Кому техрегламент предписал забортный трап, а кому оставил одну общую фразу без цифр

Пятнадцатого июня 2012 года Совет Евразийской экономической комиссии принял решение № 33, а вместе с ним технический регламент «О безопасности маломерных судов» — в силу он вступил первого февраля 2014-го, и единственная правка дошла до него только в мае 2024-го. В приложении № 2 к этому документу спрятан абзац про лестницу, которой на прогулке пользуется каждый: на судах должны быть предусмотрены забортный подвесной трап или сеть с ячеёй не более 40–45 миллиметров, опускающиеся на глубину не менее чем на 600 миллиметров от ватерлинии. Абзац начинается с адресата: «на маломерных судах, рассчитанных на плавания в районах, относящихся к 0 – III категориям сложности». Прогулочный катер, который дальше олимпийского берега не уходит, по своему району плавания в этот перечень не попадает. Трап на его транце всё равно есть, и висит он там по другой причине.

Этот абзац лежит не в том приложении, где его ищут

Всё, что на маломерном судне пересчитывают перед выходом, собрано в приложении № 5 — «Нормы снабжения спасательными и сигнальными средствами». Двенадцать строк: плот, круги, огонь поиска, плавучие якоря кругов, сигнальные вешки, лини, жилеты, парашютные ракеты, дымовые шашки, теплозащитные средства, фальшфейеры, радиобуй и страховочная сбруя. Колонки — по категориям района плавания, от IV до «0». Трапа в этой таблице нет ни в одной строке.

Он в приложении № 2, а это документ другого жанра: требования безопасности к самому судну. Всего семь строк — остойчивость, непотопляемость, маневренность, ограждения с поручнями и трапами, осушительная система, электрооборудование, топливная система. Требования к постройке — то, что задано верфью и проверяется один раз, а не собирается в рундук перед выходом. После правки 2023 года это записано прямым текстом: в пункт 11 статьи 4 добавили строчку «требования безопасности к маломерным судам установлены приложением № 2». Одна из этих семи строк — непотопляемость: почему залитый водой катер всё равно не тонет.

Разница практическая. Плот можно снять на берег и выйти без него — нарушение будет очевидным, и по какой строке таблицы плот вообще обязателен, мы разбирали отдельно. Трап снять нельзя, потому что он не предмет снабжения. Он свойство корпуса, и спрашивают за него при классификации и освидетельствовании, а не на каждом выходе.

Шестьсот миллиметров отмеряют от пустого судна

Формулировка в регламенте звучит так: «опускающиеся на глубину не менее чем на 600 миллиметров, считая от ватерлинии маломерного судна порожнем». Слово «порожнем» тут рабочее, а не украшение. Порожнем — это судно без людей, без груза, без принятых запасов; сидит оно выше всего, и ватерлиния проходит по борту ниже, чем в любом другом состоянии.

Значит, глубину меряют в самом невыгодном для трапа состоянии. Загрузите катер компанией на десять человек, топливом и холодильником — корпус сядет глубже, ватерлиния поднимется по борту, и та же лестница уйдёт под воду дальше шестисот миллиметров. Запас получается автоматически, и это, кажется, единственное место регламента, где цифра работает в плюс сама собой.

Оборотная сторона та же. Привяжи норму к фактической ватерлинии — и одно судно утром, с полными баками и полной компанией, требование выполняет, а вечером, налегке, перестаёт, не изменившись ни на болт. Поэтому точку отсчёта и прибили к постоянной величине.

Какая лестница в этом документе считается лестницей

Тот же раздел приложения № 2 задаёт геометрию судовых трапов, и цифры там неожиданно подробные. Ширина наклонного трапа между тетивами — не менее 500 миллиметров, угол наклона не круче 65 градусов, высота ступеней от 180 до 255 миллиметров, поручни толщиной не меньше 25 миллиметров на высоте не меньше 900. Вертикальный трап уже: между тетивами хватает 300 миллиметров, расстояние между балясинами от 280 до 320.

Если приложить последнюю цифру к нашим шестистам миллиметрам, получится ровно две ступени под водой. Арифметика моя, в документе такого вывода нет, но порядок она даёт: норма описывает лестницу, по которой человек начинает подъём, ещё стоя ниже уровня моря, а не символическую ступеньку у самой поверхности.

