Мостик высоко, радар включён, а лодку прямо по курсу всё равно можно не заметить

Принято считать, что у капитана большого судна обзор лучше некуда: мостик высоко над водой, под рукой радар, на экране весь горизонт. Правила допускают другое. Правило 22 главы V конвенции СОЛАС об охране человеческой жизни на море разрешает мостику не видеть воду перед носом на две длины судна, но не больше чем на 500 метров. Для двухсотметрового сухогруза это до четырёхсот метров моря, которые вахтенный вправе не видеть. Радар здесь выручает слабо: Королевская яхтенная ассоциация Великобритании пишет, что малые суда, особенно из стеклопластика, возвращают на радар «очень слабое эхо, если вообще». Выходит, лодку прямо по курсу большого судна может не заметить ни глаз, ни экран.

Рубка грузового судна спереди: окна высоко над палубой, на мачте антенна радара (фото: Yanjipy, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Две длины судна, но не дальше полукилометра

Вид на поверхность моря с поста управления не должен закрываться больше чем на две длины судна или на 500 метров, смотря что меньше. Речь о секторе в десять градусов вправо и влево от носа, при любой осадке, дифференте и грузе на палубе. Текст приводит страховой клуб Gard в обзоре 2022 года, составленном по уведомлению австралийского морского ведомства.

Судну в сто метров допустима тень в двести метров. У трёхсотметрового контейнеровоза две длины дали бы шестьсот, но потолок держится на пятистах: выше не разрешено закрывать воду ни одному судну. Десять градусов на дальнем краю четырёхсотметровой тени дают полосу шириной около 140 метров прямо по курсу. Как раз туда попадает лодка, пересекающая путь перед форштевнем.

Иллюстрация: стальной борт грузового судна поднимается над низким бортом пластиковой лодки

Зачем правило понадобилось, видно по палубному грузу. Gard пишет о лопастях и башнях ветряков, которые возили на судах, для этого не предназначенных: груз закрывал обзор, и австралийские власти предупредили, что вправе задержать такое судно, если оно создаёт явную опасность для плавания. С контейнерами то же самое. Контейнеровозы обычно строят с мостиком у кормы, и чем выше ряды ящиков перед ним, тем длиннее тень. Чтобы везти больше контейнеров и уложиться в требования по обзору, для новых судов придумали несколько конструкций, в том числе с мостиком, сдвинутым ближе к носу. Правило действует для судов, у которых киль заложен 1 июля 1998 года или позже.

Крыло мостика грузового судна в открытом море (фото: NAC, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)

Что остаётся в тени, а что торчит над ней

Закрыта именно поверхность воды. Чем ниже предмет сидит в воде, тем дольше он прячется за носом: мачта парусной яхты выглядывает раньше, чем её борт, а гребная лодка, байдарка или человек на сапборде скрыты почти до самого края тени. К остальному обзору требования тоже жёсткие: с поста управления он должен охватывать не меньше 225 градусов, от курса до 22,5 градуса за траверзом с каждого борта. Самое неприятное место остаётся прямо по курсу, близко и низко.

Увидеть мало: тормозов у судна нет

Допустим, вахтенный заметил лодку на самой границе тени. Времени на остановку у него всё равно нет. Международная норма допускает остановку с полного хода в пределах пятнадцати длин для судов длиннее ста метров, а гружёные на практике проходят после команды «полный назад» семь-восемь корпусов. Для двухсотметрового судна это от полутора до трёх километров при тени в четыреста метров, а для трёхсотметрового норма растягивается до четырёх с половиной километров при тени в пятьсот.

Электроника тоже подстрахует не всегда. Большие суда обязаны выдавать себя в эфир через систему АИС, которая передаёт имя, курс и скорость, а прогулочный катер вправе молчать, и тогда среди меток на мостике его не будет.

Рубка балкера изнутри: два экрана радара у окон (фото: Yannbertholet, Wikimedia Commons, Public domain)

Что показывает радар, когда впереди пластик

Радиоволна отражается от металла, а сквозь стеклопластик проходит заметно легче. Вторая помеха — само море: гребни волн тоже возвращают сигнал, и экран заполняется рябью, в которой слабое эхо лодки тонет. Радар умеет подавлять её автоматически, но вместе с рябью может пропасть и мелкая цель. Правило 6 МППСС-72 прямо включает в список факторов безопасной скорости то, что радар способен не обнаружить малое судно на достаточном расстоянии.

Как это складывается в жизни, показало британское расследование гибели яхты Ouzo в Ла-Манше в августе 2006 года. Второй помощник парома проверил радар за три минуты до того, как наблюдатель на мостике заметил огни яхты. Она была тогда примерно в миле по носу, а на экране её не было. Почему радар её не показал, следователи объяснили четырьмя причинами: малая отражающая площадь, плохой отражатель, волнение и автоматическое подавление помех, которое никто не подстроил вручную. Умеренного волнения хватило: эксперты решили, что радар парома вряд ли смог бы отделить яхту от волновых помех. Сам радар работал исправно.

Отражатель обещает меньше, чем кажется

Лодкам помогает пассивный радиоотражатель — металлическая конструкция из граней, возвращающая волну туда, откуда она пришла. Британское агентство по морю и береговой охране рекомендует отражатель с эффективной площадью не меньше 7,5 квадратного метра для радара X-диапазона при установке не ниже четырёх метров над водой. Тогда потенциальная минимальная дальность обнаружения составляет пять морских миль, около девяти километров. Тот же документ оговаривает, что гарантий, будто малое судно стабильно видно на экранах, нет.

Складной радиоотражатель из металлических граней в такелаже лодки (фото: Tim Sheerman-Chase, Wikimedia Commons, CC BY 2.0)

Яхтенная ассоциация добавляет: отражение даже от лучшего любительского отражателя зависит от положения, ориентации и крена, а лабораторные значения часто намного ниже заявленных. У популярной складной модели, которую вешают на фал, отражённая энергия резко падает, если наклонить её на несколько градусов; на яхте с креном это обычное дело. Отчёт по Ouzo, опираясь на оценку испытательного центра, называет шансы парома заметить яхту на радаре вблизи в лучшем случае пятьюдесятью из ста.

Линия взгляда между глазами на катере в трёх метрах над водой и верхом сухогруза в тридцати открывается сразу в обе стороны примерно за двадцать пять километров (расчёт горизонта): на одном её конце высокая надстройка, на другом низкий борт лодки из стеклопластика.

Контейнеровоз среди парусных яхт: рядом с корпусом лодки выглядят точками (фото: Bahnfrend, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)