Аренда яхты без экипажа: почему в Сочи её не найти

«Здравствуйте, а можно взять катер без капитана? Права у меня есть». Такое приходит в переписку несколько раз за сезон — чаще весной, когда отпуск ещё планируют и мысленно сравнивают Сочи со Средиземноморьем. Отвечать приходится одинаково, и людей это расстраивает.

В каталоге 83 карточки. Список включённого заполнен в 57 из них, и капитан назван в 53. Оставшиеся четыре — гидроциклы, у них вместо строки «капитан» стоит «инструктаж». Лодки, которую отдают пустой, во флоте нет ни одной, и на нашем берегу я такой не знаю вообще.

Странно тут другое. Закон такую аренду знает — и описывает её подробнее, чем обычную прогулку.

У этого есть имя, и оно в кодексе

Кодекс торгового мореплавания различает два договора фрахтования, и разница между ними умещается в три слова.

Глава X, статья 198 — тайм-чартер: судовладелец предоставляет фрахтователю «судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определённый срок». Это ровно то, что происходит при брони прогулки: лодка приходит вместе с человеком, который её ведёт.

Глава XI, статья 211 — бербоут-чартер: судовладелец предоставляет «в пользование и во владение на определённый срок не укомплектованное экипажем и не снаряжённое судно».

Разница — «и во владение». Судно уходит из рук владельца целиком: ключи, документы, право решать, куда оно сегодня пойдёт и пойдёт ли вообще.

Под этот договор в кодексе отведена отдельная глава — четырнадцать статей, от формы договора до выкупа судна и суббербоут-чартера. Расписано так, будто законодатель всерьёз рассчитывал, что конструкцией будут пользоваться. А у нас на каждом борту, где список включённого заполнен, первой строкой идёт капитан. Пятьдесят три раза подряд.

Что достаётся тому, кто взял судно пустым

Дальше кодекс перечисляет, что меняется после подписи, и список отрезвляющий.

Статья 217 — фрахтователь сам комплектует экипаж, и «независимо от способа комплектования экипажа судна капитан судна и другие члены экипажа судна подчиняются фрахтователю во всех отношениях». В тайм-чартере расклад противоположный: статья 206 оставляет капитана в подчинении судовладельца по всему, что касается управления судном, судовождения и внутреннего распорядка, а фрахтователю он подчиняется только в коммерческой эксплуатации. У морского единоначалия вот тут и лежит юридический корешок.

Статья 218 — все расходы по эксплуатации на фрахтователе, включая содержание экипажа; он же возмещает расходы на страхование судна и своей ответственности и платит судовые сборы. Вернуть судно надо «в том состоянии, в каком оно было получено, с учётом нормального износа». За этой аккуратной формулировкой в жизни стоят разговоры про каждую свежую царапину на гелькоуте.

Статья 219 — «фрахтователь несёт ответственность перед третьими лицами по любым их требованиям, возникающим в связи с эксплуатацией судна». По любым: исключения в статье сделаны только для разлива нефти и опасных грузов, к прогулочному катеру это не относится.

Гражданский кодекс проговаривает то же самое двумя строчками. Аренда транспортного средства с экипажем — за вред третьим лицам отвечает арендодатель, статья 640. Без экипажа — арендатор, статья 648. На воде это переводится так: чужой борт, к которому вы подошли слишком близко в тесноте марины, становится вашей историей целиком.

Ни один владелец из тех, чьи лодки стоят в каталоге, на такой обмен не пошёл. И строчка «капитан включён в стоимость», которая читается как рекламная любезность, оказывается вообще-то описанием другого договора.

Права — это вход, а не пропуск

Удостоверение на право управления маломерным судном для бербоута обязательно. Только решает оно меньше, чем принято думать.

Категорий вроде автомобильных в нём нет — есть отметки о типах судов и районах плавания. Для выхода в море нужна конкретная: «внутренние морские воды и территориальное море». Запись про внутренние воды моря не открывает, и обладатель прав на катер по водохранилищу окажется у сочинского причала ровно там же, где любой гость. Как получают удостоверение и почему это длиннее, чем кажется, — в отдельном разборе.

