Платформа Гагрипш: куда ушли пассажиры с первой станции курорта и как она вернулась в расписание

Если встать на платформе Гагрипш с краю и пойти вдоль путей, до другого конца придётся идти минут десять: она тянется на 800 метров, как платформы главного вокзала Гагры. Ради остановки, где электричка «Диоскурия» стоит около минуты, такая длина кажется лишней, но когда-то это была главная пассажирская станция курорта. Платформу открыли в 1943 году под названием Гагры-Пассажирская. В 1951 году в Гагре открыли новый вокзал, пассажиры ушли к нему, а после войны 1992–1993 годов поезда на старой платформе перестали останавливаться совсем. Так они и шли мимо почти тридцать лет, до лета 2022 года.

Здание станции Гагрипш со стороны платформы: колоннада, пальма и плитка в траве, август 2008 года (фото: Dinamik, Wikimedia Commons, Public domain)

Две пассажирские и одна грузовая

В сороковых курортников принимали две станции: нынешний Гагрипш и станция Курорт, которую теперь называют Абаата. Грузы шли через третью, товарную. Её сдали в том же 1943 году, примерно в шести с половиной километрах к юго-востоку от Гагрипша. По названию понятно, для чего её построили, и основной пассажирский поток шёл через две другие.

Вокзал для полутора тысяч человек

В феврале 1951 года в Гагре торжественно открыли новый вокзал, рассчитанный на 1500 пассажиров в сутки. Поставили его не на пассажирской станции, а на товарной. Главный поток перенесли туда, старая пассажирская лишилась статуса станции и стала остановочным пунктом, а в 1959 году товарную переименовали просто в Гагру. Около восьми лет главный вокзал курорта стоял на станции, в названии которой значилось «Товарная».

Здание вокзала Гагры с фонтанчиком перед входом, 2025 год (фото: Poglik, Wikimedia Commons, CC0)

Павильон из пятидесятых

Здание, которое теперь называют павильоном, в Абхазской железной дороге (АЖД) относят к 1950-м, то есть по возрасту оно примерно ровесник нового вокзала. С проспекта Ардзинба на снимках видны арки нижнего яруса, над ними колонны и балюстрада второго, а сбоку тянется длинное крыло с колоннами, под которыми стоят скамьи.

Арки и колонны здания станции Гагрипш вблизи, август 2008 года (фото: Dinamik, Wikimedia Commons, Public domain)

По времени оно встаёт в один ряд с вокзалом Сухума, принятым в 1951 году, и с колоннадой на набережной, которую открыли в январе 1956-го, а почему эта колоннада кажется античной, рассказано отдельно: белые арки и колонны в Абхазии тех лет были обычным делом.

К платформам ведёт подземный переход. Внутри здания потолок с лепниной, который в феврале 2022 года железнодорожники называли аварийным.

Подземный переход под путями станции Гагрипш, август 2008 года (фото: Dinamik, Wikimedia Commons, Public domain)

Гагра-Павильон, потом Гагрипш

С середины 1970-х остановка называлась Гагра-Павильон, а в начале 1990-х её переименовали в Гагрипш, по названию района. Слово это старше любой станции: так зовётся река, и по реке получил имя деревянный ресторан с часами на фасаде, где в 1903 году открыли курорт. Стоит он примерно в трёх километрах от платформы, так что одинаковые названия не помогают найти нужное место. В расписаниях платформу пишут через «ы»: Гагрыпш.

Почти тридцать лет мимо

После войны станция пришла в упадок, а поезда проезжали мимо, не останавливаясь: так рассказывали в АЖД. Главную роль она потеряла ещё в пятидесятых, дальше за ней никто не ухаживал, и принимать пассажиров заросшая платформа не могла. С 2004 года по этой линии снова пошли вагоны из Москвы в Сухум, и на фотографиях августа 2008 года такой состав подходит к платформе по зарастающим путям. Плитка тонет в траве, колоннаду затянуло кустами.

Пассажирский поезд подходит к платформе Гагрипш по зарастающим путям, август 2008 года (фото: Dinamik, Wikimedia Commons, Public domain)

Здание при этом не пустовало. Между колоннами висели рекламные баннеры, под нижними арками шла торговля, и на снимке 2023 года у входа по-прежнему лавки с пляжными вещами.

Десять сантиметров земли

Зимой и весной 2022 года АЖД взялась расчищать платформу. Под слоем земли около десяти сантиметров нашлась советская тротуарная плитка, на ней росли деревца и кусты, а ливневые каналы, забитые десятилетиями, прочищали трактором. Планы были скромными: законсервировать, принять пассажиров, поставить скамейки и фонари, благоустроить место, где когда-то был небольшой парк.

Лепнину потолка собирались восстановить с согласия министерства культуры: сначала снять, потом заказать эскизы. Здание, по оценке железнодорожников, стояло в относительно безопасном состоянии, трещин на стенах не было, но полная реставрация в планы не входила из-за стоимости. В июне 2022 года под сильным ливнем обрушилась кровля, и в АЖД объяснили, что она была гнилой и всё равно шла под снос. Никто не пострадал.

Колонны и лепной фронтон над проёмом в зале здания станции, август 2008 года (фото: Dinamik, Wikimedia Commons, Public domain)

Остановка на минуту

Летом 2022 года платформа была очищена от зарослей и мусора, и туристический поезд Туапсе — Гагра начал на ней останавливаться, впервые за почти тридцать лет. В июне в АЖД называли срок с первого по десятое июля, а открытым оставался вопрос с туалетом.

Сегодня в расписании «Диоскурии» Гагрыпш значится остановкой на одну минуту. Эта электричка ходит от Сириуса до Сухума с мая 2025 года, весь путь занимает около трёх с половиной часов, и осенью 2026 года на старой платформе она останавливается четыре раза в сутки. Из Сухума она сначала делает остановку у главного вокзала Гагры, а через семь минут у Гагрыпша.

Если выйти из «Диоскурии» на этой платформе и пойти к другому краю, дорога снова займёт минут десять: 800 метров, под ногами плитка, которую в 2022 году откапывали из-под земли, а поезд, простояв минуту, уйдёт раньше, чем вы отойдёте от вагонов.

Платформа Гагрипш, вид с востока: плитка в траве, провода и горы, август 2008 года (фото: Dinamik, Wikimedia Commons, Public domain)