Семизначный номер, который остаётся с судном на всю его жизнь

На суше эту развилку знает каждый, у кого есть машина. Госномер — вещь сменная: продал, переехал в другой регион, захотел красивые цифры — и на бампере уже другое. А VIN выбит на кузове один раз, семнадцать знаков, и по нему автомобиль узнают через двадцать лет и три перекраски.

У судов та же пара, только разведена сильнее. Имя на корме меняется легко: круизный лайнер, пять сезонов ходивший из Сочи в Крым, сменил их шесть раз и побывал под четырьмя флагами. А семизначный номер, присвоенный ему по схеме Международной морской организации, не менялся ни разу — IMO 7032997. Саму схему приняли резолюцией A.600(15) 19 ноября 1987 года, и держится она на одном условии: номер живёт ровно столько, сколько живёт корпус.

У наших катеров такого номера нет и не появится: прогулочные яхты исключены из схемы отдельным пунктом.

Номер придумали против мошенников

Формулировка цели в резолюции почти не изменилась за сорок лет: повысить безопасность мореплавания, предотвратить загрязнение и помочь в предотвращении морского мошенничества. Последнее и было главным раздражителем. Судно меняло имя, флаг и владельца быстрее, чем его успевали занести в чёрные списки, — и всплывало в другом конце мира с чистой биографией.

Сначала схема была добровольной: Ассамблея ИМО «приглашала» администрации присваивать номера судам под своим флагом. Обязательной она стала через СОЛАС — поправку приняли на конференции 1994 года, а в силу правило XI-1/3 вступило 1 января 1996 года. Круг очерчен жёстко: все пассажирские суда валовой вместимостью 100 и выше и все грузовые от 300.

Валовая вместимость, кстати, не вес: это безразмерная величина, посчитанная по объёму закрытых помещений.

Сама ИМО номеров не выдаёт. Этим занимается подрядчик: сначала Lloyd’s Register-Fairplay, потом IHS Markit, сегодня S&P Global. Бесплатно, по заявке. Последнее изменение свежее, чем кажется: в декабре 2025 года резолюция A.1215(34) свела воедино схему номеров для судов и схему для компаний и зарегистрированных собственников.

Семь цифр и проверка в уме

Номер записывается как три латинские буквы IMO и семь цифр подряд. Шесть из них — порядковый номер, седьмая контрольная.

Считается она так: первые шесть цифр умножают на 7, 6, 5, 4, 3 и 2 — слева направо, — складывают, и последняя цифра суммы обязана совпасть с седьмой цифрой номера. Возьмём наш лайнер, IMO 7032997: 49 + 0 + 15 + 8 + 27 + 18 = 117. Последняя цифра суммы семь, седьмая цифра номера тоже семь. Сходится.

Фокус на десять секунд, а работает: опечатка в одной цифре почти всегда ломает контрольную сумму.

Ещё два свойства, которые и делают номер паспортом корпуса. Номера судов, выведенных из эксплуатации, никому не передаются — они выбывают. И когда семизначных однажды перестанет хватать, схему расширят до восьми цифр: в документах ИМО это оговорено заранее.

А привязан номер, если совсем строго, к той части корпуса, где расположено машинное отделение. Судну могут вварить дополнительную секцию, растянуть его на десяток метров — номер останется за той частью, где стоят машины.

Где его пишут и какими буквами

Правило XI-1/3 описывает это подробнее, чем ожидаешь от международной конвенции.

Снаружи номер наносят в видном месте: на корме, или по обоим бортам в районе миделя выше самой глубокой грузовой марки, или по бортам надстройки, или на её лобовой стенке. Для пассажирских судов добавлен ещё один вариант — на горизонтальной поверхности, видной с воздуха. Этот пункт появился в декабре 2002 года, после дипломатической конференции по охране на море: чтобы судно опознавалось с вертолёта.

Внутри — тоже обязательно: на концевой поперечной переборке машинных помещений или на одном из люков, у танкеров в насосном отделении. Смысл простой: наружную надпись можно закрасить за час, внутреннюю так не спрячешь.

Размеры прописаны цифрами. Наружная маркировка — не менее 200 мм в высоту, внутренняя — не менее 100 мм, ширина знаков пропорциональна высоте. Цвет контрастный, рядом на корпусе не должно быть других надписей. Наносить можно выпуклыми буквами, вырезать, накернить — любым способом, который не стирается тряпкой. Судам, построенным до 1 июля 2004 года, дали отсрочку до первого планового докования.

Шесть переименований, четыре флага, один номер

Теперь про тот самый лайнер.

