Восемь тоннелей, пятнадцать труб и виадук на два километра: что построили в дублёре Курортного проспекта

Пятнадцать тоннелей — так написала пресс-служба стройки в феврале 2014 года, когда на дублёре Курортного проспекта открыли последний участок. «Восьмой, последний тоннель» — так за год до того говорил о той же дороге министр транспорта Максим Соколов. В пересказах встречаются ещё девять и семь. Все эти числа взялись не с потолка, и у них один общий ответ: тоннелей восемь, труб в них пятнадцать, а вся дорога длиной около 16 километров заработала целиком 3 февраля 2014 года, за четыре дня до открытия Олимпиады.

Дублёр Курортного проспекта у развязки «Ареда»: эстакады над городской застройкой (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Тоннель и труба

Дублёр идёт под сочинскими холмами парами: на север и на юг пробиты отдельные трубы. По списку сооружений дороги семь тоннелей двухтрубные, а один, Агурский, первый от Адлера, однотрубный, длиной около 1470 метров. Семь по две и одна — вот и пятнадцать.

Первую очередь запускали как одностороннюю. Машины из Адлера в сторону центра съезжали с Курортного проспекта у реки Агуры, возле оздоровительного центра «Спутник», и шли по дублёру до Земляничной улицы. В обратную сторону они по-прежнему ехали через старый Мацестинский тоннель Обхода Сочи. Остальные короче: Завокзальный, Лысогорский, Санаторный и Виноградный — от 580 до 824 метров на трубу. Для сравнения, самый длинный из железнодорожных тоннелей на этом берегу — около километра под Лысой горой.

Портал Мацестинского тоннеля на Обходе Сочи, по которому в 2013 году шёл обратный поток (фото: Yufereff at Russian Wikipedia, Wikimedia Commons, Public domain)

Два Мамайских тоннеля

Самый длинный на дублёре — Мамайский, восьмой. Его трубы по списку сооружений имеют длину 1561 и 1538 метров, и проходят они под водоразделом между Бочаровым ручьём и рекой Псахе. Но если поискать «Мамайский тоннель», в справочниках то и дело попадается другая цифра: 2619 метров.

Внутри автодорожного тоннеля: две полосы и ряд светильников. Сгенерированная иллюстрация, не Мамайский тоннель

Ошибки тут нет. В той же Мамайке есть второй тоннель с тем же названием, на другой дороге, — шестой тоннель Обхода Сочи. Когда в ноябре 2019 года его закрывали на капитальный ремонт, управление Обхода Сочи называло его длину: 2,619 километра, шестое место среди автодорожных тоннелей России. Закрытый участок кончался у пересечения с дублёром Курортного проспекта и улицей Егорова. Две трассы сходятся буквально рядом, и два тоннеля делят одно имя. Кто берёт цифру из первой попавшейся строки, получает длину не того тоннеля. Как строился сам Обход Сочи с шестым тоннелем, начатый в 1988 году, рассказано в материале о том, почему эту дорогу строили двадцать лет.

Виадук на два километра

Среди сооружений первой очереди вытянулся Старомацестинский виадук — 2208 метров. Мостостроители описывают первую очередь так: две эстакады, 2,2 километра и ещё около сотни метров, высота до 24 метров. Не стоит путать его с Мацестинским виадуком 1938 года, по которому идёт сам Курортный проспект: тот короче в пять с лишним раз, 411 метров. Все мосты, эстакады и тоннели дублёра рассчитаны на девять баллов землетрясения — так сообщал руководитель Росавтодора Роман Старовойт.

Мацестинский виадук 1938 года, по которому идёт Курортный проспект, с воздуха (фото: Евгений Лодянов, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Восьмидесятые и слабый грунт

Первый подход к дублёру случился ещё в восьмидесятых. Тогда на участок вышла тяжёлая техника, но работы быстро остановились, и дорожники успели только забить сваи. Вернулись к дороге почти через тридцать лет, уже ради Олимпиады. Дублёр должен был разгрузить Курортный проспект, который сшили в тридцатых из нескольких старых улиц. Строить начали в августе 2009 года.

Оголовки бетонных свай в траве на склоне. Сгенерированная иллюстрация

В слабых грунтах тоннели прошли итальянским методом ADECO: по словам пресс-службы, он позволяет вести проходку сразу на полное сечение. Министр Соколов описывал это проще: в слабый грунт заранее забивают пластиковые трубы на тридцать метров и больше, затем породу вынимают вместе с ними комбайном или проходческим щитом.

Как дорогу запускали по частям

По первоначальному плану первую очередь собирались открыть в декабре 2011 года. Рабочее движение запустили в полночь с 26 на 27 января 2013-го: около 5,7 километра от Агуры до Земляничной, три тоннеля и четыре эстакады. В феврале 2013-го министр говорил, что вторая и третья очереди будут готовы «к Новому году» и что других сроков у них нет, раз Игры начнутся 7 февраля 2014 года. Самым напряжённым местом он называл последний, восьмой тоннель у русла реки Сочи: мешали геология и нерешённые земельные вопросы. Для него утвердили суточный график.

К Новому году не уложились. Вторую очередь и часть третьей открыли в первых числах января 2014-го, участок от Мамайки к центру — в конце месяца, а в понедельник 3 февраля заработала последняя часть, от развязки «Гагарина — Чайковского» до развязки на Псахе, сразу с тремя тоннелями. Ехать по ней в тот день можно было пока только из Адлера в сторону Дагомыса. Сквозное движение в обе стороны на всём протяжении обещали после завершения последней части третьей очереди.

Сочинский автомобильный мост через реку Сочи, который связал вторую и третью очереди дублёра (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Слабое место нашлось сразу

Новая магистраль должна была избавить центр Сочи от пробок, но на следующий день после открытия последнего участка портал «Архитектура Сочи» отметил затор на улице Горького перед въездом на развязку «Ареда» второй очереди. Причина, по его мнению, в неверно рассчитанной приоритетности потоков. Развязка заметно усложнила связь центра с микрорайоном Завокзальным и Больничным городком. Дублёр разгружал город изнутри, а подъезд к нему с севера остался прежним: почти везде это шоссе в одну полосу в каждую сторону.

Так что «15 тоннелей» из пресс-релиза февраля 2014 года — это трубы, а тоннелей на дороге восемь. Водителю разница ни к чему: он въезжает в одну трубу за раз.