Что за конец уходит в воду у борта на стоянке

Гости уже на понтоне, сумки составлены у трапа, капитан на борту. И тут матрос уходит на нос, перегибается через леер и начинает тянуть из воды серый мокрый трос — руками, перебирая, как ведро из колодца. Метра три, четыре. С троса течёт, на нём висят нитки водорослей. Потом он проносит этот конец вдоль всего борта назад и укладывает на понтон, рядом с уткой. Кто-нибудь обязательно спрашивает: а это сейчас что было?

Это муринг. Всю стоянку он держал судно с той стороны, где причала нет. Второй его край лежит на дне и закреплён за мёртвый якорь — железобетонную отливку, которую поставщики причального оборудования держат в прайсе ходовыми размерами на тонну и на полторы. Собственный якорь катера такого же размера весит десятки килограммов. Вот в эту разницу всё и упирается.

Три точки, на которых стоит борт

Пройдите вдоль линии бортов и посмотрите, чем они привязаны. С той стороны, что обращена к понтону, от судна идут два конца, заведённые на утки восьмёрками, с запасом слабины. С противоположной стороны вниз уходит третий, и его почти не видно: он ныряет под воду прямо от утки, не показавшись на поверхности и на метр.

Уберите третий — и судно останется висеть на двух концах, как дверь на петлях. Волна от прошедшего мимо катера, порыв ветра в скулу, тягун зимой — и корпус начнёт наваливаться то на бетон, то на соседа. Муринг натянут в другую сторону и работает растяжкой: всё время оттягивает судно от причала. В этом его работа целиком — не дать транцу (или носу, смотря как встали) поцеловать причальную стенку.

Почему под маринами лежит бетон

Обычный якорь держит не собственным весом, а тем, что лапа зарывается в грунт. Тянуть его при этом нужно вдоль дна: цепи вытравливают вчетверо-впятеро больше глубины, чтобы она легла на грунт и потянула якорь горизонтально. Короткая цепь идёт вверх под углом и выдёргивает его при первом порыве.

В марине столько места нет физически. Соседний борт в полуметре, между линиями понтонов — узкий проход, и раскладывать по дну десятки метров цепи негде. Глубина акватории в Имеретинском порту, для примера, больше девяти метров: по классической схеме на такое место понадобилось бы метров сорок цепи только в штиль.

Поэтому марину строят с мёртвыми якорями. В справочниках это «металлическая или железобетонная отливка большой массы»: бывают сегментовидные, грибовидные, есть железобетонная «лягушка». На плотном грунте ставят винтовые — стальной стержень с широкими лопастями, который вкручивают в дно. На мягком иногда кладут широкую чугунную тарелку, её засасывает песком, и дальше она держит уже сама. Опускают всё это плавучими кранами или специальными судами — килекторами. Однажды пришёл кран, положил на дно бетон, и он там лежит годами, а от него к причалу тянется трос.

Чем крупнее борт, тем заметнее эта механика на стоянке. У моторной яхты с флайбриджем парусность такая, что боковым ветром её тянет ощутимо, и муринг у неё заметно толще, чем у соседнего катера. Когда оба конца лежат рядом на понтоне, разницу видно без объяснений.

Носом или кормой — как повезёт с местом

И вот тут гости путаются чаще всего.

Классика Средиземного моря — корма к причалу. Судно занимает по фронту минимум места, трап падает с транца прямо на понтон, выйти можно в любое время, ни у кого не отпрашиваясь. При такой постановке муринг держит нос, и трос уходит в воду с носовой утки.

В сочинских маринах хватает и обратного: борт стоит носом к понтону, а в воду уходит конец с кормы. Так ставят там, где не хотят возить купальную платформу вдоль бетона, и на местах с «пальцем» — коротким боковым мостиком, по которому проходят вдоль борта к трапу. Устройство марины с этими пальцами, понтонами и молами разобрано отдельно. Механика от разворота не меняется: с моря судно в любом случае держит муринг.

Есть, кстати, вариант средиземноморской швартовки без муринга вовсе — на собственном якоре. Судно отдаёт его метрах в двадцати пяти-сорока от причала и сдаёт задним ходом, вытравливая цепь. Выглядит красиво. Но цепи соседей при этом ложатся на дно вперехлёст, и рано или поздно кто-то поднимает чужую вместе со своей. Марина с мурингами эту беду снимает: у каждого места свой конец, и путать нечего.

Он специально тонущий

Деталь, которую замечают, только когда покажут.

Муринг сделан из неплавающего троса — тяжёлого, идущего под воду сразу, как только его отпустили. Тот белый плетёный конец, что кольцами лежит на палубе, здесь бы не годился ни дня.

Причина одна, и она про винты. Плавающий конец на поверхности между бортами — гарантированная намотка на первый же гребной винт, который над ним пройдёт. Дальше водолаз, нож и испорченный выход. Поэтому весь участок от мёртвого якоря до причала лежит на грунте и на поверхности не показывается вообще — кроме тех секунд, пока его поднимают руками.

Почему его берут в перчатках

Трос, который годами лежит под водой в марине, живёт не один. Через несколько недель на нём поселяются те же, кто сидит на сваях: мидии, балянусы, зелёная бахрома. Причал в марине — рукотворный риф, и муринг — часть этого рифа, просто подвижная.

Балянусовый домик известковый, с острым краем, как битая ракушка. Перебирать обросший трос голыми руками означает изрезать ладони, поэтому в яхтенных школах это вбивают отдельным пунктом: муринг принимают в перчатках. Отсюда и вид у него серо-зелёный, в наростах — первый раз, честно говоря, выглядит неприятно.

Самая дорогая ошибка при отходе

Есть промах, из-за которого персонал марин ругается больше всего.

Когда при швартовке помогают со стороны, конец муринга иногда подают прямо на нос — с тузика или с соседней лодки, минуя причал. Тогда при отходе его нельзя просто сбросить в воду. Надо отвести обратно к его месту на причале и там закрепить, иначе плавающий кусок остаётся болтаться в проходе и намотается на винт следующему, кто пойдёт мимо. В яхтенных памятках советуют не откладывать это на утро: за ночь человек забывает, что муринг у него на борту.

Второй вариант той же беды — конец, заведённый куда-нибудь на леерную стойку посередине судна, откуда с палубы его просто не видно. Проверяют это глазами. Память тут подводит регулярно.

На что посмотреть перед своим выходом

Придите на посадку минут за десять и не садитесь сразу. Постойте на понтоне.

Посмотрите на утки под ногами: рядом с двумя вашими швартовами почти наверняка лежит свёрнутый бухтой третий конец, отличающийся от них цветом — потемнее и погрубее на вид. Это ваш муринг, отведённый на берег после прошлой швартовки.

Потом посмотрите на соседей. У одного трос уходит в воду с носа, у другого с кормы, и теперь понятно, почему так и что там, внизу, на другом его краю.

А когда будете отходить, поймайте момент, ради которого всё это и рассказано. Капитан даёт малый вперёд, кормовые концы отдают — и на секунду-другую судно висит на одном муринге, натянутом от носа вниз, в зелёную воду. Потом отдают и его. Конец шлёпается на понтон, борт трогается, и от всей конструкции опять не остаётся ничего видимого.

На крупных бортах эта секунда длиннее: моторная яхта отходит медленно, и вся последовательность разворачивается на глазах, будто в замедленной съёмке.