Оверштаг, фордевинд и галс: чем на паруснике один поворот отличается от другого

Алюминиевая труба над кокпитом, в руку толщиной и длиной метра четыре. Это гик — нижняя перекладина главного паруса, к ней притянута его нижняя шкаторина. По низу потёртости от шкота, на конце блок, и проходит вся конструкция над сидящими на высоте макушки.

Перелетит гик с борта на борт рывком или переползёт сам, медленно, решает не штурвал. Решает, каким концом лодка пересечёт линию ветра. Носом — это поворот оверштаг. Кормой — поворот через фордевинд. Разная механика, разная степень опасности, и команда «право руля» не описывает ни того ни другого: на правом галсе она приведёт лодку к ветру и кончится оверштагом, на левом уведёт под ветер и кончится фордевиндом.

Носом или кормой — в определении больше ничего нет

Русская морская практика формулирует разницу одной фразой: при повороте оверштаг судно переходит линию ветра штагом, то есть носом против ветра, а при повороте через фордевинд проходит ту же линию кормой. Ни градусов, ни борта, ни положения руля — только оконечность.

Линия ветра здесь не метафора. Паруса наполнены с одной стороны; чтобы они забрали с другой, надо пройти через само направление, откуда дует. Дорог через эту черту две, и обе заняты.

Есть и второе условие, о котором забывают чаще первого: поворотом здесь называется переход с одного галса на другой, «с обязательной переменой галса». Яхта, отвернувшая на тридцать градусов и оставшаяся с ветром на том же борту, никакого поворота не сделала. Она сменила курс.

Галс называют по борту, с которого дует

Галс — характеристика курса относительно ветра, и их всего два. Ветер приходит справа — яхта на правом галсе, слева — на левом. К сторонам света это отношения не имеет: на юг можно идти и тем и другим галсом.

Прочитать чужой галс помогает правило 12 МППСС: наветренной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот. Гик ушёл влево — ветер справа — перед вами правый галс. Дальше идут обязанности: на разных галсах уступает идущий левым, на одном и том же — тот, кто выше на ветре. И отдельно: идёшь левым галсом, видишь судно на ветре и не разобрал его галс — уступай. Про встречу парусника с катером правило стоит другое.

Девять однокорпусных парусных яхт у нас в каталоге, час на них порядка восьми-пятнадцати тысяч на момент публикации; уходят они из Имеретинского порта, Парусного центра и Морского порта Сочи. Галс на любой из них за выход меняется десятки раз.

В круге курсов оверштага нет

Курсы относительно ветра расписаны по кругу, и у каждого своё имя. Прямо в ветер — положение левентик, и курсом его называть неправильно: паруса полощут, судно теряет ход и забирает задний. Дальше бейдевинд, крутой и полный, — всё круче девяноста градусов. На девяноста галфвинд, за ним бакштаг, и напротив левентика, около ста восьмидесяти, — фордевинд, ветер в корму.

Вот тут и прячется путаница, из-за которой гость перестаёт понимать капитана. В этом круге нет оверштага: оверштаг — только манёвр, курса с таким именем не существует. А фордевинд занимает сразу две должности, курса и поворота. «Идём фордевиндом» и «делаем поворот через фордевинд» — про разные вещи.

Из английского эта двусмысленность не выводится: там два независимых слова, tack и gybe. Русская терминология собрана иначе, и сверять её приходится по учебнику.

Заодно рушится ещё одно ожидание. Кажется, что попутный ветер самый быстрый: дует в спину, толкает. Максимальную скорость яхта развивает на бакштаге, когда ветер идёт сзади-сбоку. А фордевинд требует постоянного внимания: стоит увалиться, и грот перебрасывается сам.

Зигзаг против ветра — и зигзаг по ветру

Прямо против ветра парусное судно не идёт: большинство лодок не держат курс круче сорока пяти градусов, лучшие ходят под тридцатью-тридцатью пятью к вымпельному ветру. В точку с наветра добираются лавировкой — идут бейдевиндом переменными галсами. Каждый угол этого зигзага и есть поворот оверштаг. Тяга при этом берётся не от толчка в спину: парус работает как крыло, и по тому же принципу самые лёгкие лодки ходят быстрее самого ветра.

Учебник объясняет, почему именно он: на оверштаге судно выигрывает на ветер, а при повороте через фордевинд много теряет за счёт сноса под ветер. К фордевинду на лавировке прибегают в крайних случаях — оверштаг не вышел, на ветре мель.

Зигзаг бывает и обратный. Идти чистым фордевиндом иногда нельзя: ветер слабоват или яхту рыскает на попутной волне. Тогда ложатся на бакштаг и периодически меняют галсы поворотами через фордевинд — лавировка на попутном ветре, та же ёлочка наоборот.

