Дизели вместо ГЭС: чем светился курорт всесоюзного значения в тридцатых

Принято думать, что курорт всесоюзного значения строили сразу с запасом: колоннады, виадуки, фуникулёры, санатории ярусами по склонам. С электричеством было скромнее. Первая дизельная станция Сочи заработала в 1930 году: три дизель-генератора по 240 киловатт, всего 720. Так пишет «Россети Кубань» в истории местных сетей. Краснополянская ГЭС, построенная после войны, сегодня даёт 21,6 мегаватта, то есть в тридцать раз больше.

Ответ на вопрос из заголовка короткий: нагрузка росла быстрее, чем в городе успевали ставить дизели, а гидростанцию, которая должна была закрыть вопрос, так и не достроили. Про рост мощности в те годы пишут по-разному: втрое, в пять с половиной раз, в девять.

Река Сочи в скальном ущелье у слияния с Агвой, возле Пластунки. Горная вода, которую в тридцатых хотели запереть плотиной (фото: Anton Vakulenko from Sochi, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0)

Станция на три машины

Решение строить центральную станцию президиум Черноморского окружного исполкома принял 20 июля 1928 года. К 1930-му станция работала. Мощности пришлось считать заново, когда курорт решили перестраивать целиком: первый генеральный план реконструкции приняли только в 1933-м. С 1933 по 1940 год в Сочи построили тридцать новых санаториев и домов отдыха. Город рос вместе с ними: 10 433 жителя по переписи 1926 года и 49 813 по переписи 1939-го. Архитектор Н. Несис, который вёл разработку того плана, в 1936-м называл проектную ёмкость курорта: 25 тысяч коек. Каждому корпусу нужны были свет, насосы и кухни.

Санаторий имени Орджоникидзе на Курортном проспекте: корпуса строили с 1935 года, подняли к 1937-му. Одна из тридцати здравниц того десятилетия (фото: Виталий Михайлюк, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Движок при каждом санатории

Станция кормила город, а часть курорта кормилась сама. Старая Мацеста и Хоста получили временные дизельные станции, а в крупных санаториях в тёмное время суток работали собственные генераторы. Большинство сёл нынешнего Большого Сочи тогда вообще оставались без тока. Образец такого устройства дала «Кавказская Ривьера»: комплекс принял первых гостей в 1909 году и работал от собственной электростанции.

Фарфоровые изоляторы на деревянной опоре линии. Иллюстрация, не снимок из Сочи тридцатых

Постановление на две тысячи сил

В 1933 году Совет труда и обороны потребовал от Наркомхоза РСФСР расширить дизельную станцию и довести её мощность к началу курортного сезона 1934 года до двух тысяч лошадиных сил. Это около полутора мегаватт, вдвое больше тогдашних 720 киловатт.

Выбор дизелей объяснялся просто: гидростанцию на Мзымте у Адлера можно было построить не раньше 1936 года. Журналист Евгений Жирнов, разбиравший в «Коммерсантъ Власть» архивные отчёты о стройке, называет решение дорогим, но быстрым способом сократить дефицит электроэнергии. В августе 1934-го уполномоченный ЦИК по курорту А. Д. Метелёв пересказал Енукидзе разговор со Сталиным: «В первую очередь надо будет сделать канализацию, дороги, водопровод, снабдить курорт электроэнергией».

Две гидростанции и ни одной готовой

Четвёртого сентября 1935 года Сталин, Ворошилов и Калинин телеграммой предложили ускорить ГЭС на реке Сочи: пять тысяч киловатт к концу 1937-го, смета восемь-девять миллионов рублей. Строительство на Мзымте предложили отложить. В ноябре 1936-го тот же Несис писал в журнале «Архитектура СССР», что на реке Сочи строится гидростанция в десять тысяч киловатт. Это почти в четырнадцать раз больше всей дизельной станции 1930 года.

Село Верхняя Пластунка в долине реки Сочи. Ущелье Пластунские ворота, где в 1936 году начали строить ГЭС, лежит между селом и городскими районами (фото: Alexander V. Solomin (Yufereff), Wikimedia Commons, Public domain)

В ущелье Пластунские ворота работы шли до 1938-го, потом стройку законсервировали; чем это кончилось, подробно рассказано в статье про реку Сочи. Мзымта получила свою станцию позже: Краснополянская ГЭС заработала в конце сороковых.

Дизель, который трясся вместе с канализацией

В 1935 году, при приёмке дизельной станции, один из членов правительственной комиссии отказался подписать акт. Из-за ошибок проекта машины вибрировали, а вибрация разрушала трубы соседней канализации.

Метелёв доложил Калинину, что программа 1935 года на 24 миллиона рублей выполнена, но работы примерно на 12,5 миллиона переходят на следующий год. В этом списке рядом стояли канализация, театр, часть водопровода, ГЭС и дизельная станция.

Зимний театр в Сочи, архитектор Константин Чернопятов. Строили с сентября 1934 по ноябрь 1937 года, открыли в мае 1938-го (фото: Alexander V. Solomin, Wikimedia Commons, Public domain)

Пять с половиной, девять или три

В ноябре 1936 года Несис писал: «Курорт залит светом, благодаря увеличению мощности электростанции в 5,5 раз». История сочинских сетей считает иначе: к 1937 году к первым трём дизелям добавили ещё пять, и мощность выросла с 720 до 2100 киловатт, то есть втрое. Историк Т. А. Самсоненко в диссертации о создании Сочи-Мацестинского курорта пишет, что за годы реконструкции мощность электростанций выросла в девять раз.

Дизель-генератор Allen на 260 киловольт-ампер в британском Музее двигателей внутреннего сгорания Internal Fire. Иллюстрация: снято не в Сочи, станция на кадре не сочинская (фото: Andy Dingley, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Если отсчитывать от 720 киловатт, пять с половиной раз дают около четырёх мегаватт, девять раз около шести с половиной. Сочинская станция к 1937 году насчитывала 2100, но ударная стройка оставила дизельные станции ещё в Мацесте и Хосте. Скорее всего, разницу составили они, и каждая цифра отвечает на свой вопрос: сколько стало на одной станции, на всех станциях курорта к концу 1936-го и к концу десятилетия.

К 1946 году десять мегаватт

В войну дизели выходили из строя: не хватало запчастей и солярки. В 1945–1946 годах на курорт прибыли два энергопоезда, станции отремонтировали, и к концу 1946-го общая установленная мощность энергетики города достигла 10 572 киловатт. Почти в пятнадцать раз больше, чем у станции 1930 года, и всё равно вдвое меньше, чем у одной Краснополянской ГЭС сегодня. Для масштаба: одна из трёх самых крупных машин лайнера Oasis of the Seas даёт 18,5 мегаватта, на три четверти больше всей сочинской энергетики 1946 года, а шесть двигателей лайнера вместе выдают около 97 мегаватт. К 1959 году на смену дизельным станциям пришли подстанции на 110 киловольт.

Какая из цифр тридцатых верна на конкретный день, пока неизвестно. Сводной таблицы мощности по станциям Сочи, Мацесты и Хосты в известных публикациях нет. Собирать её пришлось бы по отчётам Метелёва, фондам городского архива и «Сочинской правде» за 1934–1936 годы.