длиной корпуса от 2,5 до 24 метров. Что короче или длиннее, в неё не входит. Для британского кодекса 24 метра — нижний край, для директивы — верхний, и две бумаги сходятся в одной точке. Яхта в 23,5 метра на европейском рынке остаётся прогулочным судном, а яхта в 24,5 уже вне директивы. На причале их не различить без рулетки.

Яхты у набережной марины в Эль-Гуне, Египет (фото: Maarten Visser from Capelle aan den IJssel, Nederland, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0)

Чей это метр

Директива меряет длину корпуса по гармонизированному европейскому стандарту. Конвенция и британский кодекс считают иначе, по грузовой марке: 96 процентов длины по ватерлинии на уровне 85 процентов наименьшей высоты борта. Ватерлиния почти всегда короче корпуса целиком, потому что нос и корма выступают над водой. Условный пример: корпус 25 метров, ватерлиния 22. По грузовой марке выйдет 21,1 метра, и под кодекс она не подпадает, хотя в рекламе стоит «25 м».

Нос моторной яхты у причала: корпус выдаётся вперёд над водой, и ватерлиния начинается позади форштевня (фото: Mr.choppers, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

На сочинских причалах 24 метра по габаритной длине из карточек каталога перешагивают два борта: «Зои» с 34,5 метра в Морском порту Сочи и Vela de Plata с 25 метрами в Имеретинском. Tigger с 21,6 метра и «Святая Мария» с ровными двадцатью остаются ниже. Метры карточек габаритные, а не по грузовой марке, так что напрямую с цифрами из кодекса их сравнивать нельзя.

«Святая Мария» с ровными двадцатью метрами стоит как раз на российской черте. Как эта черта делит наш каталог, посчитано в отдельной статье. Статья 3 Кодекса внутреннего водного транспорта называет маломерным судно длиной не более двадцати метров, на котором не больше двенадцати человек. Двенадцать и там, и там, но британский кодекс считает пассажиров, а российское определение всех на борту, команду тоже. Это другая линия и о другом: она отделяет маломерное судно от прочих, а не яхту от суперяхты.

Что меняется на отметке 24 метра

У границы есть и практическая причина. Яхты до 24 метров обычно строят из стеклопластика, а более крупные чаще из стали, алюминия или композитов. По британскому кодексу на коммерческой яхте длиннее 24 метров должно быть достаточно квалифицированных палубных офицеров и офицеров-механиков. Отраслевой справочник для покупателей яхт сводит это к одной фразе: на такой длине заметно меняются экипаж, правила и системы на борту.

Недостроенный корпус большой яхты у мола в Гибралтаре (фото: Moshi Anahory, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0)

Мегаяхты, гигаяхты и 85 метров

Выше 24 метров документы с названиями кончаются, и слова расходятся. Мегаяхтой одни брокеры называют судно от 50 метров, другие от 60. Гигаяхту ставят то на 90, то на 100: в одном обзоре для покупателей таблица начинает её со ста метров, а раздел вопросов и ответов того же обзора с девяноста. В британском кодексе «мега» и «гига» нет, зато есть 85 метров: у судов длиннее этого появляются спасательные шлюпки, а те, что короче, обходятся плотами.

По оценке на 2016 год, в мире около 10 000 судов длиннее 24 метров, примерно 80 процентов из них моторные.

Для разговора на набережной у Морвокзала хватает простого счёта. «Зои» с её 34,5 метра порог в 24 метра проходит с запасом. В обзорах отрасли, где суперяхтой чаще называют суда от 40 метров, она оказалась бы у нижнего края списка.

«Davina» длиной 44 метра в порту Созополя среди лодок поменьше (фото: Biser Todorov, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Ватерлиния, от которой считают метры грузовой марки, видна у любого причала там, где корпус уходит в воду, а нос вынесен вперёд над ней свесом. Все четыре борта, о которых шла речь, собраны в разделе VIP-яхт.

Нос большой яхты у набережной Венеции: форштевень вынесен над водой, якорь убран в нишу борта (фото: Armin Kleiner, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)