Почему в акватории порта не купаются и где для этого есть место

«А чего мы вообще отходим? Вода вот она». Спрашивают обычно в июле, пока борт ещё стоит у понтона, между корпусами видно сваи, и до этой воды полтора метра.

Ответ — нет, и дело не в занудстве. Понтон, у которого вы сидите, стоит в акватории морского порта Сочи. Здесь скорость судов во Внутренней и Круизной гаванях ограничена пятью узлами, движение крупных бортов ведёт диспетчер, а работа под водой тут бывает ровно одного вида — водолазная, и делается она с разрешения капитана морского порта. Человек, спрыгнувший с транца, в эту схему не помещается никуда.

Дальше — из чего этот запрет собран, кто им распоряжается и куда уходит судно, когда капитан говорит «сейчас найдём место».

Строчки «купаться запрещается» в правилах порта нет

Её действительно нет. Обязательные постановления в морском порту Сочи — это приказ Минтранса № 404 от октября 2017 года, живущий с поправками до сих пор, — говорят о лоцманах, буксирах, створах, ветре и швартовке. Про купание в них не сказано ни слова.

Запрет складывается иначе, и первый его слой лежит в общих правилах плавания в морских портах. Водолазные работы в акватории порта производятся с разрешения капитана морского порта; судно, занятое ими, несёт особые огни и знаки; проходящие мимо снижают ход до минимально возможного и не отдают якорь рядом. Присутствие человека в воде здесь — событие, которое оформляют бумагой и обозначают знаками для всех вокруг. Это не тот режим, в который можно войти головой вперёд с кормовой платформы.

Второй слой — режим самой акватории. Прогулочное или маломерное судно ходит в порту по разрешению, которое выдаёт капитан морского порта: с судовым билетом, с документами на право управления, с указанием района предстоящего плавания. Даже переход между участками порта попадает в общую картинку, где у диспетчера на экране всё, что движется.

Порт — это пятнадцать участков, а не гавань у Морвокзала

Вот что удивляет сильнее всего. Морской порт Сочи состоит из пятнадцати участков акватории, растянутых вдоль побережья от терминала «Аше» на севере до Грузового района в устье Мзымты. В списке — «Лазаревское», «Вардане», «Лоо», «Мамайка», «Новые Сочи», «Курпарк», «Мацеста», «Хоста», «Кургородок», «Адлер», Внутренняя и Круизная гавани и две якорные стоянки в открытом море. Границы порта утверждены распоряжением Правительства ещё в марте 2009 года.

То есть «порт» — это не одна точка на карте города, а пунктирная линия почти во всю его длину. И обе точки, откуда мы выходим, лежат внутри неё: центр — это Внутренняя гавань с плавучими причалами, Имеретинка — понтонные линии в устье Мзымты. Про сами точки выхода написано отдельно, но важно вот что: когда вы поднимаетесь на борт, вы уже находитесь в акватории порта, а не «просто у моря».

У порта, к слову, смежная акватория с пунктом базирования кораблей береговой охраны. Это добавляет к режиму ещё один слой, про который есть свой разбор.

Кто здесь за что отвечает

Разговор про «кому жаловаться» обычно упирается в четыре разные инстанции, и это не бюрократическая избыточность — просто вода поделена.

Капитан морского порта. Кодекс торгового мореплавания даёт ему административно-властные полномочия в порту и возлагает на него безопасность акватории. Разрешения на плавание, лоцманская проводка, суточный график расстановки судов — всё через него.

Диспетчер движения. Во Внутренней гавани движение судов длиннее пятидесяти метров одностороннее, направление задаёт служба управления движением. А ограничение в пять узлов записано в самих обязательных постановлениях: на такой скорости борт ещё слушается руля в тесноте между причалами.

Инспекция по маломерным судам. Правила пользования маломерными судами запрещают приближаться ближе пятидесяти метров к границе зоны, отведённой для купания. Это уже про пляжи, но работает в обе стороны — почему судно не подходит к берегу, разобрано подробно.

Край. Пляжи, места купания и всё, что связано с людьми в воде, — это краевые правила охраны жизни людей на водных объектах. Там же прописан порог, до которого мы дойдём чуть ниже.