А перед всеми этими миллиметрами стоит фраза без единой цифры: судовые трапы и сходни «должны быть удобны и безопасны при пользовании». Формулировка, от которой в любом споре всё и зависит.

Сеть тут равноправна трапу

Регламент не настаивает на лестнице. Сеть с ячеёй не более 40–45 миллиметров стоит в том же предложении через «или», и никакого предпочтения одному перед другим в тексте нет. Верхняя граница ячеи задана, нижняя — нет; почему именно сорок пять, документ не объясняет, как не объясняет и происхождение шестисот миллиметров.

Где такие сети висят на практике, сказать не берусь. На бортах, которые вижу на сочинских понтонах, их нет: везде складной или телескопический трап на транце. Но по букве регламента судно с сетью требование выполняет ровно так же.

Фраза, из-за которой абзац написан вообще

Дальше в том же абзаце идёт оговорка, ради которой, по-моему, всё и затевалось. «В тех случаях, когда невозможно использование на маломерном судне трапа или сети, должно предусматриваться иное не менее эффективное средство, обеспечивающее подъем из воды человека в бессознательном состоянии».

Человек в бессознательном состоянии. Не купальщик, который сам подплыл к корме и берётся за поручень, а тело, которое надо вынуть из воды. Норма написана про аварию, и шестьсот миллиметров перестают выглядеть произвольной цифрой: до человека, который не стоит на ступеньке, надо как-то дотянуться, и нижняя ступень должна уходить глубже, чем он висит в жилете.

То, чем эта лестница занята девяносто девять выходов из ста, регламент не интересует совсем. Совпадение удобное: как устроен заход в воду с борта и почему трап важнее платформы — история про гостей, а норма, по которой он там оказался, написана про спасателей.

Кому адресованы эти шестьсот миллиметров

Категории в приложении № 3 расписаны по удалённости от места-убежища и по волне. III — до 50 морских миль, волна трёхпроцентной обеспеченности до 3,5 метра. II — до 100 миль и волна до 7 метров. I — до 200 миль и до 8,5. «0» — без ограничений вовсе, если проектная документация их не ставит. Все четыре — палубные суда, и почему ноль в этой шкале не низшая ступень, а высшая, мы разбирали раньше.

IV категория с её пятью разрядами — от двадцати миль у верхнего до 0,27 мили, то есть полукилометра от берега, у нижнего — в абзац про трап не попала. Никакого «для остальных судов трап не требуется» в регламенте не написано: про них там просто ничего не сказано. Разница тонкая, и проглатывают её обычно целиком.

Логика деления читается из шапки таблиц. За пятьдесят миль от убежища упавшего за борт вынимать будут свои, чужих рядом нет, и делать это придётся при волне, на которой корма ходит вверх-вниз на метр. В двух милях от Имеретинского порта расклад другой во всём, кроме одного: человека всё равно надо вернуть на борт.

Прибрежному борту написана другая строка

Она короче и жёстче. Пункт 22 статьи 4 регламента, общий для всех маломерных судов без единой оговорки про категории: суда «должны быть спроектированы и построены так, чтобы с учетом типа, назначения маломерных судов и условий их эксплуатации минимизировать риск падения человека за борт и обеспечить его поднятие из воды на борт».

Обеспечить поднятие из воды на борт. Обязанность есть у всех — у катера на семь метров, у парусника, у гидроцикла. Способ и размер прописаны только для дальних категорий; всем прочим оставлен результат без указаний, как его добиваться. Вторым абзацем того же пункта перечислено, чем от падения за борт защищаются: ограждения, поручни, переходные мостики, сходные трапы.

Чего я не знаю — какая категория стоит в судовом билете конкретного борта. Поля с ней в карточках каталога нет, а билет остаётся документом владельца; что в нём вообще записано, у нас разобрано отдельно. Так что утверждать, будто абзац про шестьсот миллиметров не касается ни одного судна, с которого у нас купаются, я не возьмусь: борт мог быть освидетельствован с запасом по району плавания. На прогулку вдоль Сириуса это не влияет никак, а строку в билете меняет.

Второго не знаю тем более. Меряет ли инспектор эти шестьсот миллиметров рулеткой при освидетельствовании, и что он считает выполнением нормы у телескопического трапа, нижняя секция которого выдвигается на любую глубину по желанию, — в регламенте не написано, а в чужую работу я не заглядывал.