Судоверфь в Лазаревском: что строили в Сочи с 1935 года, от ялов до стеклопластика

Верфь в Сочи есть. Ей больше девяноста лет, и стоит она в Лазаревском.

Девяносто исполнилось 20 декабря 2025 года: в этот день в Этнографическом музее посёлка собрались руководители и ветераны 1-й судоверфи ВМФ. Начинала она с весельных баркасов и ялов, потом пошли заказы флота: лоцманские боты, шлюпки, спасательные катера. С 1962 года, по истории самой верфи, она строила суда ещё и из стеклопластика. Почему о ней почти не слышно, объясняет справка самой верфи в журнале «Катера и яхты» за 1996 год: как верфь военно-морского флота она много лет не могла рекламировать свою продукцию в открытой печати.

Швертбот «Оптимист» под парусом в Имеретинской бухте, Сочи, апрель 2019 года (фото: Voltmetro, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Две даты рождения

В той же справке у верфи другой возраст: она основана в 1924 году, «так что недавно мы отмечали своё 70-летие». Музей в 2025-м считает от 1935-го. Разницу в одиннадцать лет даёт переезд. В середине 1924 года в Туапсе собралась артель мастеров мелкого деревянного судостроения, в 1926-м её превратили в верфь. В 1932-м правительство решило расширять судоремонтный завод, на чьей территории верфь стояла, и ей понадобилось другое место. К 7 ноября 1935 года она перебралась в Лазаревское, на северо-западный край Большого Сочи, около сорока километров от центра по прямой. Официальным днём рождения на новом месте считается 20 декабря 1935 года.

Галечный берег в Лазаревском районе Большого Сочи, вдали посёлки по побережью, 2014 год (фото: Nikolay Sizonenko, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Музей называет верфь самым значимым предприятием в жизни посёлка: в цехах несколько поколений лазаревцев строили шлюпки, боты, лодки и яхты, во многих семьях работали целыми династиями. Там же находились стадион, спорткомплекс и детский яхт-клуб.

До войны верфь строила шлюпки и боты для гражданского флота: в 1937 году её передали Наркомату водного транспорта, в 1939-м Наркомату морского флота. Заказы военных занимали около 25–30 процентов загрузки: лоцманские боты и шестивесельные ялы. Ял — узкая лёгкая шлюпка, на которой ходят и на вёслах, и под парусом. В каталоге верфи есть такой ял, СРД-6: 6,1 метра в длину, 1,88 в ширину, шесть вёсел и около 20 квадратных метров парусов. В войну верфь перевели в посёлок Хорги возле Поти, и она делала десантные боты, баржи и снарядные ящики. В Лазаревское вернулась в 1944 году, а в апреле 1954-го перешла в подчинение Главного управления судоремонтных заводов ВМФ. В сквере у верфи стоит памятник её работникам, погибшим на войне.

Экипаж на тренировке в гребном вельботе, аванпорт Ла-Рошели, Франция, 2010 год (фото: Jean-Pierre Bazard Jpbazard, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Стеклопластик с 1962 года

На начало 1981 года суда из стеклопластика занимали больше 40 процентов программы верфи, остальное по-прежнему было деревянным: промерные вельботы, боты, шлюпки, запасные вёсла. Из дерева вышла и диера «Ивлия», копия античного корабля на пятьдесят вёсел, спущенная в августе 1989 года. «Пионером» в стране в постройке судов из стеклопластика верфь называет себя сама, а начало отсчитывает с 1962 года. Срок подтверждает та же справка: стеклопластик освоен «более 30 лет назад».

Стеклопластиковую лодку достают из формы, Утрехт, Нидерланды, 1962 год (фото: Harry Pot / Anefo, Wikimedia Commons, CC0)

Из него формовали тузики (маленькие гребные лодки), швертботы (парусные лодки с выдвижным килем), катера, буи и даже башни для маяков. Среди воднолыжников страны был известен катер-буксировщик с маркой Лазаревской судоверфи. Спасательные катера делали по проектам ЦКБ «Редан»: открытый на двадцать человек и закрытый на двадцать четыре, ход шесть-семь узлов, то есть от 11 до 13 километров в час. Серийную четырёхместную лодку типа «Сочи» рассчитали на подвесной мотор в 25–30 лошадиных сил: 4,4 метра в длину, 1,5 в ширину, вес 225 килограммов.

Швертботы класса «Финн» на входе в гавань Каррибексминне, Дания (фото: No machine-readable author provided. Havregryn~commonswiki a, Wikimedia Commons, Public domain)

Прогулочные яхты и катера, которые стоят в сочинских маринах, в основном построены на других верфях: Azimut, Princess, американские Bayliner и Sea Ray. Как распределились марки, показано в разборе прогулочного флота Сочи.

Яхты для сборной и штучные заказы

По приказу главнокомандующего ВМФ № 40 от 23 января 1967 года верфь снабжала яхтами и катерами спортивные клубы и сборную флота. На этих судах, по данным верфи, поставлены десятки всесоюзных и европейских рекордов. Много лет она строила «Фолькботы» и ещё более популярные «эмки», швертботы класса «М», а заодно скутера и лодки для «народной гребли».

Швертботы класса «Летучий голландец» на гонке, Зёйдерзе, Нидерланды, 1966 год (фото: Eric Koch for Anefo, Wikimedia Commons, CC0)

В каталоге значатся детские «Оптимист» и «Кадет», классы «Финн» и «Летучий голландец», а ещё буеры, парусные лодки на коньках, которым нужен лёд. Для пляжа верфь делала гребные «Тузики», рассчитанные на условия Черноморского побережья, и водные велосипеды «Бриз» и «Дельфин».

Буеры на льду озера Гоувзее, Нидерланды, 1931 год (фото: Willem van de Poll, Wikimedia Commons, CC0)

Среди деревянных судов девятиметровый катер «КМП-6» на шесть пассажиров, с сосновым корпусом и дизелем. Его комплектовали килблоками, чтобы хранить на берегу и возить на железнодорожной платформе, а для смешанных перевозок упаковывали в деревянный ящик: на него уходило шесть кубометров пиломатериалов. Были и заказы, каких не бывает дважды. В сентябре 1992 года спустили двухмачтовую парусно-моторную шхуну «ПМШ-1»: взяли корпус флотского двадцативесельного баркаса, закрыли его палубой и сделали длинную низкую надстройку. Паруса сшили из лавсана. Годом раньше выстроили деревянный 14-метровый корпус яхты «Сармат». Верфь предлагала строить и крейсерские яхты неограниченного района плавания, а справка кончается просьбой присылать предварительные заказы: цеха надо было загружать ровно.

С 2007 года лазаревская верфь входит в «Звёздочку», северодвинский центр судоремонта, где ремонтируют атомные подводные лодки. Макет её территории, сделанный в 1967 году, долго стоял в музее самого предприятия, а в декабре 2025-го его передали Этнографическому музею в Лазаревском. Общего счёта в открытых справках нет: сколько судов сошло со стапелей с 1935 года, не названо ни в музейных заметках, ни в каталоге 1996 года. Нет и перечня того, что верфь строила после 2007 года. Как корпус сходит со стапеля, зависит от берега: чаще кормой вперёд, а на узкой реке и боком, как лондонский «Грейт Истерн».