Зачем парусной яхте веха у спасательного круга и почему катеру она не положена

«Сигнальные вешки кругов. 1 штука только для парусно-моторных судов, высота сигнального огня или флажка над поверхностью воды не менее — 1,8 метра». Это четвёртая строка приложения № 5 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности маломерных судов». Тире перед цифрой стоит в оригинале.

Соседние строки раздают снаряжение по людям и по милям: жилет на каждого человека, плот дальше пятидесяти миль, радиобуй дальше сотни. Четвёртая смотрит на мачту. Есть парус вместе с двигателем — на борту обязан лежать круг с шестом, поднимающим флажок на 1,8 метра над водой. Нет паруса — шест не нужен, даже если судно уходит за двести миль от убежища. Длина корпуса, число гостей, мощность мотора роли тут не играют вообще.

Читать эту строку интереснее не в одиночку, а вместе с третьей и пятой: втроём они делят спасательные круги на два разных комплекта, и вешка — то, что их разводит.

Предмет, высота которого отмерена от воды

Вешка — шест с поплавком и грузом внизу, который в воде встаёт торчком и держится так сам. Наверху флажок или огонь, снизу балласт, посередине точка, которой вешка соединена со спасательным кругом. Бросают их вместе и в ту сторону, где человек ушёл за борт.

Размеров в таблице хватает: полтора метра у страховочных концов, двадцать метров у линей. Но 1,8 метра — единственная величина во всём приложении, которую отмеряют не по самому предмету, а от поверхности воды. Сам шест, значит, длиннее: часть его сидит в воде вместе с грузом, иначе он ляжет плашмя.

И мелочь в формулировке: «сигнального огня или флажка». Шапка таблицы обещает, что все её колонки считают удаление «в дневное время суток», — а строка про вешку тут же разрешает вместо флажка огонь. Днём ищут глазами оранжевую тряпку, ночью лампу. Документ допускает и то и другое, ни словом не поясняя, откуда в дневной таблице взялась ночь.

Как это выглядит живьём, видно в инструкции производителя. Австралийская SOS Marine делает надувную вешку: сложена в сумку меньше ящика для снастей, весит четыре килограмма, механизм ровно тот же, что у надувного жилета, — баллончик и пусковая капсула. Попала в воду, через несколько секунд раскрылась и встала на два метра над поверхностью. Флажка у неё нет: вместо него жёлтая лента длиной два с половиной метра, которая полощется на ветру, — по заявлению производителя, видно её за тысячу семьсот метров. Плюс автоматический огонь по стандарту СОЛАС и петли из стропы, чтобы человек в воде мог просунуть в них руки и повиснуть, когда устанет.

Само слово приехало из английского. Merriam-Webster определяет dan buoy буднично — «плавучий временный буй-указатель» — и перечисляет, где он прижился: промысловый лов, траление мин, противолодочные операции. Происхождение слова словарь честно помечает как неизвестное. Русская «вешка» ровно о том же: воткнутая палка, чтобы запомнить место.

Почему тогда 1,8, а не три метра? Вешка впервые становится обязательной в колонке III категории, а это район, где волна трёхпроцентной обеспеченности доходит до 3,5 метра — так записано в приложении № 3 к тому же регламенту. Флажок на высоте человеческого роста в ложбине между такими волнами прячется. Полтора-два метра — не обещание, что вешку видно всегда; это обещание, что её видно чаще, чем голову.

Круг с вешкой и круг без вешки — два разных набора

У третьей строки один номер и два предмета: вторая напечатана вовсе без цифры.

«Огонь поиска на спасательном круге — 1 штука на спасательном круге, не соединённом с вешкой». И следом, уже без номера: «Плавучие якоря спасательных кругов — 1 штука на спасательном круге, соединённом с вешкой».

Пятая строка добавляет третье условие: «Лини спасательных кругов — 1-2 штуки длиной не менее 20 метров для спасательных кругов без вешки».

Сложите три условия — получится развилка. Круг без вешки живёт на привязи: двадцать метров линя до судна и собственный огонь, чтобы его нашли в темноте. Круг с вешкой уходит в свободное плавание: линь ему не положен, огонь горит наверху шеста, зато снизу добавлен плавучий якорь.

Якорь тут не про грунт. Это матерчатый конус, который тащится в толще воды и тормозит снос. Нужен он ровно потому, что вешка работает парусом: два метра трубы с флажком наверху ветер разгоняет заметно быстрее, чем голову в воде. У той же SOS Marine конус большой — сто двадцать сантиметров по окружности и шестьдесят в длину, «спроектирован по нормам спасательных плотов», как сказано в их спецификации. Производитель отдельно оговаривает, что претензии выживших были как раз к маленьким тормозам: снаряжение уносило ветром, и за ним приходилось плыть.

