Что держит на плаву катер, полный воды: запас плавучести по техрегламенту

Если залить катер водой до самых сидений и посмотреть на него со стороны, он покажется утонувшим: кокпит полон, над поверхностью остаются только кромки бортов и нос. Но на дно он не пойдёт. Техрегламент на маломерные суда, то есть до двадцати метров длиной и до двенадцати человек на борту, требует, чтобы полностью залитое судно вместе с двигателем, полным баком и людьми сохраняло положительную плавучесть и остойчивость. Для судов с отсеками записана ещё и цифра: избыточный запас плавучести не меньше 40 процентов полного водоизмещения. Так должен вести себя катер, построенный по регламенту. Любой лодке у любого причала такое обещание не выдают, и об этом ниже.

Иллюстрация: небольшая лодка у причала с залитым кокпитом, над водой остаются борта и нос

Вода внутри лодки не тянет вниз

Вода в кокпите похожа на груз, но пока она стоит вровень с морем за бортом, её вес уравновешен этим самым морем, и литр внутри лодки ничего не тянет вниз. Тянут другие вещи: двигатель, аккумулятор, сам стеклопластик, снаряжение. Все они тяжелее воды, и удержать их может только объём, куда вода не попала: герметичные отсеки, воздушные ящики под сиденьями, замкнутые пустоты корпуса. Из этих объёмов и складывается запас плавучести. Сколько воды набралось сверху, ему всё равно.

Закон тот же, что держит пловца в море, хотя масштаб другой: у пловца считают граммы соли в литре, у лодки кубометры закрытого воздуха. У лайнера те же кубометры воздуха, только считают их сотнями тысяч: один кубометр Queen Mary 2 весит около 167 килограммов.

Что записано в приложении № 2

Раздел «Непотопляемость» короче одной страницы. Первая строка обращена ко всем маломерным судам: при затоплении они обязаны сохранять положительные запас плавучести и остойчивость. Дальше требования расходятся по типам лодок.

Судно с делением корпуса на отсеки проверяют так: корпус заполнен водой, море тихое, водоизмещение взято без массы людей. В этом состоянии нужен запас, позволяющий держаться на плаву, и сверх него избыточный запас, не меньше 40 процентов полного водоизмещения. У катера, который в полной загрузке вытесняет пять тонн воды, это не меньше двух тонн. Кромка палубы или борта на миделе при этом остаётся над водой. Если затоплен любой один отсек, аварийная ватерлиния не должна дойти до предельной линии погружения, а проводят её не меньше чем на 75 миллиметров ниже палубы и открытых отверстий. Пока вода ниже этой линии, в люки ей не попасть.

В этом же разделе отдельной фразой записано и то, о чём спрашивает заголовок: «Полностью затопленные маломерные суда с полным комплектом своего оборудования, двигателем, полным запасом топлива и количеством людей должны сохранять положительные плавучесть и остойчивость». Положительная плавучесть означает, что судно держится на воде, положительная остойчивость — что накренённое оно возвращается в прямое положение.

Надувным лодкам вместо отсеков положены секции плавучести: не меньше двух, и при повреждении любой одной лодка с полной нагрузкой остаётся на плаву. Беспалубным судам записана непотопляемость в залитом состоянии при полной нагрузке. Регламент действует с 1 февраля 2014 года.

Надувная лодка с жёстким днищем на трейлере у спуска в воду (фото: Pbsouthwood, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Только на тихой воде

Расчёт с отсеками и сорока процентами привязан к тихой воде. Что будет с залитой лодкой на волне, в строках приложения не сказано, и запаса на шторм из положительной остойчивости не следует. Лодка на плаву ещё не лодка на ходу: как ведёт себя судно без двигателя, разобрано в статье про дрейф.

Небольшая лодка у берега тихого пруда под ивой (фото: Acabashi, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Есть и граница по размеру. Судно длиннее двадцати метров или с более чем двенадцатью людьми на борту маломерным уже не считается, и для него действуют другие документы.

Где хранится запас

Запас лежит в воздухе, закрытом в отсеках. Регламент называет их прямо: гермоотсеки и воздушные ящики. Эксплуатировать судно, у которого предусмотренные конструкцией отсеки и ящики отсутствуют или разгерметизированы, запрещено. Снаружи такой ящик от сиденья или палубы не отличить.

Жёсткий стеклопластиковый корпус надувной лодки в мастерской: надувной борт ещё не установлен (фото: User

, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Из чего набран запас, регламент не говорит. В тестах МЧС для судоводителей, в разделе об обеспечении непотопляемости, у беспалубных малых судов запас дают герметичные воздушные ящики или ящики, заполненные пенопластом. Норма написана для судов, построенных по регламенту. Лодка из гаража может обойтись без воздушных ящиков вовсе, и тогда запас у неё ограничен тем, что даёт сам материал корпуса. Из регламента не следует, что любая лодка у любого причала, и сочинского тоже, удержится на воде залитой.

Стеклопластиковая верхняя часть лодки до сборки: формованный блок посреди кокпита (фото: Mexanikus (Mexanikus, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

Восемнадцать часов под водой

В США это проверяет не расчёт, а испытание. Требования к плавучести в правилах Береговой охраны (33 CFR, часть 183) относятся к лодкам короче двадцати футов, то есть примерно шести метров; парусные суда, байдарки и надувные лодки из них исключены. В лодку кладут грузы вместо людей и снаряжения, затапливают её и оставляют минимум на восемнадцать часов. У лодок с подвесным мотором мощнее двух лошадиных сил мотор и аккумулятор тоже заменены грузами, а итог меряют креном: больше десяти градусов быть не должно, то есть залитая лодка лежит почти ровно. Из отдельных воздушных камер затопленными считаются две самые большие, а пустоты, которые образует сам корпус, в зачёт не идут вовсе. У лодок со стационарным мотором условие мягче: над водой должна оставаться хотя бы часть корпуса.

В мае 1961 года журнал Life напечатал снимки тринадцатифутовой, около четырёх метров, лодки Boston Whaler: основатель фирмы Дик Фишер сидел в ней, пока её распиливали пополам. Потом он завёл мотор и ушёл на кормовой половине. Носовая осталась качаться на воде.

Небольшая лодка Boston Whaler 110 Sport у берега озера (фото: Dominiquematte, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)