Диера «Ивлия» с лазаревской верфи: как греческий корабль дошёл до Парижа

На носу у этого корабля нарисованы глаза, а таран сделан в виде головы дикого вепря. Так украшали суда в античности. Спустили его на воду не в Эгейском море, а на судоверфи в Лазаревском, 19 августа 1989 года. Два яруса вёсел, пятьдесят гребцов, большой прямой парус, имя «Ивлия». Как пишут в биографии историка Михаила Агбунова, одного из авторов проекта, назвали её по имени его дочери. За шесть сезонов, с 1989 по 1994 год, диера прошла больше трёх тысяч морских миль, побывала в полусотне портов и закончила плавание в Париже, поднявшись по Сене.

Диера «Ивлия» на ходу под парусом в проливе Дарданеллы (фото: Pavel Goncharuk, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

С гребной лодки на пятидесятивёсельный корабль

Судоверфь № 1 ВМФ СССР в Лазаревском делала суда небольшие. В журнале «Катера и яхты» за 1996 год в её перечне стоят деревянная трёхместная гребная лодка «Лазаревка» длиной около четырёх с половиной метров и весом 114 килограммов и лодка-картоп из авиационной фанеры, весом 25 килограммов. Рядом с ними диера выглядит случайной гостьей. По заводским понятиям она ею почти и была: верфь строила «Ивлию» вне плана, вместе с будущим экипажем из Одессы. Что верфь строила в обычные годы, от ялов до спасательных катеров из стеклопластика, рассказано отдельно.

Корабельным мастером был Дамир Шхалахов, его бригада работала бок о бок с будущими гребцами. Закладку называют осенью 1988 года, то есть до спуска прошло около года. Заказчиком и автором замысла выступал Черноморский научно-исследовательский центр «Понт Эвксинский», техническую документацию делали специалисты Николаевского кораблестроительного института, а идею взяться именно за диеру подали сотрудники Одесского археологического музея. Главным спонсором называют Черноморское морское пароходство. По данным английской Википедии, корпус набрали из дуба и сибирской лиственницы, вёсла сделали из бука, а таран отлили из бронзы.

Коллектив судостроителей, построивших «Ивлию» (фото: Pavel Goncharuk, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Греческая деревня появилась в Лазаревском ещё в 1869 году, к переписи 1926-го греков в селе насчитали 554 человека. Заказ на греческий корабль при этом пришёл из Одессы.

Лазаревский маяк на пирсе в Лазаревском (фото: olegvolto, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Зачем строить то, чего давно нет

Авторы хотели проверить на воде то, что в книгах написано словами. Как античный парусно-вёсельный корабль держится на волне. Можно ли на нём уходить от берега и идти по лоциям древних периплов. Один из таких справочников, перипл Арриана, составлен в 130-х годах для императора Адриана и описывает берега Понта, сочинский в их числе. Диера должна была проверить такие тексты на практике. Среди задач проекта значатся ещё уточнение грузоподъёмности древнегреческих кораблей и освоение приёмов античного судовождения. По тем же данным, биологи Института биологии южных морей брали на маршруте пробы воды: плотность, солёность, прозрачность, загрязнение.

По данным английской Википедии, под парусом «Ивлия» делала около восьми узлов, на вёслах около пяти. Из трёх тысяч миль не меньше пятисот прошли на вёслах и тысячу под парусом. Выводы, к которым пришли авторы, смелее принятых: диера, по их мнению, могла ходить в открытом море, а эллины неплохо ориентировались по звёздам. Эти выводы принадлежат самим участникам проекта, общепринятыми их не назовёшь.

Через Итаку и приливы Бретани

Экспедиции стартовали из Одессы, и перед первым дальним походом на одесском рейде шли пробные выходы. На одном из снимков того времени рядом с диерой проходит «Комаров», судно с белыми куполами антенн, и разница в эпохах видна сразу.

Диера «Ивлия» на одесском рейде во время пробных выходов, рядом судно «Комаров» (фото: Pavel Goncharuk, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

В списке портов, который приводят участники проекта, значатся Одесса, Варна, Стамбул, Афины, Итака, Эльба, Генуя, Монако, Канны, Марсель, Бордо, Брест, Руан и Париж. Бухта Итаки, острова Одиссея, на снимке капитана «Ивлии» Павла Гончарука узкая и горная, и корабль в ней крошечный. Зимовать приходилось по дороге: в 1990/91 году в Русской бухте греческого острова Порос, потом на Эльбе, в Портоферрайо.

Диера «Ивлия» входит в бухту острова Итака (фото: Pavel Goncharuk, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

В Бретани корабль сел на песок. В Канкале приливы одни из самых сильных в мире, и море уходит за горизонт. Диера стояла на отмели, и глаз на носу смотрел на пустое дно. Фестиваль Cancal’93 был одним из тех, где она участвовала. До него были Colombo’92 в Генуе и Brest’92: в Бресте капитан Павел Гончарук и менеджер проекта Ирэн Шарабидзе вручили мэрии памятную доску.

«Ивлия» на отмели в Канкале: во время отлива море уходит за горизонт (фото: Pavel Goncharuk, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Весной 1992 года итальянские газеты называли «Ивлию» триремой. Французская Le Monde летом того же года озаглавила рассказ о ней «Павел, галерник из Одессы». Il Secolo XIX 23 мая вышла с заголовком о русской триреме, которая пришла в порт после трёх лет одиссеи. Ярусов вёсел у неё два, у триремы три, но газетчиков это не остановило. Такая путаница с типом судна живуча: корабль Колумба «Санта-Мария» до сих пор называют каравеллой, хотя он был нао. В экипаже за шесть сезонов сменилось больше двухсот человек из России, Украины, Молдавии, Франции, Греции и Грузии.

Диера «Ивлия» в Портоферрайо на острове Эльба, 1991 год (фото: Pavel Goncharuk, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Ла-Рошель

После Парижа корабль остался во Франции. По сведениям участников проекта, в 1995 году его оставили экспонатом в морском музее Ла-Рошели. Дальше идёт версия о пожаре в музее: Википедия ссылается на любительскую видеозапись 2013 года, и больше опереться не на что. Ни справки музея, ни акта о пожаре найти не удалось. Что с «Ивлией» сейчас, в открытых источниках не сказано.