Шесть метров в регламенте, двенадцать в руководстве инспектора: что требуют от леерных стоек

Двадцать первого октября 2016 года Российский Речной Регистр приказом № 74-п утвердил руководство, по которому его инспекторы с тех пор освидетельствуют маломерные суда. Пункт 2.1.3: открытые палубы, на которые предусмотрен доступ людей, должны быть снабжены прочным фальшбортом или леерным ограждением — на судах длиной 12 метров и более. В техрегламенте Таможенного союза, который этому руководству старше на четыре года, тот же порог стоит на шести. Леерная стойка выглядит деталью силуэта: тонкая нержавейка, трос в палец толщиной. По документу это защитное устройство, и требуют его от открытой верхней рабочей палубы начиная с шести метров длины. А там, где гости на этой палубе лежат, — на носовом солярии, — регламент цифры называть перестаёт вообще.

Шесть метров в одном документе, двенадцать в другом

Формулировка регламента дословно: «Открытая верхняя рабочая палуба маломерного судна длиной 6 метров и более, рассчитанного для плавания в районах 0 – III категорий сложности, должна быть ограждена сплошным леерным ограждением с релингами или фальшбортами». Лежит она в приложении № 2, где собраны требования к постройке судна; почему адресат «0 – III категорий» отсекает от абзаца половину прогулочного флота, мы разбирали на примере забортного трапа.

У Речного Регистра адресат другой. Его пункт 2.1.3 про категории не говорит ни слова, зато поднимает планку вдвое — до двенадцати метров. И добавляет: «На судах длиной менее 12 м в этом случае допускается установка поручня по периметру надстройки или рубки».

Вторую фразу Регистр не выдумал. Она стоит в самом регламенте, в том же приложении № 2, несколькими абзацами ниже — за требованиями к трапам: «На маломерных судах длиной менее 12 метров допускается установка поручня по периметру надстройки или рубки». Регистр сократил «маломерных судах» до «судах» и вставил «в этом случае». То есть документ сперва требует сплошной леер с шести метров, а потом разрешает судну короче двенадцати обойтись поручнем вокруг рубки. Между шестью и двенадцатью обе фразы верны одновременно, и какая главная, в тексте не сказано.

Что регламент требует от самого ограждения

Дальше в том же абзаце ещё три требования, и ни в одном нет числа. Ограждения «должны выдерживать нагрузки, возникающие при их эксплуатации» — какие именно, не уточняется. Устройства для соединения и крепления «должны быть изготовлены таким образом, чтобы они не ослаблялись от вибрации» — это про резьбу и стопорение, но проверяемого критерия опять нет. Третье конкретнее: «Если общая линия леерных ограждений прерывается бортовым или кормовыми проходами, эти проходы должны быть обеспечены надежными закрытиями».

Эта строчка на катере читается сразу: проход в леере есть почти у каждого борта, через него заходят с понтона, и «надёжное закрытие» на практике означает цепочку с карабином или калитку.

Высоты у леерного ограждения палубного судна в регламенте нет. Ни минимальной, ни рекомендуемой. Есть слово «сплошное», и всё. Соседнее требование того же раздела написано в той же манере: «Поверхность рабочей палубы должна быть нескользящей» — чем тик, синтетика и гелькоут различаются под мокрой ногой, документ не уточняет, одно прилагательное без цифры.

Мелочь, которая мешает больше, чем кажется: термина «рабочая палуба» в статье 2 регламента нет вовсе. Определений там под три десятка, от аэробота до экспериментального судна.

Беспалубным написали цифру, палубным — нет

Единственная высота во всём разделе адресована судам без палубы: «Беспалубные маломерные суда, рассчитанные для плавания в районах 0 – III категорий сложности, должны быть оборудованы стойкой – релингом высотой не менее 1000 миллиметров, расположенной в носовой части». От чего отмерять этот метр, не сказано, но цифра хотя бы есть.

Следующий абзац про глиссирующие беспалубные суда: им положены «стремена для ног и скобы (поручни) для рук в районе мест сидения людей». Это уже не ограждение, а то, чем человек держится сам. Гидроцикл, по определению 2023 года, тоже беспалубное судно, и Регистр дописал к нему поручни «для обеспечения возможности посадки пассажиров и удержания их при движении». Держаться руками — весь предусмотренный способ.

Солярная зона: пункт, в котором чисел нет совсем

Дальше в приложении № 2 идёт абзац, ради которого я в этот документ и полез: «Отдельные зоны открытых палуб надстроек и рубок, предназначенные для размещения и отдыха людей (солярные зоны), должны иметь дополнительные ограждения, либо обеспечивать надежную фиксацию человека в статическом положение при движении маломерного судна». Ошибка в падеже — из официального текста, я её не правил.

Речной Регистр в пункте 2.1.4 переписал её грамотно — «в статическом положении при ходе судна» — и больше ничего не изменил.

