Обход Сочи с 1988 по 2009 год: брошенный срок, деньги и тоннель под Моисеевой горой

Первые четыре с половиной километра Обхода Сочи строили тринадцать лет: начали в 1988-м, сдали в 2001-м. Остальные двенадцать с небольшим уложились в восемь. Вся дорога, 17,1 километра по данным «Интерфакса», открылась 25 декабря 2009 года, и в этих двух цифрах уже виден ответ на вопрос из заголовка. Время съели две вещи: деньги, которых в девяностые не стало, и горы, которые не торопят проходчиков.

Портал Барановского тоннеля на Обходе Сочи: въезд в трубу длиной 2619 метров, над ним лесистый склон (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Что открыли 25 декабря 2009 года

Премьер-министр Владимир Путин открыл в Сочи объездную дорогу и назвал её «замечательным подарком Сочи к Новому году» и «частью олимпийского проекта». Состоит она, по сообщению агентства, из тоннелей и эстакад. В городе это вторая объездная: первая, по улице Транспортной, появилась ещё в советские годы и почти без тоннелей, а третья, дублёр Курортного проспекта, заработала целиком только в феврале 2014-го. Задача простая: весь транзит должен идти мимо центра города, в сторону Адлера, Красной Поляны и Абхазии. Начинается дорога в долине Агуры у «Спутника», кончается у Мамайки. Зимой 2014 года по таким дорогам ездили по особым правилам: въезд в Сочи для чужих машин был закрыт на 74 дня.

Обход Сочи у Пластунской улицы: указатель на Джубгу, Барановку и центр Сочи над новой дорогой с шумозащитными экранами (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Даты и длины у каждого свои

Сам Путин в тот день говорил так: проект «многострадален, потому что был начат в 1989 году, потом в 1995 году остановлен из-за отсутствия финансирования, а в 2004 мы его восстановили». В бумагах Минтранса и в сообщении РБК от ноября 2007 года числа другие: начали в 1988-м, встали в начале девяностых, вернулись в 1998-м. Даты не совпадают, зато картина одна и та же. Деньги кончились, стройка замерла, и вернулись к ней через несколько лет.

С длиной та же история. «Интерфакс» пишет 17,1, сам Путин говорил «17 километров», РБК в 2007 году считал 17,5, Википедия называет около 18. В статье дальше идёт 17,1: так сказано в сообщении об открытии.

Срок сдачи, которого не дождались

По тому же сообщению РБК, первоначально дорогу собирались сдать в 1994 году. До этого года строители не дошли: в начале девяностых финансирование прекратили. В 1998-м его вернули. Первую очередь сдали на семь лет позже, чем собирались сдать всю дорогу целиком.

Первая очередь 2001 года

В 2001 году открыли 4,5 километра: Мацестинский тоннель и мост через ущелье. Дорога тогда шла от «Спутника» под водоразделом между Агурой и Мацестой, и вела пока в никуда: до Мамайки оставались две очереди. Тринадцать лет на такой кусок выглядят чрезмерно, пока не вспомнишь про паузу.

Вторая очередь за одну субботу

В субботу, 29 ноября 2008 года, министр транспорта Игорь Левитин и глава оргкомитета «Сочи-2014» Дмитрий Чернышенко открыли вторую очередь: 4,27 километра, два тоннеля общей длиной 540 метров и семь мостовых сооружений, одно из них через реку Бзугу. Участок стоил около пяти миллиардов рублей, а вся дорога, по словам министра, обходилась примерно в тридцать. После него оставалась третья очередь, самая трудная. Для масштаба: под Адлером теперь проектируют тоннели почти по шесть километров, а тоннель, о котором речь дальше, короче больше чем вдвое.

Тоннель под Моисеевой горой

Барановский тоннель, шестой на трассе, известен и как Мамайский: 2619 метров под Моисеевой горой, над которой стоят улицы Высокогорная, Пасечная и Тимирязева. Проходку вели с двух сторон навстречу друг другу, по сто метров в месяц. Габарит трубы 10,8 на 5,2 метра, а рядом проложили техническую штольню сечением 52 квадратных метра: она служит вентиляцией и позволяет работать. Встречу забоев планировали к началу марта 2008 года, а подрядчик, «Тоннельдорстрой», говорил, что сдаст объект раньше контрактного срока, к концу 2009-го.

Городской справочный портал SCAPP называет это «очень затяжным проектом» и пишет, что бурили около десяти лет. Арифметика странная: сто метров в месяц с каждого конца дают чуть больше года чистой проходки. Выходит, что и в этом тоннеле большую часть времени строители ждали, а не бурили. Имя у него сбивает даже справочники: в статье про дублёр Курортного проспекта видно, как одно название «Мамайский» достаётся двум разным тоннелям.

Барановский виадук Обхода Сочи: эстакада на опорах над застройкой у подножия гор (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Сколько денег понадобилось

На 2006 год федеральный бюджет выделил дороге 2,46 миллиарда рублей, а за десять месяцев 2007-го освоили уже 5,1 миллиарда, писал РБК. В ноябре 2007 года дирекции «Черноморье» не хватало ещё 1,3 миллиарда на тоннель и мост через реку Сочи и развязку у Пластунской улицы. Если поделить тридцать миллиардов на 17,1 километра, в среднем выйдет около 1,75 миллиарда рублей на километр.

Развязка Обхода Сочи с Пластунской улицей: эстакада над дорогой и склоны за ней (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Дорога, которую пришлось чинить

Через десять лет тяжёлой эксплуатации Барановский тоннель закрыли. С 5 ноября 2019 года на капитальный ремонт встал участок от развязки у Пластунской улицы до Мамайки, и транзит пустили по сервисной дороге Курортного проспекта; участок от Пластунской до Агуры при этом работал. Тоннель занимает шестое место среди автодорожных в России, а на юге страны он второй по длине. Ремонт занял чуть больше года, и в начале декабря 2020-го тоннель открыли снова.

Дорога идёт верхом, над городом и в глубине склонов, а вдоль самого берега, от Агуры до Мамайки, развязок нет вовсе: тот же отрезок по воде проходится без светофора, и прогулочные катера выходят от Морского порта Сочи и тянутся вдоль этой кромки.

Проезжая часть Барановского виадука на Обходе Сочи, вид на запад, январь 2010 года: новый асфальт, шумозащитные экраны и лесистый склон за дорогой (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)