А дальше документ упирается в то, чего не решает никакая бумага: чужую лодку вам всё равно должен кто-то доверить.

Дальше начинается берег

Вот что стоит за лёгким «взять катер и покататься».

Выход маломерного судна из пункта базирования — с уведомлением пограничного органа не позднее чем за два часа. Судовая роль, поимённый список людей на борту, уходит пограничникам перед каждым выходом. Паспорта обязаны быть у всех, кто на судне. Пребывание в море — в светлое время суток, с восхода до захода солнца. Радиовахта — непрерывная, весь выход. Как этот режим выглядит изнутри, мы описывали подробно.

На прогулке всё перечисленное делает капитан, и гость обычно не замечает, что что-то вообще делалось. В бербоуте список переезжает к арендатору вместе с ключами. Заодно со швартовкой в марине, где до соседнего борта — метры. И с подходом к причалу в воскресенье вечером, когда возвращаются все сразу.

Почему владелец не хочет, даже если вы всё умеете

Тут кодекс заканчивается и начинается арифметика.

Борт в высокий сезон живёт выходами по два-три часа и делает их по нескольку за день. Отдать его без экипажа — значит вынуть из оборота целый день и получить обратно неизвестно в каком состоянии. Прибавьте марину: причальная зона закрыта, проход по спискам, топливо и стоянку тоже кто-то должен закрывать.

И совсем земное. Капитан — ещё и человек, который знает, где у этой конкретной лодки капризничает помпа, при какой волне ей начинает заливать кокпит и на каком газу она перестаёт слушаться руля. Он же глаза владельца на воде. По каталогу видно, что убрать эти глаза не захотел никто.

Четыре исключения, и те неполные

Единственные позиции без капитана — гидроциклы: Sea-Doo, две «Ямахи» и Wake Pro. Вместо капитана у них в списке включённого стоит «инструктаж», и это единственное место каталога, где человек садится за руль сам.

Только «без капитана» здесь не означает «без документов». Управлять гидроциклом по правилам может только человек с удостоверением, где стоит отметка «гидроцикл». Дать порулить другу нельзя ровно так же, как на катере. Почему на гидроцикле правила строже, чем на яхте — разговор отдельный.

Ценник при этом выходит парадоксальный. Гидроцикл на момент публикации идёт порядка 17–21 тысячи в час, катер с капитаном за штурвалом начинается примерно от восьми. Сравнение лукавое, продукты разные — но цифры в каталоге именно такие: самое самостоятельное, что есть во флоте, оно же и самое дорогое по часу.

Что это значит для вашей брони

Практическая часть короткая.

Спрашивать «а можно без капитана» смысла нет: такой строки нет ни в одной карточке, и взяться ей неоткуда. Зато почти всё, что люди подразумевают под самостоятельностью, вы получаете и так. Маршрут в пределах района плавания, темп хода, где встать на купание, сколько там простоять, что играет из колонок, во сколько отходим — это ваши решения, и капитан их выполняет. Та самая «коммерческая эксплуатация» из статьи 206, распоряжения по которой для него обязательны.

Три вещи остаются за капитаном при любом раскладе: штурвал, отмена выхода по погоде и скорость на подходе к причалу. Спорить тут бесполезно, это тоже записано.

Если хочется именно самому — путь существует, он просто длинный: удостоверение с морской отметкой, потом своя лодка. Прогулочный флот Сочи этот путь не сокращает и коротких обходов не предлагает.

Перед бронью полезнее спросить о другом: кто конкретно будет за штурвалом, какой у борта район плавания, при какой волне выход отменят. Что входит в стоимость на каждом борту — в карточках каталога, общий расклад по спискам включённого мы считали отдельно. Цены в карточках живые, в тексте они приблизительные и на момент публикации. Бронь через мессенджеры, телефон +7 (968) 007-83-07.