Две команды, и дальше считанные секунды

Гостю из всего манёвра достаётся звук. Сначала «К повороту оверштаг приготовиться!» или просто «К повороту!» — подаётся заранее, экипаж занимает места, подветренный стаксель-шкот снимают с утки и берут на руки. Потом короткое «Поворот!», и рулевой кладёт руль на ветер.

Между второй командой и новым галсом на яхте с бермудским вооружением проходят считанные секунды. За это время надо переложить руль, отдать и снова выбрать стаксель-шкоты, раздать один бакштаг и закрепить другой. Руль кладут плавно и не до упора: учебник называет тридцать-тридцать пять градусов для лёгких швертботов и сорок-пятьдесят для килевых яхт.

Поворот может и не выйти. Если скорости не хватило или в наветренную скулу ударила волна, яхта зависает в левентике и получает задний ход. Выход есть — вынести стаксель на ветер и переложить руль в обратную сторону, — но поворот на заднем ходу идёт с большой потерей высоты.

Палуба за эти секунды уходит из-под ног дважды: сначала выравнивается, потом ложится на другой борт. Про сам наклон есть отдельный разбор крена.

Момент, когда стоит наклонить голову

Оверштаг мягок по устройству: парус проходит через левентик, на секунду перестаёт работать и плавно переходит на другую сторону. При повороте через фордевинд он перебрасывается мгновенно, под полной тягой.

Учебник называет его трудным по сравнению с оверштагом, а в сильный ветер прямо опасным. Ценой ошибки бывают порванные паруса и поломанный рангоут; опоздание с отдачей наветренного бакштага кончается поломкой гика, а иногда и мачты. На маленькой лодке с парусностью до десяти квадратов в слабый ветер ломаться особенно нечему — но человек, получивший неожиданный удар гиком, вполне может оказаться за бортом.

Поэтому технику расписывают по секундам: гика-шкот быстро выбирают, чтобы к пересечению линии ветра гик стоял в диаметральной плоскости, и сразу после перехода травят почти до вант. На больших яхтах поворот делают в два приёма.

У яхтсменов ГДР на этот случай был обходной приём, «коровий оверштаг»: в шквалистый ветер рулевой приводится до бейдевинда, делает нормальный оверштаг и потом спускается на новый галс полным ветром. Круг выходит длиннее, зато гик никуда не летит.

Гостю из всей механики достаётся одно движение — наклонить голову. Высота прохода гика рассчитана на сидящих, а не на человека, который решил в эту секунду встать и снять море на телефон.

На больших парусниках всё перевёрнуто

С яхтами понятно: оверштаг проще, фордевинд опаснее. На большом судне с прямым вооружением расклад обратный, и морская практика говорит об этом прямым текстом: у шхуны с гафельным или бермудским вооружением оверштаг делается почти безотказно, а для судна с прямыми парусами превращается в сложный манёвр, тогда как поворот через фордевинд проходит почти без хлопот. Разница читается по командам: для оверштага вызывают всю команду по авралу — «Все наверх, поворот оверштаг», а фордевинд в слабый ветер выполняет одна вахтенная смена марсовых, последовательно перебрасопливая реи.

Дальше подробности, которых на яхте не встретишь: перед поворотом судну нужны ход и инерция, и желательно быть загруженным не меньше чем наполовину. Сорванный оверштаг доворачивают на заднем ходу, но манёвр этот занимает очень много времени и очень много места, и у подветренного берега его не делают.

Отсюда весь драматизм старых историй про подветренный берег: у судна с прямым вооружением между «повернуть» и «не повернуть» лежит расписание сотни человек по местам и запас воды под ветром на случай, если не выйдет с первого раза. Как далеко это от прогулочного выхода, видно из сравнения паруса и мотора.

Откуда взялись сами слова

Все эти имена приехали в русский язык одним обозом. Фасмер даёт «галс» со значением «канат для крепления нижних концов паруса» и первой фиксацией в Морском уставе 1720 года; источник — голландское hals. Галсом сперва называли снасть, и только потом слово переехало на курс.

Остальное из того же гнезда. Оверштаг — over stag, «через штаг», через трос, который держит мачту спереди: название прямо описывает, где проходит нос. Фордевинд — voor de wind, «перед ветром». Бейдевинд — bij de wind, «при ветре». Галфвинд — halve wind, «полветра». Бакштаг — bakstag.

И ровно одна точка круга выпадает из голландского набора. Левентик — положение носом в ветер, где паруса перестают работать вовсе, — пришёл из французского: le vent, «ветер». Единственная точка круга, куда парусник заходит лишь затем, чтобы пройти её насквозь, названа не так, как всё вокруг.