Отсюда же и запрет на линь. Круг, привязанный двадцатью метрами к лодке, никуда не денется — но и место падения не отметит: судно идёт дальше и тянет его за собой. Вешку бросают за тем, чтобы она осталась там, где человек ушёл за борт. Привязь этому мешает.

Занятно, что во второй половине приложения, где считают снабжение судов внутренних водных путей, вешек нет вовсе. Таблица там короче и устроена иначе: круги считают по длине судна — один до двенадцати метров, два от двенадцати до двадцати, — и делят на круг «со спасательным линем» и круг «с самозажигающимся буйком». Море и река в одном документе снаряжают круг по-разному, и «вешка» остаётся словом морским.

Кто такое парусно-моторное судно, регламент не объясняет

Статья 2 — список определений на несколько страниц. Там растолковано, что такое гидроцикл (беспалубное судно с водомётом, которым управляют сидя, стоя или на коленях), что такое аэробот, судно на воздушной подушке, судно на подводных крыльях, палубное маломерное судно. Парусно-моторного судна в списке нет. Словосочетание встречается в тексте один раз — в четвёртой строке приложения № 5. На нём одном вся обязанность и держится.

Строго по букве выходит смешное. Парусная лодка без мотора в строку не попадает — она не парусно-моторная. Двадцатиметровая моторная яхта, уходящая за двести миль от убежища, тоже не попадает: вешка ей не положена ни в одной колонке.

Почему шест достался парусникам, документ не говорит, но на воде это видно. У катера возврат к человеку занимает секунды: сброс газа, руль на борт, голова из поля зрения не успевает пропасть. Парусник так не умеет. Чтобы вернуться, ему нужно пересечь линию ветра — носом или кормой, оверштагом или через фордевинд, — и всё это время он продолжает идти вперёд, пока экипаж убирает паруса или запускает двигатель. Возврат меряется минутами и сотнями метров. За эти минуты точка, где человек упал, перестаёт чем-либо отличаться от любой другой точки моря. Вешка её держит.

Ближняя колонка, впрочем, эту строку отменяет. При удалении до двенадцати миль от базы-стоянки у вешки стоит «Не требуется» — ровно как у спасательного плота и по той же причине дальности. Прогулка вдоль сочинского берега, из Имеретинского порта или от Морского порта Сочи, укладывается в эту колонку с запасом: берег видно всю дорогу, до двенадцати миль наши маршруты не доходят.

Персональный АИС-маячок вешку не отменил

Первое, о чём думаешь, глядя на шест с тряпкой: в двадцатых годах эта штука должна была умереть. Есть же персональные маячки АИС — коробочка в кармане жилета, при попадании в воду сама выходит в эфир и рисует человека точкой на картплоттере соседних судов.

Умереть-то должна была, а не умерла. Самый строгий свод требований к снаряжению, какой есть у парусников, — Offshore Special Regulations Всемирной парусной федерации. В редакции 2026–2027 годов раздел 4.22 называется «Опознавание человека за бортом и подъём». Пункт 4.22.1 требует персональный АИС-маячок на каждого члена экипажа. Пункт 4.22.3 в том же разделе требует два круга: первый — с самозажигающимся огнём, свистком и плавучим якорем; второй, в пределах досягаемости рулевого и готовый к немедленному броску, — то же самое плюс «шест и флаг», причём шест обязан быть либо постоянно поднятым, либо раскрываться полностью автоматически.

Оба, значит. И это не инерция составителей — задачи у них разные. Маячок едет на человеке и показывает, где человек сейчас, но показывает на экране и только тем, у кого приёмник включён и кто на него смотрит. Вешка остаётся там, где человек упал, и видна глазами: своему рулевому, чужому судну рядом, вертолёту — кому угодно, без питания и настроек. Одна метка едет за человеком, вторая держит место.

Русский регламент про персональные маячки не знает вовсе. В одиннадцатой строке у него стоит судовой радиобуй КОСПАС-САРСАТ, один комплект, и только для районов дальше ста миль. А у Offshore Special Regulations в действующей редакции нет высоты шеста: «шест и флаг», и всё. Зато была в издании 2012–2013 годов — том самом, что действовало, когда принимали регламент: шест полагалось сделать такой длины и так отбалансировать, «чтобы флаг держался не менее 1,8 метра (6 футов) над водой». Так что цифра не своя: она уже стояла в парусных правилах — 1,8 метра, они же шесть футов. Потом её оттуда убрали, а таможенный союз оставил.

Увидели у кормового леера парусника оранжевую трубу в зажиме рядом с кругом — этот борт по бумагам ходит дальше двенадцати миль от стоянки; на прогулочном вдоль берега её может не быть, и это не упущение, а колонка в таблице.