Корпус спустили на воду 16 октября 1970 года на верфи Dubigeon Normandie в Нанте, строили по заказу P&O как автопассажирский паром. Дальше он звался Eagle, с 1975-го Azur, с 1987-го The Azur, в 2004-м успел несколько месяцев побыть Eloise, потом двенадцать лет Royal Iris, полгода Roy Star — и с 2017 года «Князь Владимир». Флагов у него было четыре: британский, французский, панамский, российский. Порт приписки шёл следом — Лондон, Марсель, Панама, Сочи.

С 2017 по 2021 год он ходил по кольцу Сочи — Новороссийск — Ялта — Севастополь — Сочи и в промежутках стоял у первого причала Морского порта Сочи. Кто выходил на прогулку из центра в те сезоны, проходил мимо его борта: сто сорок два метра, девять палуб, на фоне которых любой катер выглядит игрушкой.

Семь имён, четыре флага — и одно неизменное число. Номер, к слову, достался ему задним числом: корпус старше схемы на семнадцать лет, существующим судам их присваивали позже, при очередном освидетельствовании или выдаче новых свидетельств. Флаг у больших круизных лайнеров чаще всего багамский или панамский, и выбор этот восходит к американским законам: запрету 1886 года и сухому закону.

Моряки переименований не любят, и примета тут древнее любого регистра — но с точки зрения ИМО все эти семь имён просто надписи поверх одной и той же записи.

Что об этом говорит российский реестр

Требование СОЛАС Россия соблюдает наравне со всеми — вопрос был в другом: как номер живёт в нашем документообороте. Ответ в приказе Минтранса № 205 от 7 июня 2023 года, которым утверждены Правила государственной регистрации судов в морских портах: он действует с 1 марта 2024 года и рассчитан до 1 марта 2030-го.

Формулировка там такая: «идентификационный номер судна, присвоенный Международной морской организацией… (далее — номер ИМО) (при наличии)». Приписка в скобках повторяется во всех заявлениях — о регистрации, об ипотеке, об исключении судна из реестра — и в выписке. Реестр шире схемы ИМО: в нём есть суда, у которых номера нет и быть не должно.

Регистровая книга Российского морского регистра судоходства ищет судно «по имени, ИМО, РС, символу класса»: четыре ключа к одной записи, и только второй из них международный.

И ещё одна деталь оттуда же, про биографию. Судам валовой вместимостью 500 и больше, совершающим международные рейсы, орган регистрации выдаёт журнал непрерывной регистрации истории судна — по форме резолюции ИМО A.959(23) от 5 декабря 2003 года. Каждая смена имени, флага, собственника и классификационного общества ложится туда строкой, и журнал идёт с судном до конца. Прогулочному катеру такой документ не положен; какие бумаги он возит вместо него, мы разбирали отдельно.

Прогулочные яхты исключены отдельным пунктом

Действующая редакция схемы охватывает суда валовой вместимостью 100 и выше, включая рыболовные; пассажирские суда меньше 100; высокоскоростные пассажирские суда и морские буровые установки; моторные рыболовные суда меньше 100 с длиной от 12 метров, которым разрешено работать за пределами вод своего государства.

А следом идёт перечень исключений из семи позиций: суда без механических средств движения; прогулочные яхты; суда специального обслуживания вроде плавучих маяков и спасателей; саморазгружающиеся баржи; плавучие доки и подобные сооружения; военные корабли и войсковые транспорты; деревянные суда, кроме рыболовных.

Вторая строка — про нас, и дело не в метрах: исключение работает по типу судна. Больше полусотни бортов каталога укладываются в шесть–двенадцать метров, но и самый крупный, тридцать четыре с половиной, номера ИМО не получит — он прогулочный.

Опознаются они иначе: имя на корме, бортовой номер и порт приписки. Как читаются эти надписи и почему приписка часто не Сочи — тема соседнего разбора.

Что с этого человеку на причале

Практического — ровно одно, зато забавное. Если мимо прошло крупное судно и на корме читается семизначное число, его можно проверить прямо с палубы, в уме. Сошлась контрольная цифра — номер настоящий.

По номеру судно ищется в открытых базах: у ИМО это GISIS с модулем по судам и компаниям, есть и бесплатный Equasis. Имя искать бесполезно: тёзок на воде столько же, сколько на суше.

И маленькая ловушка для тех, кто смотрит на морские карты в телефоне. Номер MMSI, по которому судно видно в трекерах, начинается с трёхзначного кода страны — и при смене флага меняется. Это номер судовой радиостанции, а не паспорт корпуса.

Впрочем, история у лодки бывает и без всякой ИМО. Один наш катер мы прочитали по реестровой книге классификационного общества и выяснили, что до Сочи он был белым экскурсионником с другим именем в другом море: как «Король Пролива» стал «Лаки», рассказано там подробно. Номера ИМО у него нет и не будет. Прошлая жизнь есть.