Южный ветер сильнее 12 метров в секунду и стенка Круизной гавани: что требует приказ Минтранса № 404

Круизная гавань Сочи рассчитана на суда длиной до 311 метров. Южный ветер сильнее 12 метров в секунду гонит суда от её стенки на рейд.

Так записано в пункте 62 обязательных постановлений порта, которые утвердил приказ Минтранса № 404. Круизная гавань — это причалы у Морвокзала, а рейд — якорная стоянка вне причалов. Двенадцать метров в секунду составляют около 43 километров в час, шесть баллов по шкале Бофорта. С набережной это выглядит как бегство от непогоды: судно только что стояло у берега, а теперь уходит в море. Приказ называет причину коротко: не повредить причальные сооружения и сами суда. На вопрос «почему не спрятаться в порту» это и есть ответ: в такой ветер опасна сама стенка, а рейд, куда суда уходят, укрытием не считается.

Лайнер Norwegian Jade у первого причала порта Сочи, швартовы в натяг (фото: alexleo · Krasnodar, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Стенка без номера

В пункте 62 нет слова «причал». Там сказано о «берегоукреплениях вертикального типа с подпричальным откосом», то есть об отвесной стенке, у подножия которой под водой идёт откос. В таблице порта она записана отдельной строкой и без номера, в отличие от причала № 2, у которого 375 метров стенки и расчётное судно в 311 метров. В Круизной гавани такая стенка тянется на 260 метров, ещё одна, на 150, есть в Грузовом районе в устье Мзымты.

Назначение объясняет пункт 59: у стенки судно ждёт перешвартовки к другому причалу, а по штормовому предупреждению должно перейти на ближайшую якорную стоянку. Остаться здесь надолго приказ не даёт: длительная стоянка разрешена везде в порту, кроме этих мест (пункт 63).

Как швартуют 311 метров

Расчётное судно причала № 2 — это три футбольных поля встык в длину, 38,6 метра в ширину и 8,8 метра под водой, почти три этажа. К причалу такое судно само не подходит. Буксиры при швартовке обязательны для пассажирских судов от 60 метров, а при длине свыше 201 метра нужны ещё восемь швартовщиков и руководитель, у которого есть связь с лоцманом или капитаном. Лайнер класса Icon, самый большой в мире, длиннее этого расчётного судна на 54 метра, и в записи порта для него места нет.

Пассажирские суда у причалов порта Сочи, на переднем плане плавучие причалы марины, февраль 2014 года (фото: Андрей Бобровский, Wikimedia Commons, CC BY 3.0)

Для судов 201–311 метров таблица называет два буксира по 2360 киловатт на швартовку, на отшвартовку и на сопровождение, вместе 4,7 мегаватта. Эту таблицу Минтранс переписал приказом от 23 апреля 2026 года, и тем же приказом ограничил срок действия постановлений 1 марта 2028 года.

Швартоваться в Круизной гавани можно при ветре не сильнее 12 метров в секунду и волне не выше полутора метров. Ветер в 12 метров давит на борт вчетверо сильнее, чем в шесть, потому что давление растёт с квадратом скорости, а высокий борт с надстройкой работает как парус.

Почему именно южный

Почему в пункте 62 стоят только южные направления, приказ не объясняет. Но от порта по прямой на юг лежит Трабзон, 287 километров открытой воды. Расстояние, которое ветер дует над морем, называется разгоном, и на такой дистанции волна успевает вырасти.

Отвесная стенка волну не гасит, а возвращает: у бетона гребень встаёт до двух раз выше, чем в нескольких десятках метров мористее. Приказ про накат не пишет, он говорит только о повреждениях причалов и судов, но у отвесной стенки волна ведёт себя именно так.

Рейд укрытием не служит

Стоянка № 419 лежит примерно в километре от причалов Круизной гавани, стоянка № 407 почти в двадцати километрах к юго-востоку, напротив Кургородка. Пункт 10 называет якорные стоянки порта «незащищёнными от воздействия ветра и волнения» и небезопасными в штормовых условиях. С ноября по апрель, по пункту 9, к ветру добавляются ещё и тягун, смена течений и видимость меньше двух миль.

Лайнер MSC Opera подходит к порту Сочи с моря (фото: alexleo · Krasnodar, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Волна выше двух метров

Порог ухода с рейда задан волной. После штормового предупреждения о волне выше двух метров обе стоянки обязаны освободить суда валовой вместимостью меньше 4000, после предупреждения о волне выше четырёх метров — более крупные (пункт 60). Валовая вместимость — условная мера объёма судовых помещений, у больших круизных лайнеров она измеряется десятками тысяч.

Куда уходить с рейда, приказ прямо не называет. Пункт 31 описывает порядок при плохой погоде: по указанию службы управления движением суда встают на якорные стоянки или дрейфуют, не заходя в районы стоянок и на линии подходных створов. Порядок получается такой: стенка, рейд, открытая вода.

Круизное судно Minerva на ходу в открытом море у Сочи (фото: alexleo, Wikimedia Commons, CC BY 4.0)

Пять, восемь, двенадцать

В приказе несколько ветровых порогов: пять, восемь и двенадцать метров в секунду. Морские пассажирские терминалы на участках Адлер, Хоста, Лоо, Лазаревское и других принимают суда при ветре не больше 5 метров в секунду и волнении не выше двух баллов (пункт 54). Столько же по ветру допускается при перевозке пассажиров с рейда, но волна там ограничена метром (пункт 58).

Восемь метров в секунду стоят в сноске к таблице буксиров. Двухвинтовое судно с исправным подруливающим устройством при таком ветре может обойтись меньшей мощностью: для длины 201–311 метров допускаются два буксира суммарно на 2360 киловатт вместо двух по 2360. Тот же порог по ветру в пункте 30 у судов от 50 до 120 метров во Внутренней гавани, и ходят они только днём.

Двенадцать метров в секунду — самый высокий порог. Суда портового флота при таком ветре прекращают работу и идут к местам стоянок (пункт 61), а в Круизной гавани до этого предела суда любой длины ходят в любое время суток.

Для маломерных судов цифра та же: при ветре сильнее 12 метров в секунду плавание в акватории порта им не допускается (пункт 35). Как это сочетается с волной и судовым билетом, рассказано в тексте про отменённые выходы.