Свой фуникулёр к пляжу: как санаторий Ворошилова возит отдыхающих к морю с 1934 года

Двадцать третьего июня 1934 года постановлением ЦИК СССР новому санаторию Красной Армии в Сочи присвоили имя Климента Ворошилова. Здравница к этому дню работала три недели, с первого июня. И к морю отдыхающих командиров уже не водили пешком по склону: их спускали в вагоне на пятьдесят шесть человек, по рельсам, за несколько минут. Фуникулёр строили одновременно с корпусами, по проекту харьковского филиала военного проектного ведомства. Длина линии — почти четыреста метров, из них больше сотни под землёй.

Личный подъёмник от номера к пляжу сейчас выглядит как деталь дорогого отеля где-нибудь на Амальфитанском побережье. В Сочи такой появился почти сто лет назад, и он до сих пор возит людей. С перерывами, об одном из которых ниже.

Замок отдыха на склоне Бытхи

Конкурс на проект санатория РККА объявили в 1929 году, ещё до того, как в стране взялись бороться с конструктивизмом. Выиграл малоизвестный тогда архитектор Мирон Мержанов. Эта победа вывела его в первый ряд советских зодчих и привлекла внимание Сталина: позже именно Мержанову поручили дачи вождя на Мацесте, в Абхазии и под Москвой. А за сочинский санаторий он в 1937 году получил Гран-при на Парижской выставке.

Место выбрали трудное. Юго-западный склон горы Бытха, по которому тогда шла дорога на Мацесту, расчистили широкой полосой от самой воды вверх, до отметки в двести восемьдесят метров. Строили с 1932-го до конца мая 1934 года, на отчисления от займов, которые распространяли среди военных. Военный инженер Сухоруков потом вспоминал непроходимые заросли у моря, тучи малярийных комаров и осенние дожди, заливавшие котлованы. Параллельно шли противооползневые работы: без них корпуса на таком склоне не стояли бы.

Журналист Михаил Кольцов назвал это «величественным замком отдыха». Замок стоял высоко. А пляж — внизу, за дорогой и за рельсами.

Как выглядит с воды

От причалов Морского порта до этого места на юго-восток около четырёх километров. Слева по борту за кормой остаётся зелёный массив Дендрария, дальше идёт полоса санаторных склонов, и на одном из них корпуса поднимаются террасами прямо от пляжа. Это и есть бывший санаторий Ворошилова, теперь филиал «Санаторий „Сочинский“» военного санаторно-курортного комплекса.

С прогулочного катера видно главное: насколько высоко санаторий забрался от моря. Пляж внизу, корпуса наверху, а между ними — крутая зелёная стена. Саму линию фуникулёра в зелени разглядеть непросто: сотня с лишним метров из четырёхсот уходит под землю, остальное прикрыто деревьями. Зато становится ясно, зачем её вообще строили: пешком этот подъём отдыхающие считают ступенями, и числа в отзывах гуляют от трёхсот восьмидесяти до пятисот пятидесяти. Никто, похоже, не пересчитывал дважды.

И ещё одна вещь, которую с воды не пропустишь. У самой кромки, как почти везде на этом отрезке берега, лежит железная дорога. Любой путь от санатория к морю должен был её как-то пересечь, а выше — пересечь ещё и главную курортную магистраль.

Почему у одной линии четыре длины

Цифры по этой линии путаются, и путаница сама по себе показательна. Старое описание санатория даёт 398 метров, из них 107 под землёй, и вагон на 56 человек. Транспортный справочник ТрансФото пишет 374 метра и перепад 83 метра. Краевой справочник по транспорту — 373 метра и 81. Годовой каталог группы Doppelmayr/Garaventa, строившей последнюю реконструкцию, — 395 метров и 88 метров перепада.

Разница в двадцать с лишним метров по длине для линии в четыреста метров — это немало. Похоже, считали по-разному: кто-то по оси пути, кто-то от станции до станции, а после реконструкции конечные точки могли сдвинуться. Колею все источники указывают одинаково — 1250 миллиметров. Уклон, по ТрансФото, от 150 до 334 промилле: на самом крутом участке линия опускается на треть метра с каждого метра пути.

