Одна полоса в каждую сторону: почему шоссе к Сочи не расширили и что случилось с дублёром

Металлический отбойник вдоль обочины, за ним откос, а дальше море. Так выглядит шоссе к Сочи уже за Джубгой: справа вода, слева гора, посередине по одной полосе в каждую сторону. От Джубги до Сочи этой дороги около 170 километров, и почти на всём пути она не шире. До Туапсе её зажимают горы, а дальше к ним добавляются рельсы: железная дорога идёт рядом по тому же узкому берегу. Вместо расширения «Автодор» предложил отдельную платную трассу по горам. Проект оценивают в 1,4–1,5 триллиона рублей. Строят пока только его первый кусок, обход Адлера, а остальную стройку в мае 2026 года вице-премьер Марат Хуснуллин отложил на год-два.

Металлический отбойник на А-147 южнее Джубги: за обочиной откос и море (фото: Максим Улитин, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Светофоры на федеральной трассе

Километры на трассе А-147 считают от развилки с М-4 у Джубги. По этой разметке в августе 2026 года дорожное управление «Черноморье», которое содержит шоссе, меняло режим светофоров: у Джубги на шестом километре, в Лазаревском на сто девятом, в Дагомысе на сто шестьдесят четвёртом. Главной дороге добавили зелёного. Заторы на ней копятся там, где поток машин пересекает поток пешеходов в курортных посёлках, об этом «Российская газета» писала ещё в 2018 году.

Мост на А-147 в посёлке Агой Туапсинского района: по полосе в каждую сторону и узкий тротуар за ограждением (фото: Максим Улитин, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Цифры того же управления за лето 2026 года: у поста Магри больше 11 тысяч машин в сутки, в Дагомысе около 40 тысяч, у вокзала в Адлере около 55 тысяч. В июле в Сочи въехало на 10–15 процентов больше машин, чем в июне. «Российская газета» в 2018-м сообщала, что отдельные участки рассчитаны на 12 тысяч машин в сутки, а в разгар сезона через них проходит до 60 тысяч. 93.ру пишет, что в сезон эти 170 километров превращаются в восемь-десять часов пути.

Рельсы на месте второй полосы

Между горами и водой ровного места почти нет. От Туапсе единственную террасу, какая была, заняла железная дорога: её начали строить в 1914 году, и рельсы легли прямо на пляж. Шоссе идёт выше, по срезанному склону. Чтобы расширить его на месте, пришлось бы резать склон дальше или отодвигать рельсы от воды, и всё это на основной дороге к Сочи, по которой машины едут без перерыва.

Мацестинский виадук на 187-м километре А-147 и железная дорога у самой воды (фото: Росавтодор, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

В 2018 году Росавтодор предложил построить на месте серпантина четырёхполосную трассу: час в пути вместо четырёх, 1,2 триллиона рублей в ценах 2017 года. Министерство транспорта ответило, что проект чрезвычайно капиталоёмкий, в текущих ценах не меньше 1,6 триллиона, и крайне сложный технически. Часть железной дороги пришлось бы выводить с побережья, а пока идёт стройка, движение и поездов, и машин вдоль моря серьёзно затруднилось бы. Министерство сочло проект на тот момент нецелесообразным.

Дублёр, который начинается не в Джубге

Вместо этого «Автодор» рисует отдельную трассу, и технико-экономическое обоснование для неё готово с 2022 года. Называют её «Джубга — Сочи», но к самой Джубге она не подходит. По словам главы «Автодора» Вячеслава Петушенко, в сентябре 2024 года дорога начинается у Горячего Ключа на М-4 «Дон» и заканчивается на обходе Адлера. Платной она будет, как он сказал, «безоговорочно». Строить её собираются восемью этапами; среди них обход Туапсе около 16,5 километра и участок обхода Сочи в 13,6 километра.

Набережная реки Псекупс в Горячем Ключе, откуда по плану «Автодора» новая трасса отходит от М-4 «Дон» (фото: Rost.galis, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Длину называют по-разному. В обосновании 2022 года от Горячего Ключа до Адлера выходило 174,6 километра, в 2024-м «Интерфакс» писал о 152, «Ведомости» весной 2025-го о 140, а 93.ру в апреле 2026 года считает преобладающей цифру 130. В части релизов «Автодора» 152 километра означают весь коридор с подъездами и развязками. Тоннелей сначала хотели 55–60 километров, почти половину трассы, после оптимизации осталось до 25–30. Время в пути от М-4 до Сочи обещают сократить в четыре раза.

Первый кусок строят там, где транзита нет

Первым в очереди стоит обход Адлера с двумя тоннелями почти по шесть километров, и бюджетные деньги пошли именно на него: 73,5 миллиарда рублей на 2023–2025 годы, по данным «Ведомостей». Эксперт Высшей школы экономики Михаил Блинкин сказал газете, что такое строительство «само по себе никакую транспортную задачу не решит, поскольку там нет транзитного трафика». Зато «Ведомости» называют его самым загруженным участком проекта, а у адлерского вокзала, по данным управления «Черноморье», около 55 тысяч машин в сутки, больше, чем в Дагомысе.

Развязка «Голубые Дали» у вокзала Адлера на 202-м километре А-147 (фото: Росавтодор, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Стройка идёт. Проектная документация готова, два больших щита для тоннелей заказаны в Китае, а запуск, как писали в марте 2026 года, ожидают в 2027-м.

Вправо на год-два

20 марта 2026 года Хуснуллин, по сообщениям ТАСС, сказал: «мы несколько этот вопрос приостановили из-за финансирования». Речь шла о строительной части остальной трассы, проектирование продолжается. 18 мая в интервью РИА «Новости» на КазаньФоруме он добавил, что проект не отменён, а «несколько сдвигаем его вправо на 1-2 года»; этапов теперь восемь, и экономический и транспортный эффект посчитают у каждого. Какие этапы строить, зависит от денег.

Поворот А-147 в горах Туапсинского района: по сторонам склон и лес (фото: Senin Roman, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Деньги в 2024 году выглядели так: около 1,4 триллиона рублей, из которых порядка 600 миллиардов собирались привлечь не из бюджета.

За перилами моста на А-147 у Лазаревского виден горизонт моря (фото: EuguenyIr, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Цена, которой ещё нет

Окончательную стоимость трассы, по словам Петушенко, определят только к 2030 году. Это на год позже конца 2029-го, который Хуснуллин в феврале 2024 года называл реальным сроком полного запуска. Какие из восьми этапов дойдут до стройки, решат расчёты, которых пока нет.