Отдельная деталь, по которой видно, как площадка оценивает риск: в краевых правилах плавания на маломерных судах спасательный жилет обязателен для тех, кто находится на открытой палубе во время прохождения акватории порта. Не в шторм, не в море — именно в порту. Просто пройти гавань на палубе уже считается ситуацией, где жилет нужен.

Вода в гавани выглядит лучше, чем она есть

Прозрачность в марине обманчива. Под этой водой — винты и подруливающие устройства бортов, которые в любую минуту могут провернуться на швартовке; борта, отходящие кормой вперёд; стенка причала, по которой не выбраться без трапа.

Есть и сезонная история. Обязательные постановления прямо описывают гидрометеорологию порта: с ноября по апрель здесь тягун и подводные течения, меняющие направление и скорость в пределах от 0,6 до 1,2 узла. Верхняя цифра — это больше шестидесяти сантиметров в секунду. Купаться в это время всё равно никто не собирается, но масштаб понятен: гавань живёт своей гидродинамикой круглый год.

Плюс топливо. На части причалов, где стоят маломерные и прогулочные суда, разрешена бункеровка с автомашины, и такие причалы оборудуют средствами ликвидации аварийного разлива. Плёнка на воде в марине — не всегда чья-то грязь, иногда это просто рабочий процесс. Борта, у которых есть купальная платформа с трапом, собраны в каталоге катеров — но пользуются ими не здесь.

Что считается местом, где купаться можно

Формально это «участок, отведённый для купания», и требования к нему довольно конкретные: без водоворотов и воронок, без резких колебаний уровня, с течением не более 0,5 метра в секунду, с обследованным дном, с буями по границе и со спасателями на берегу.

А теперь ключевая норма, которая закрывает вопрос окончательно. Краевые правила требуют размещать пляжи не ближе 250 метров выше и 1000 метров ниже портовых гидротехнических сооружений, пристаней, причалов и нефтеналивных приспособлений. Километр ниже причала. Это значит, что отведённое место для купания в акватории порта не появится никогда: его отменяет сама санитарная география.

Отсюда простой вывод: в порту нет ни одного участка, где купание разрешено. Не «не рекомендуется» — такой категории для портовой воды просто не существует. А там, где выставлены щиты с запрещающими надписями, купание уже наказуемо: краевой закон об административных правонарушениях даёт за это предупреждение или тысячу рублей штрафа. Отдельной строкой, кстати, идёт купание в состоянии опьянения — триста рублей.

Куда тогда идёт судно

За молы. Дальше начинается открытая вода, и там работают уже другие ограничения: не ближе пятидесяти метров к буям пляжных зон, не в фарватере, не на якорных стоянках, не поперёк чужого маневрирования.

Точку выбирает капитан, и критериев у него больше, чем кажется со стороны: глубина, ветер, снос в дрейфе, отсутствие волны от проходящих судов. Обычно судно не отдаёт якорь вовсе, а лежит в дрейфе — и это тоже часть выбора места, потому что дрейфующий борт должно сносить туда, где никому не мешает.

Что происходит дальше, когда трап опущен и под килем оказывается сорок метров воды, описано в отдельном тексте. Разница с гаванью там чувствуется в первые же секунды: вода холоднее, прозрачнее и совершенно пустая под ногами.

Коротко

• В акватории морского порта купание не предусмотрено: там разрешительный режим, и даже водолазные работы идут по разрешению капитана порта.
• Морской порт Сочи — это пятнадцать участков акватории вдоль всего побережья; обе наши точки выхода находятся внутри порта.
• Скорость в гаванях — не более пяти узлов, движение крупных судов одностороннее и под диспетчером.
• Пляж по краевым правилам нельзя разместить ближе 250 метров выше и 1000 метров ниже причалов, поэтому отведённого места для купания в порту нет и быть не может.
• Купание там, где выставлены запрещающие щиты, стоит предупреждения или тысячи рублей.
• Место для купания капитан ищет за молами: вне фарватера, вне якорных стоянок и не ближе пятидесяти метров к пляжным буям.

Остальные разборы про правила на воде — в журнале.