Путь один, посередине разъезд. Он устроен прямо под путепроводом Курортного проспекта: проспект идёт над линией по мосту, а вагоны расходятся под ним. Там же устроена стоянка для обоих вагонов, и её с обеих сторон закрывают воротами.

Четыре поколения вагонов

По ТрансФото можно проследить, кто возил отдыхающих все эти годы. С 1934-го по 1959-й — вагоны Киевского завода имени Домбаля. С 1959-го по 1985-й — продукция киевского КЗЭТ. С 1985-го — вагоны ВГД-2 Малаховского завода. С 2014 года — швейцарские Doppelmayr/CWA.

Для сравнения: у соседа по склону, санатория Орджоникидзе, фуникулёр 1952 года с тоннелем под Курортным проспектом стоит с 2010-го и до сих пор не восстановлен. Две линии разделяет меньше километра, строились они с разницей в восемнадцать лет, и судьба у них вышла разная. Ворошиловская старше, а ездит.

Хотя тоже не без пауз. Когда именно её остановили, источники расходятся снова: в Википедии со ссылкой на отраслевой журнал о канатных дорогах Seilbahnen International стоит 2002 год, в ТрансФото — первая половина 2007-го, «в связи с окончанием периода безопасной эксплуатации». Так или иначе, несколько лет пляж санатория был доступен только пешком по тем самым ступеням.

Швейцарская начинка в советском коробе

Капитальная реконструкция началась в 2012 году. Вели её Garaventa и самарская группа «СКАДО», обе из группы Doppelmayr. В августе 2014-го «СКАДО» назвала линию первым современным фуникулёром в России за последние пятнадцать лет. Вагоны сделала CWA Constructions — тоже из этой группы. Первого сентября 2015 года линию торжественно запустили заново.

Изменилось почти всё, кроме трассы. Новый вагон берёт 28 сидящих и 32 стоящих, то есть шестьдесят человек — на четверых больше, чем в 1934-м. Скорость — пять метров в секунду, пропускная способность — до 1200 человек в час. Пешком с такой скоростью не ходят даже вниз.

Самая неожиданная деталь спрятана в питании. На старых фуникулёрах ток к вагону подводят по линии. Здесь вагоны ездят на аккумуляторах: заряжаются на конечных станциях и на стоянке под мостом. А на территории санатория через пути перекинут разводной пешеходный мост. Перед каждой отправкой вагонов его разводят, и дорожка для гуляющих на это время закрывается. Один из авторов ТрансФото летом 2022 года так и подписал свой снимок: переход открыт постоянно, значит, фуникулёр не работает.

Кто на нём ездит сегодня

Фуникулёр не считается общественным транспортом. Он возит только отдыхающих санатория, и прокатиться без пропуска не выйдет: территория военная и закрытая.

Работает ли он прямо сейчас — вопрос с оговорками. В отзывах гостей картина пёстрая: кто-то хвалит удобное расписание, кто-то пишет, что зимой вагоны ходят редко и с долгим обеденным перерывом, а то и стоят на техобслуживании. ТрансФото при этом хранит снимки июня 2022 года с подписью «фуникулёр не работает, вагоны на линии отсутствуют» и тот самый кадр с открытым переходом. Похоже, линия исправна и ходит, но не каждый день и не по первому желанию.

А вот увидеть его место на склоне может кто угодно, у кого есть лодка и пара свободных часов. Санаторный берег лежит на юго-восток от Морского порта, между Дендрарием и Мацестой, и корпуса ворошиловского санатория с террасами и спуском к пляжу открываются с воды целиком, от гальки до верхних этажей. С берега так не посмотришь: изнутри территории склон не охватить взглядом, а снаружи туда не пускают.

Склон Бытхи смотрит на юго-запад, так что выходить к нему лучше после полудня, когда солнце светит на корпуса, а не в объектив.