Посмотрите, что тут пропало по сравнению с предыдущими абзацами. Категорий района плавания нет. Длины судна нет. Значит, речь про все маломерные суда подряд — и про двадцатиметровую яхту, и про восьмиметровый катер, у которого носовая подушка и есть вся солярная зона. А дальше стоит «либо»: ограждение разрешено заменить фиксацией человека. И тут документ замолкает.

«В статическом положении» — это про лежащего или сидящего неподвижно. Ровно то, чем гость на носу и занят: он не идёт по палубе, он загорает, пока судно на ходу. Штатным местом на ходу носовая подушка при этом не считается, и два документа здесь не спорят: один описывает конструкцию, другой поведение.

Сколько точек крепления — не написано нигде

Что такое «надёжная фиксация», объясняет стандарт: выполнил стандарт из добровольного перечня к регламенту — считается, что требование соблюдено. В первом перечне, утверждённом Коллегией ЕЭК 18 октября 2012 года, такие стандарты были. Под номером 28 — ISO 12401:2009 про палубные привязные ремни безопасности и страховочные канаты, под номером 51 — ISO 15085:2003 «Суда малые. Предотвращение падения за борт и подъём человека на борт». Оба ровно про то, чем человека на палубе удерживают.

Третьего декабря 2019 года Коллегия ЕЭК решением № 212 заменила этот перечень новым, с 3 июня 2020-го. Позиций стало 42 вместо семидесяти четырёх, и ни ISO 12401, ни ISO 15085 в новый список не попали.

Приложение № 2 в новом перечне помянуто восемь раз, но ни один привязанный к нему стандарт ограждений не касается: топливо, остойчивость, осушение, электрика. Ближайший по названию — ГОСТ 19105-79 «Суда прогулочные гребные и моторные», 1979 года; слов «леер», «ограждение» и «поручень» в нём нет ни одного, я искал по всему тексту. Сам ISO 15085:2003 к тому же отозван: в июле 2024-го вышла вторая редакция, так что версии, на которую показывал старый перечень, не существует и в природе.

Итог арифметический. Числа точек крепления нет ни в регламенте, ни в руководстве Речного Регистра, ни в действующем перечне стандартов. Как нет ни высоты леера на палубном судне, ни усилия, которое он держит, ни способа проверить ту самую фиксацию. Фраза есть, измеримого содержания у неё нет.

Что из этого видно с палубы

Носовой солярий устроен так, что леер над ним не проходит. Стойка на носу редко выше колена, трос идёт по бедру стоящего, а лежащего человека линия ограждения оставляет снаружи целиком. Отсюда, по-моему, и вся конструкция абзаца про солярные зоны: составители понимали, что леер её не закрывает, и написали «дополнительные ограждения либо фиксация». Что именно — оставили верфи.

Чаще всего вопрос решают не железом, а порядком: гостей просят перебраться в кокпит, пока судно идёт, и пускают на нос уже в дрейфе. Документами этот способ не описан никак. Есть и ещё одно место, где леер важнее, чем выглядит, — швартовка: стоять у леерных стоек в этот момент как раз и не просят, и причина там совсем не в правилах постройки.

Сорок один борт в полосе между двумя цифрами

В каталоге 82 карточки, длина проставлена у восьмидесяти. Короче шести метров — три позиции, и все три гидроциклы: Sea-Doo GTX 170, Yamaha FX 260 и BRP Wake Pro 230; у четвёртого гидроцикла, Yamaha FZR 260, длина в карточке не проставлена. Двенадцать метров и длиннее — тридцать шесть. А между шестью и двенадцатью, ровно там, где шестиметровый порог регламента и двенадцатиметровый порог Речного Регистра дают разный ответ, стоит сорок одно судно. Ровно половина каталога.

Носовой солярий или лежак для загара названы в карточках у пятнадцати из них: «Афина», Bonanza, «Фиона», «Ласточка», «Корсика», IceCream, «Визит», «Багира», «Перун», «Флорида», «Тревел», «Пеликан», «Кисс», «Эклипс», «Ариель» — от 7,25 до 11,7 метра, все в том самом зазоре.

Чего я про них сказать не могу — под какой из двух документов ложится конкретный корпус. Руководство Регистра писано для судов, которые ставят на учёт как коммерческие, техрегламент — для того, что выпускалось в обращение после февраля 2014 года. Борта в каталоге разного возраста, и какая из двух цифр легла в освидетельствование каждого, знает судовладелец с судовым билетом на руках, а не я с распечаткой приложения № 2.

И уж совсем не знаю, чем инспектор проверяет надёжную фиксацию человека в статическом положении. Леер он хотя бы дёрнет рукой. Тут дёргать нечего: ни числа, ни метода, ни прибора, а формулировка стоит в документе с 2012 года и правку 2023-го пережила нетронутой.